Πώς να ελέγξετε τη θερμική απόσταση των δακτυλίων εμβόλου: συμβουλές ειδικών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Κατά την επισκευή ενός κινητήρα, συχνά προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με την επιλογή του σωστού θερμικού διακένου. Δακτύλιοι εμβόλου με πολύ μεγάλο διάκενο στην κλειδαριά και κατά μήκος του άξονα δεν θα λειτουργήσουν σωστά. Αλλά ακόμη χειρότερα αν το χάσμα ήταν πολύ μικρό. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα θα ζητήσει ξανά διάφραγμα. Ας μιλήσουμε για το πώς να επιλέξετε το σωστό θερμικό διάκενο των δακτυλίων εμβόλου και τι θα έπρεπε να είναι ιδανικά.

Γενικές πληροφορίες και έννοιες

Το έμβολο αποτελείται από τρεις δακτυλίους, καθένας από τους οποίους εκτελεί τη συγκεκριμένη λειτουργία του. Τα δύο κορυφαία χρησιμοποιούνται για τη διατήρηση της συμπίεσης στον κινητήρα. Εάν βρίσκονται ή φτάσουν σε ένα κρίσιμο επίπεδο φθοράς, τότε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης μειώνονται, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται και προκύπτουν άλλα προβλήματα. Ο κάτω δακτύλιος ονομάζεται "ξύστρα λαδιού". Από το όνομα είναι ξεκάθαρο ο σκοπός τουκατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Μεταλλικά μέρη διαστέλλονται όταν λειτουργεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης. Για αυτόν τον απλό λόγο, μειώνεται το θερμικό διάκενο των δακτυλίων του εμβόλου. Εάν αρχικά επιλέχθηκε λανθασμένα, δηλαδή λιγότερο από το επιτρεπτό, τότε όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, το έμβολο θα χαράξει τα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Ποιο είναι το θερμικό διάκενο των δακτυλίων εμβόλου VAZ;

Πριν πάμε απευθείας στους αριθμούς, θα ήθελα να σημειώσω ότι η μέτρηση του διακένου πρέπει να γίνει σε μη θερμαινόμενο μέρος. Σε αυτή την περίπτωση, φροντίστε να τοποθετήσετε τον δακτύλιο στον κύλινδρο. Για τον προσδιορισμό της παραμέτρου, χρησιμοποιούνται ειδικοί ανιχνευτές ή ταινίες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επιτρεπόμενη τιμή διακένου κυμαίνεται από 0,25 έως 0,5 mm. Αλλά ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και την τροποποίησή του, αυτά τα δεδομένα ενδέχεται να διαφέρουν, επομένως συνιστάται πρώτα να ελέγξετε την τεκμηρίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ποιο πρέπει να είναι το θερμικό διάκενο των δακτυλίων εμβόλου στα αυτοκίνητα VAZ; Για τους δακτυλίους συμπίεσης, θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,25-0,4 mm και για τον δακτύλιο απόξεσης λαδιού - 0,25-0,5 mm. Και πάλι, αυτοί οι αριθμοί μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς, επομένως πρέπει να εστιάσετε σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα.

Τεχνολογία μέτρησης

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να φέρετε το δαχτυλίδι στο πλάι του κυλίνδρου. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το εξωτερικό του τμήμα στην αυλάκωση. Στη συνέχεια, χρειάζεστε ένα σετ πηχάκια, με τη βοήθεια των οποίων προσδιορίζεται το κενό. Εάν ο δακτύλιος βρίσκεται ακριβώς μέσα στον κύλινδρο, τότε είναι απαραίτητες οι μετρήσειςεκτελέστε χωριστά, καθώς η απόσταση μεταξύ των άκρων μπορεί να ποικίλλει.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να βάλετε το δακτύλιο εμβόλου στο λάδι κινητήρα. Η ποιότητα του τελευταίου δεν έχει μεγάλη σημασία εδώ, αφού απολύτως τα πάντα θα καούν κατά τη λειτουργία. Περαιτέρω, ο δακτύλιος κινείται κατά μήκος του τοιχώματος του κυλίνδρου. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνεται μόνο στον κύλινδρο όπου αυτός ο δακτύλιος θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον. Είναι ιδιαίτερα βολικό να πραγματοποιήσετε έναν τέτοιο υπολογισμό εάν το έμβολο έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί. Σε περίπτωση πρόσφατης στροφής του μπλοκ, αρκεί να μετακινήσετε τον δακτύλιο κατά 3-5 mm, περίπου στο σημείο που θα βρίσκεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μετά από αυτό, χρησιμοποιούμε ένα σύνολο ανιχνευτών (ράβδοι) και παίρνουμε τις απαραίτητες τιμές. Χρησιμοποιήστε το "εγχειρίδιο" όταν επιλέγετε το διάκενο του δακτυλίου εμβόλου. Το Diesel "Ford Escort" 1, 6, για παράδειγμα, θα πρέπει να έχει διάκενο 0,3-0,5 mm για τους άνω δακτυλίους συμπίεσης και 0,2-0,45 mm για την ξύστρα λαδιού.

Σύνθετη επισκευή CPG

Το λεγόμενο "κεφάλαιο" του κινητήρα συνεπάγεται πλήρη αντιμετώπιση προβλημάτων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων, επειδή είναι αυτό που υπόκειται στα μεγαλύτερα θερμικά φορτία κατά τη λειτουργία. Κατά συνέπεια, τα έμβολα, οι δακτύλιοι απόξεσης συμπίεσης και λαδιού υπόκεινται επίσης σε αυξημένη φθορά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν οι δακτύλιοι δεν έχουν φτάσει ακόμη σε κρίσιμη φθορά, αφήνονται. Στους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ένα κενό 1 mm θεωρείται ήδη κρίσιμο, οπότε είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι. Έτσι, κατά την επισκευή του κινητήρα, συνιστάται η αλλαγή όλων των δακτυλίων στα έμβολα, ακόμη καιαν χωράνε. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην αποσυναρμολογηθεί ξανά ο κινητήρας μετά από 50.000 χιλιόμετρα.

Πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι το διάκενο για τον πρώτο και τον δεύτερο δακτύλιο συμπίεσης δεν είναι πάντα το ίδιο. Ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι ο οικιακός βαρύς εξοπλισμός. Για παράδειγμα, το θερμικό διάκενο των δακτυλίων εμβόλου KamAZ θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

• πρώτος δακτύλιος συμπίεσης - 0,20-0,40mm (νέο);
• δευτερόλεπτο - 0, 30-0, 50 (νέο);
• ξύστρα λαδιού 0, 25-0, 50 (νέο).

Ταυτόχρονα, η επιτρεπόμενη φθορά για όλους τους τύπους δακτυλίων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 mm. Ακόμη και τα 0,9 mm μπορούν ήδη να θεωρηθούν κρίσιμα. Αν και είναι συχνά ξεκάθαρο χωρίς αποσυναρμολόγηση του CPG ότι οι δακτύλιοι ζητούν αντικατάσταση.

Αυξημένη κατανάλωση λαδιού

Οι περισσότεροι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αυξάνουν τις αποστάσεις των δακτυλίων εμβόλου στους κινητήρες τους. Εάν για ορισμένους τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης το 1 mm είναι κρίσιμο, αλλά σε έναν νέο κινητήρα από "BVM" ή "Audi" 1-2 mm είναι το κενό των νέων δακτυλίων κινητήρα χωρίς χιλιόμετρα. Εδώ είναι απαραίτητο να ασχοληθούμε με ένα σημαντικό σημείο.

Το γεγονός είναι ότι κατά την καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα σχηματίζονται αέρια που εισέρχονται στην αυλάκωση του εμβόλου. Αντίστοιχα, αρχίζουν να δημιουργούν πίεση από το εσωτερικό του δακτυλίου, διασφαλίζοντας ότι πιέζεται πάνω στο τοίχωμα του κυλίνδρου.

Γι' αυτό όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο ρελαντί και σε χαμηλές στροφές, η κάθετη δύναμη δεν είναι τόσο μεγάλη όσο σε υψηλά φορτία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ποσότητα των αερίων στο θάλαμο καύσηςείναι σημαντικά διαφορετικό. Ο δεύτερος δακτύλιος συμπίεσης εκτελεί εν μέρει το έργο μιας ξύστρας λαδιού, αφαιρώντας το φιλμ από τον κύλινδρο. Εάν είναι φθαρμένο, τότε η κατανάλωση λιπαντικού αυξάνεται σημαντικά, ειδικά στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Θερμικό διάκενο δακτυλίων εμβόλου VAZ-21083

Το εγχώριο αυτοκίνητο 2108, πιο γνωστό ως "οκτώ" ή "σμίλη", δεν μπορεί να καυχηθεί για έναν εξαιρετικά αξιόπιστο κινητήρα. Αν και αυτός, με σωστή συντήρηση, τρέχει αρκετά. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο θερμικό κενό. Πολλοί δεν δίνουν καμία σημασία σε αυτό και αφήνουν τα παλιά δαχτυλίδια. Αλλά μια τέτοια μεγάλη επισκευή δεν θα φέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα, ειδικά εάν ο κινητήρας επισκευάστηκε λόγω αυξημένης κατανάλωσης λαδιού.

Υπάρχουν πολλά σημαντικά χαρακτηριστικά εδώ. Συγκεκριμένα, το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο σε όλους τους δακτυλίους είναι μόνο 0,15 mm. Σε αυτή την περίπτωση, η ονομαστική για την 1η συμπίεση είναι 0,04-0,075 mm, για τη δεύτερη - 0,03-0,065 mm και για την ξύστρα λαδιού - 0,02-0,055 mm. Εδώ είναι απαραίτητο να επιτευχθεί πολύ υψηλή ακρίβεια. Η καλύτερη επιλογή είναι να μετρήσετε τις αυλακώσεις στο έμβολο και τους δακτυλίους. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μικρόμετρο και ένα σύνολο ανιχνευτών. Οι μετρήσεις στο έμβολο πρέπει να γίνονται σε πολλά σημεία γύρω από την περιφέρεια.

Μερικές σημαντικές αποχρώσεις

Η διάρκεια ζωής της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και, στην πραγματικότητα, των δακτυλίων εξαρτάται από το πόσο σωστά έχει επιλεγεί το θερμικό διάκενο των δακτυλίων εμβόλου ενός κινητήρα ντίζελ ή βενζινοκινητήρα. Η εμφάνιση χάραξης λόγω της τριβής των δακτυλίων στον κύλινδρο οδηγεί σε απώλεια όχι μόνο συμπίεσης, αλλά και γεωμετρίας. Υπάρχει λίγη ευχαρίστηση σε αυτό, καθώς απαιτείται λείανση για την αποκατάσταση της κατάστασης εργασίας και στις πιο παραμελημένες περιπτώσεις, τρύπημα του μπλοκ κυλίνδρων.

Εάν υπάρχει ακτινική φθορά των δακτυλίων, η στεγανοποίηση στο θάλαμο καύσης επιδεινώνεται σημαντικά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα κακή απόδοση κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

Τι συμβαίνει με ένα μικρό κενό

Φαίνεται ότι για να επιτευχθεί καλή συμπίεση, το κενό είναι όσο το δυνατόν μικρότερο. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι δεν θα καεί. Όλα αυτά είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Το γεγονός είναι ότι εάν, κατά τη διάρκεια της διαστολής, το κενό γίνει λιγότερο από το επιτρεπτό, τότε θα συμβεί παραβίαση της μεταφοράς θερμότητας. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην αυξημένη τριβή των δακτυλίων στον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται το σκοράρισμα, η φθορά του κυλίνδρου και του δακτυλίου επιταχύνεται. Στο τέλος, οι δακτύλιοι συμπίεσης δεν δημιουργούν την κατάλληλη πίεση και οι ξύστρες λαδιού αφήνουν λάδι στους κυλίνδρους. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η ισχύς του κινητήρα χάνεται, η κατανάλωση λιπαντικού αυξάνεται και η σταθερότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης επιδεινώνεται.

Σύνοψη

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι εξαιρετικά σημαντικό να γνωρίζετε τι διάκενο δακτυλίου εμβόλου απαιτείται για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα. Κάθε κατασκευαστής υποδεικνύει τις ονομαστικές και τις επιτρεπόμενες τιμές. Συνιστάται να ακολουθούνται. Εάν κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής ο δακτύλιος έχει φθαρεί, ας πούμε κατά 50%, τότε είναι καλύτερα να τον αντικαταστήσετε με νέο.

Δεν είναι τόσο τρομερό αυξημένο παρά μειωμένο διάκενο. Λόγω του τελευταίου, η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης ανεβαίνει, προκαλώντας μηχανική βλάβη στον κύλινδρο. Όλα αυτά συνεπάγονται σημαντικό κόστος. Για να μην συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά το διάκενο του δακτυλίου εμβόλου και να καθοδηγηθείτε μόνο από αξιόπιστες πηγές. Οι οδηγίες για τη λειτουργία και την επισκευή κάθε αυτοκινήτου περιέχουν τα δεδομένα που χρειάζεστε και πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή.