ΠΡΟΣ-1: λίστα έργων. Τύποι και συχνότητα συντήρησης οχημάτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Πολλοί αυτοκινητιστές που αγοράζουν αυτοκίνητο από το κομμωτήριο αντιμετωπίζουν υποχρεωτική τακτική συντήρηση. Όχι, φυσικά, μπορείτε να τα αρνηθείτε, αλλά σε αυτή την περίπτωση χάνεται η εγγύηση του οχήματος. Τα TO-1 και TO-2 είναι οι συστάσεις του κατασκευαστή και όχι μια διαφημιστική κίνηση από αντιπροσώπους μιας συγκεκριμένης μάρκας. Εξάλλου, πολλοί οδηγοί θεωρούν το TO-1 ως τέτοιο. Ο κατάλογος των έργων είναι πολύ πιο ακριβός από ό, τι σε άλλο πρατήριο, αλλά τώρα δεν μιλάμε για αυτό.

Γενικές πληροφορίες και πληροφορίες

Η προγραμματισμένη συντήρηση είναι απαραίτητη για τον έγκαιρο εντοπισμό δυσλειτουργιών των ηλεκτρονικών και μηχανικών συστημάτων του οχήματος για την εξάλειψή τους. Γίνεται επίσης σέρβις του συστήματος καυσίμου, το οποίο επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Συντήρηση του νέουαυτοκίνητο είναι απαραίτητο για την εξάλειψη των λεγόμενων «κρυμμένων» βλαβών. Δεν θα μπορούν όλοι να παρατηρήσουν το εργοστασιακό ελάττωμα του κινητήρα ή του συστήματος πέδησης. Αν τα αφήσεις όλα αυτά χωρίς προσοχή, μπορεί να πάθεις ατύχημα. Επομένως, η διατήρηση του αυτοκινήτου σε καλή τεχνική κατάσταση είναι απλώς απαραίτητη. Η τεχνική δυνατότητα συντήρησης του αυτοκινήτου είναι το μέγιστο επίπεδο ασφάλειας, άνεσης και απόδοσης που μπορεί να προσφέρει αυτό το όχημα. Επομένως, εάν θέλετε να διατηρήσετε τη σωστή λειτουργία όλων των συστημάτων για όσο το δυνατόν περισσότερο, είναι καλύτερα να μην χάσετε το σέρβις στον αντιπρόσωπο.

ΠΡΟΣ-1: λίστα ελέγχου και άλλα

Ένα αυτοκίνητο είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή από τη σχεδίασή του. Ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, επιφάνειες τριβής - όλα αυτά σταδιακά φθείρονται. Σε περίπτωση οποιασδήποτε απόκλισης σχεδιασμού, ένα τέτοιο ελάττωμα μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με επαγγελματικό έλεγχο στον αντιπρόσωπο χρησιμοποιώντας σύγχρονο εξοπλισμό. Μπορούμε να πούμε ότι οποιοδήποτε ταξίδι με αυτοκίνητο, έστω και σύντομο, οδηγεί σε επιδείνωση της κατάστασής του. Επομένως, το μηχάνημα πρέπει να επισκευαστεί και να αντικατασταθεί εγκαίρως για ελαττωματικά ή ελαττωματικά εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Η λίστα των έργων TO-1 είναι η εξής:

• εκτέλεση εργασιών στερέωσης (σφίξιμο των συνδετήρων με σπείρωμα αυτοκινήτου);
• λίπανση;
• control;
• διαγνωστικά;
• καθαρισμός και ρύθμιση.

Κάθε ένα από τα παραπάνω σημεία σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα. Θα ήθελα να σημειώσω ότι το TO-1 είναι εξαιρετικάσπουδαίος. Πράγματι, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ελέγχονται και εξαλείφονται τυχαίες δυσλειτουργίες, οι οποίες οδηγούν σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα, μείωση της άνεσης ή αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Είναι επίσης υποχρεωτικός ο έλεγχος της λειτουργίας του καταλυτικού μετατροπέα ή του φίλτρου σωματιδίων, τα οποία είναι υπεύθυνα για την εξουδετέρωση επιβλαβών χημικών ενώσεων που εισέρχονται στο περιβάλλον με τα καυσαέρια.

Συστάσεις για καθημερινή συντήρηση

Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δεν ακολουθούν τις συστάσεις για τον έλεγχο και τη συντήρηση του οχήματος πριν από κάθε ταξίδι. Ωστόσο, συνιστάται ιδιαίτερα να ελέγξετε τα ακόλουθα συστήματα:

• απόδοση ηλεκτρικών συσκευών κεντρικής κονσόλας;
• στάθμη υγρού φρένων;
• στάθμη λαδιού κινητήρα;
• ελέγξτε το αμάξωμα του αυτοκινήτου;
• προσαρμογή καθρεφτών οπισθοπορείας;
• επιθεωρήστε το τιμόνι.

Στην πραγματικότητα, η εκτέλεση της εργασίας από την παραπάνω λίστα είναι αρκετά απλή. Θα χρειαστούν κυριολεκτικά λίγα λεπτά. Ωστόσο, η καθημερινή συντήρηση (EO) είναι επιθυμητή καθώς μπορεί να σώσει τη ζωή του οδηγού. Για παράδειγμα, στην επόμενη συντήρηση, διαπιστώνετε ότι δεν υπάρχει υγρό φρένων. Αυτό δείχνει ότι το σύστημα παρουσιάζει διαρροή και ότι υπάρχει διαρροή κάπου. Εάν δεν δώσετε τη δέουσα προσοχή σε αυτό, τότε στο επόμενο φανάρι μπορεί να μην σταματήσετε στην ώρα σας. Αυτό ισχύει και για τους καθρέφτες, η θέση των οποίων μπορεί τυχαία να πάει χαμένη. Και κατά την οδήγηση, είναι απλά επικίνδυνο να τα προσαρμόσετε, γιατίο οδηγός θα αποσπαστεί από το δρόμο, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ατύχημα.

Τακτικό πλύσιμο αυτοκινήτων

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι προσωπική υπόθεση για κάθε οδηγό. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες συστάσεις για τη φροντίδα του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Εξάλλου, η αναπνοή της σκόνης που μπήκε στην καμπίνα κατά την οδήγηση δεν είναι πολύ χρήσιμη. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα την τακτική συντήρηση του εσωτερικού του αυτοκινήτου σας. Αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για το αισθητικό στοιχείο, αλλά και για να διατηρείται καθαρή η πλαστική και η ταπετσαρία των καθισμάτων. Εξάλλου, εάν δεν καθαρίζετε το εσωτερικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε με την πάροδο του χρόνου, η σκόνη και η βρωμιά τρώνε το ύφασμα και θα χρειαστεί στεγνό καθάρισμα του εσωτερικού χώρου, και αυτή δεν είναι μια φθηνή διαδικασία.

Συνιστάται επίσης να πλένετε τακτικά το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Εξάλλου, είναι σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθεί έλεγχος υψηλής ποιότητας ενός βαριά μολυσμένου σώματος. Επιπλέον, εναποθέσεις ή βρωμιές που παραμένουν στο χρώμα του οχήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα τρώνε το χρώμα και μπορεί να το καταστρέψουν. Είναι επιθυμητό να αφαιρέσετε την ισχυρή ρύπανση με τη βοήθεια του Karcher σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων. Το ακατάλληλο πλύσιμο του αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει σε γρατσουνιές στο χρώμα του αυτοκινήτου.

Σχετικά με τα διαστήματα συντήρησης

Συνήθως, η κανονικότητα ορισμένων εργασιών καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Τα δεδομένα υποδεικνύονται στο βιβλίο σέρβις, όπου αναγράφεται - πότε πρέπει να εκτελεστεί συγκεκριμένη εργασία. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η συχνότητα καθορίζεται από διάφορους παράγοντες. Πρώτον, το χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, ο ιμάντας του εναλλάκτηπρέπει να αλλάζει κάθε 2 χρόνια (24 μήνες). Δεύτερον, ο χρόνος και τα χιλιόμετρα. Το λάδι αλλάζει κάθε χρόνο (12 μήνες) ή κάθε 15.000 χιλιόμετρα, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Τρίτον, χιλιόμετρα. Ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδας, η οποία εκτελείται κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επομένως, όπως καταλαβαίνετε, ακόμα κι αν πρακτικά δεν οδηγείτε αυτοκίνητο, θα πρέπει να γίνει σέρβις. Για παράδειγμα, έβαλες έναν νέο ιμάντα εναλλάκτη και οδήγησες μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα σε δύο χρόνια. Στην πραγματικότητα, η ζώνη είναι εντελώς νέα, αλλά επειδή το προϊόν αυτό δεν αλλάζει από τα χιλιόμετρα, αλλά από την ημερομηνία λήξης, πρέπει να αντικατασταθεί. Με την πάροδο του χρόνου, το καουτσούκ ραγίζει και γίνεται λιγότερο ελαστικό, γεγονός που τις περισσότερες φορές οδηγεί σε θραύση. Αλλά ο ιμάντας χρονισμού, παρά το γεγονός ότι είναι επίσης από καουτσούκ, αλλάζει μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση. Επομένως, ένας τέτοιος ιμάντας μπορεί να σταθεί σε ένα αυτοκίνητο για 5 ή 10 χρόνια και δεν θα του συμβεί τίποτα.

ΠΡΟΣ-1: εντολή εργασίας

Η πρώτη συντήρηση του αυτοκινήτου αναγράφεται στο βιβλίο σέρβις. Συνήθως το TO-1 εκτελείται με την έναρξη των 15 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αν και, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, τα δεδομένα ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς. Συνήθως οι αντιπρόσωποι δεν ακολουθούν μια συγκεκριμένη σειρά εργασίας, αλλά απλώς ελέγχουν, προσαρμόζουν, λιπαίνουν και σέρβις τα ακόλουθα μέρη του αυτοκινήτου:

• σφιγκτήρες στερέωσης εξαρτημάτων πλαισίου, περιβλημάτων ρουλεμάν κ.λπ.;
• ρύθμιση αλυσίδας χρονισμού;
• καθαρισμός φίλτρου καυσίμου, αντικατάστασηλεπτό φίλτρο;
• έλεγχος ταχύτητας x.x.;
• ρύθμιση χρονισμού, επιθεώρηση εντατήρα για βουητό ή παιχνίδι;
• έλεγχος πίεσης ελαστικών και ρύθμιση τροχών;
• έλεγχος του κλιματιστικού και της γεννήτριας;
• Έλεγχος λεπίδων υαλοκαθαριστήρα για φθορά;
• καθαρισμός της πολλαπλής μίζας;
• περιεκτικός έλεγχος του συστήματος πέδησης;
• αλλαγή υγρού φρένων;
• έλεγχος αισθητήρων και ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου;
• αντικατάσταση αντιψυκτικού, λαδιού και φίλτρου (αέρας, λάδι).

ΠΡΟΣ αναλυτικά

Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα αντικείμενα με περισσότερες λεπτομέρειες. Ας πάρουμε ως παράδειγμα τις εργασίες προσαρμογής, καθώς φαίνονται οι πιο ενδιαφέρουσες. Συνήθως, οι έμποροι πρακτικά δεν τις πληρούν, αν και η τιμή έχει οριστεί στο μέγιστο στον τιμοκατάλογο. Για παράδειγμα, έλεγχος της στερέωσης της γεννήτριας. Συνήθως, η ανάγκη εκτέλεσης μιας τέτοιας διαδικασίας προκύπτει μόνο με την επισκευή αυτού του κόμβου. Εξάλλου, ο κατασκευαστής διόρθωσε και προσάρμοσε προσεκτικά τα πάντα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι μπορεί να χρειαστεί να εισαγάγετε το δάχτυλο, επειδή τρέχετε μόνο με τον κινητήρα και το σασί σας, το οποίο δεν έχει ακόμη φορτιστεί.

Αλλά τέτοιες εργασίες όπως η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή του συστήματος ψεκασμού ενός αυτοκινήτου συχνά δεν απαιτούνται, αλλά οι αδίστακτοι υπάλληλοι του κέντρου αντιπροσώπων το κάνουν ούτως ή άλλως. Παρόλο που αυτά τα είδη υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή, είναι επομένως απαραίτητο να τα επιθεωρήσετε, κατά προτίμηση παρουσία σας. Τότε είσαι μόνος σουμπορείτε να δείτε την κατάσταση ενός συγκεκριμένου κόμβου. Εάν υπάρχει εργοστασιακό ελάττωμα ανταλλακτικών, συγκροτημάτων ή συγκροτημάτων, τότε ο οδηγός θα το παρατηρήσει σχεδόν από τα πρώτα χιλιόμετρα λειτουργίας του αυτοκινήτου. Εάν το κλιματιστικό δεν λειτουργεί ή δεν λειτουργεί καλά, φαίνεται αμέσως. Εάν υπάρχουν ξένοι ήχοι στο σασί, τότε όλα είναι ξεκάθαρα και εδώ. Ωστόσο, πολλές εργασίες γίνονται για να αποσπάσουν χρήματα από τον οδηγό, γι' αυτό και πολλοί αυτοκινητιστές αρνούνται να πραγματοποιήσουν τεχνικές εργασίες και να επισκευάσουν το όχημά τους μόνοι τους ή σε πρατήρια υψηλής ποιότητας.

Πόσο κοστίζει το πρώτο MOT;

Είναι εξαιρετικά δύσκολο να δώσουμε μια σαφή απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που επηρεάζουν την τιμολόγηση του TO-1. Πρώτον, η κατάσταση του αυτοκινήτου μετά από τα ίδια 15.000 χιλιόμετρα. Όλοι οι οδηγοί είναι διαφορετικοί και ορισμένοι κατανοούν ότι κατά τη διάρρηξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αδύνατο να δοθεί πολύ υψηλή ταχύτητα, ενώ άλλοι όχι. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι κάποιοι πληρώνουν 10.000 ρούβλια για συντήρηση, ενώ άλλοι πληρώνουν 30.000 και στη συνέχεια αγανακτούν. Δεύτερον, πολλά εξαρτώνται από τον αντιπρόσωπο. Υπάρχουν περισσότεροι ευσυνείδητοι ειδικοί και υπάρχουν λιγότεροι. Εάν είστε λίγο έμπειροι στο σχεδιασμό και την κατασκευή ενός αυτοκινήτου, τότε είναι καλύτερο να είστε παρόντες στο MOT και να αναπνεύσετε στο πίσω μέρος του κεφαλιού του επιθεωρητή. Άλλωστε, δεν είναι γνωστό πόσο θα κοστίσει η ρύθμιση του ενεργοποιητή συμπλέκτη αν δεν είστε κοντά.

Επομένως, όπως καταλαβαίνετε, η τιμολόγηση υπαγορεύεται από τους αντιπροσώπους και είναι αρκετά δύσκολο να κάνετε κάτι γι' αυτό. Είναι εντελώς διαφορετικό το γεγονός ότι οι αντιπρόσωποι συχνά αποκαλύπτουν εργοστασιακά ελαττώματα για ακατάλληλη λειτουργία. Αναλόγως λεπτομέρειαο οδηγός πρέπει να αγοράσει. Το να αποδείξεις κάτι είναι δύσκολο, αλλά με τη δέουσα προσπάθεια είναι αρκετά δυνατό. Το TO-1 για το Hyundai Getz κοστίζει κατά μέσο όρο 10.000 ρούβλια. Αλλά το σέρβις ενός premium αυτοκινήτου δεν θα είναι φθηνότερο από 30-40 χιλιάδες ή περισσότερο.

Μερικές σημαντικές λεπτομέρειες

Πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι και διαστήματα συντήρησης. Για παράδειγμα, υπάρχει επίσης το TO-2, το οποίο πρακτικά δεν διαφέρει από το πρώτο. Στη δεύτερη συντήρηση, ο όγκος της εργασίας είναι κάπως μεγαλύτερος. Οι εργασίες ρύθμισης και λίπανσης πραγματοποιούνται με την αφαίρεση ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός για τον έλεγχο της σωστής λειτουργίας των συστημάτων. Για παράδειγμα, ο έλεγχος του σιγαστήρα και του καταλυτικού μετατροπέα, καθώς και του λάμδα, γίνεται με χρήση παλμογράφου, ο οποίος δείχνει τη σωστή λειτουργία των αισθητήρων.

Με βάση αυτό, μπορούμε να πούμε ότι το TO-2 θα κοστίσει περισσότερο από το πρώτο. Ωστόσο, αν δεν το προσπεράσετε, θα χάσετε ξανά την εγγύηση του οχήματος. Επομένως, μην ξεχνάτε την εφαρμογή των TO-1 και TO-2, οι οποίες είναι απαραίτητες όχι τόσο για τη διασφάλιση της ασφάλειας, αν και αυτό είναι επίσης σημαντικό, αλλά για να παραμείνετε στην υπηρεσία εγγύησης. Όπως δείχνει η πρακτική, ενώ υπάρχει εγγύηση για το αυτοκίνητο, σπάνια χαλάει. Το πιο ενδιαφέρον ξεκινά μετά την ημερομηνία λήξης. Ίσως αυτό οφείλεται στην ποιότητα των δρόμων μας ή στα καύσιμα. Αλλά πάντα όλες οι ανησυχίες για τις επισκευές πέφτουν στους ώμους του οδηγού.

Υπάρχει επίσης εποχική υπηρεσία (SO). Αυτό το είδος τεχνικών εργασιών είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους κατοίκους του βόρειου τμήματος. Ρωσία. Ωστόσο, για το κεντρικό τμήμα του CO είναι μια υποχρεωτική διαδικασία. Εδώ είναι λογικό να μιλάμε για τη σκοπιμότητα της εκτέλεσης αυτών των έργων. Πράγματι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μεγάλος αριθμός ατυχημάτων συμβαίνει ακριβώς στην αρχή της χειμερινής περιόδου, όταν πολλοί αυτοκινητιστές δεν έχουν αλλάξει ακόμη τα παπούτσια τους. Συνήθως, οι εργασίες SO εκτελούνται δύο φορές το χρόνο: στα τέλη του φθινοπώρου και στα μέσα της άνοιξης.

Σύνοψη

Ελέγξαμε λοιπόν τη λίστα των έργων TO-1 και πολλά άλλα ενδιαφέροντα σημεία. Εκτός από τα TO-1 και TO-2, μην ξεχνάτε την εποχιακή και καθημερινή συντήρηση. Κάθε οδηγός πρέπει να ελέγχει τα επίπεδα υγρών στα συστήματα λίπανσης, ψύξης και πέδησης πριν οδηγήσει. Είναι σαφές ότι τα φρένα παίζουν τεράστιο ρόλο, αλλά και το σύστημα ψύξης ή η λίπανση του κινητήρα είναι απόλυτα υπεύθυνο για τη σωστή λειτουργία της μονάδας ισχύος. Εάν δεν πραγματοποιήσετε συντήρηση του οχήματος και προκύψει σοβαρή ζημιά με δική σας υπαιτιότητα, τότε θα πρέπει να αποκαταστήσετε το αυτοκίνητο με δικά σας έξοδα.

Σε γενική συντήρηση μία φορά το χρόνο ή κάθε 15 χιλιάδες χλμ. πρέπει να πραγματοποιηθεί. Δυστυχώς, στη Ρωσία δεν έχει διαμορφωθεί η καλύτερη γνώμη για το σέρβις αντιπροσώπου. Συχνά οι αδίστακτοι υπάλληλοι ολοκληρώνουν τις τιμές, γεγονός που οδηγεί σε μεγάλο οικονομικό κόστος. Στην Ευρώπη, οι τιμές για προγραμματισμένη συντήρηση είναι κάπως χαμηλότερες. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι εκεί εκτελούνται μόνο οι απαραίτητες εργασίες ρύθμισης και λίπανσης. Επίσης, είναι πολύ πιο πιθανό να κατασκευάζουν αυτοκίνητα με εγγύηση εκεί, αν και αυτό απαιτείται στις ευρωπαϊκές χώρες λιγότερο συχνά από ό,τι σεΡωσία.