"Toyota Celica": κριτικές. Toyota Celica: προδιαγραφές, φωτογραφίες, τιμές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το αυτοκίνητο Toyota Celica, η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται παρακάτω, ήταν το αποτέλεσμα της επιθυμίας των Ιαπώνων σχεδιαστών να ενισχύσουν τη δημοτικότητα των σπορ αυτοκινήτων που παρήγαγε η εταιρεία στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα. Στη συνέχεια αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει μια οικονομική έκδοση της τροποποίησης 2000GT στον μεταφορέα. Όπως επινοήθηκε από τους ηγέτες της επιχείρησης, η κύρια απαίτηση που τέθηκε για το νέο προϊόν ήταν να είναι η διαθεσιμότητά του για άτομα με μέσο εισόδημα.

Ανάπτυξη και ντεμπούτο

Η ανάπτυξη του έργου για το νέο αυτοκίνητο Toyota Celica πραγματοποιήθηκε πολύ γρήγορα. Τον Οκτώβριο του 1970, κατά τη διάρκεια μιας έκθεσης στο Τόκιο, μια ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε στο κοινό μια έκδοση προπαραγωγής ενός σπορ μοντέλου. Στην κυριολεκτική μετάφραση από τα λατινικά, το όνομά του σημαίνει "ουράνιο, θεϊκό". Η επιλογή μιας τέτοιας λέξης για το ρόλο του ονόματος του αυτοκινήτου δεν ήταν καθόλου τυχαία. Το γεγονός είναι ότι οι εκπρόσωποι του ιαπωνικού κατασκευαστή υπολόγιζαν τη δημοτικότητα του μοντέλου μεταξύ των νέων η ηλικία των οποίων ήταν μέχρι τριάντα ετών. Επιπλέον, ελήφθησαν υπόψη οι κριτικές των καταναλωτών. «Toyota Celica», με βάσηέρευνα μάρκετινγκ, ήταν να κερδίσει την εικόνα ενός προσιτού αυτοκινήτου "as the sky" με εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά.

Εκκίνηση στον μεταφορέα

Το 1970 ξεκίνησε η διαδικασία της σειριακής παραγωγής του μοντέλου. Βασίστηκε στην πλατφόρμα A-20 με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε κουπέ αμάξωμα. Ένα χρόνο αργότερα, συναρμολογήθηκε το πρώτο αντίγραφο του liftback. Και οι δύο εκδόσεις είχαν παρόμοια εμφάνιση, στην οποία ξεχώριζε μια τραπεζοειδής σχάρα ψυγείου, στρογγυλά ζευγάρια εμπρός και τετράγωνα πίσω φώτα, καθώς και ένας μπροστινός ατσάλινος προφυλακτήρας σε σχήμα U. Το 1972, οι σχεδιαστές άλλαξαν ελαφρώς το εξωτερικό του μοντέλου και επίσης κίνησε το ρεζερβουάρ πιο κοντά στα πίσω καθίσματα και στο λαιμό του. Κάτω από το καπό όλων αυτών των εκδόσεων υπήρχε ένας κινητήρας 1, 6 ή 2 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τριών ταχυτήτων.

Πρώτη σημαντική αναβάθμιση

Το 1975, οι μηχανικοί του κατασκευαστή αποφάσισαν να ενημερώσουν το μοντέλο. Τα σχόλια των πελατών μαρτυρούν επίσης αυτή την ανάγκη. Ως αποτέλεσμα, η Toyota Celica έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές που επηρέασαν όχι μόνο την εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου, αλλά και το εσωτερικό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Εξωτερικά τροποποιήθηκε ο μπροστινός προφυλακτήρας του αυτοκινήτου αλλά και η σχάρα του ψυγείου που από τραπεζοειδή μετατράπηκε σε ορθογώνια. Στο εσωτερικό, το τιμόνι, η κεντρική κονσόλα και το σχήμα του καθίσματος έχουν εκσυγχρονιστεί. Το μοντέλο έλαβε τρεις επιλογές για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, ο όγκος των οποίων ήταν 1, 4, 1, 9 και2,2 λίτρα. Στην περίπτωση του ισχυρότερου από τους αναφερθέντες κινητήρες, προβλέπονταν ειδικές οπές εξαερισμού στο καπό. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, όλα δούλευαν παράλληλα με ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Επιπλέον, το μοντέλο έχει μια νέα πλατφόρμα - A-35. Το μεταξόνιο του, σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, έχει αυξηθεί κατά 100 χλστ.

Δεύτερη γενιά

Η επόμενη γενιά του μοντέλου τέθηκε σε παραγωγή το 1977. Ο συγγραφέας της εμφάνισης της καινοτομίας ήταν ο διάσημος Αμερικανός σχεδιαστής αυτοκινήτων David Stolleri. Ο συντονισμός του "Toyota-Selik" δεύτερης γενιάς, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, δεν ήταν πολύ σημαντικός: το αυτοκίνητο κληρονόμησε πολλά. Ταυτόχρονα, μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα έχουν υποστεί επαναστατικές αλλαγές. Πρώτα από όλα, αυτό αφορά τη νέα μάσκα ψυγείου, πάνω από την οποία κρεμόταν το καπό, καθώς και τους προβολείς τοποθετημένους σε ορθογώνιες κόγχες. Και οι δύο προφυλακτήρες του μοντέλου καλύφθηκαν πλήρως με λάστιχο. Οι εξωτερικοί καθρέπτες έχουν μετακινηθεί στις πλαϊνές πόρτες (προηγουμένως ήταν στα φτερά). Μεταξύ άλλων, τα μεσαία ράφια εμφανίστηκαν σε μηχανήματα δεύτερης γενιάς. Εκτός από τα δύο προηγούμενα στυλ αμαξώματος, η καινοτομία κατασκευάστηκε και ως κάμπριο.

Τρίτη Γενιά

Η επόμενη έκδοση του μοντέλου Toyota Celica γεννήθηκε στα τέλη του καλοκαιριού του 1981. Το αυτοκίνητο έλαβε νέο σχέδιο τόσο μέσα όσο και έξω. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση την πλατφόρμα A-60 σε τρία στυλ αμαξώματος. Η καινοτομία έλαβε μια μακρύτερη κουκούλα και μια τεράστιαανεμοθώρακας. Χάρη στη μεγαλύτερη κλίση των μπροστινών γόνατων, έχει βελτιώσει σημαντικά την αεροδυναμική απόδοση. Δύο χρόνια αργότερα, Ιάπωνες σχεδιαστές άλλαξαν ελαφρώς το μοντέλο. Η βασική καινοτομία ήταν οι αναδιπλούμενοι προβολείς. Εκτός από αυτά, η διάταξη των συσκευών στον πίνακα έχει αλλάξει, η ποιότητα των υλικών για την εσωτερική διακόσμηση έχει βελτιωθεί και έχουν επίσης εμφανιστεί τροποποιημένες καρέκλες. Το νέο Toyota Celica ήταν εξοπλισμένο με βελτιωμένους σταθμούς παραγωγής ενέργειας από την προηγούμενη γενιά, στους οποίους τα μπεκ αντικατέστησαν τα καρμπυρατέρ. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων που αναφέρθηκε προηγουμένως έχει διακοπεί.

Τέταρτη γενιά

Η προσθιοκίνητη πλατφόρμα T-160 έχει γίνει η βάση για αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου τέταρτης γενιάς. Τα πρώτα αντίγραφα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1985. Εδώ, τόσο τα τεχνικά στοιχεία όσο και ο σχεδιασμός υποβλήθηκαν σε βασικές αλλαγές. Οι έντονες γραμμές στο αμάξωμα έχουν μείνει στην ιστορία και έχουν αντικατασταθεί από απαλά λεία περιγράμματα. Ιάπωνες μηχανικοί τοποθέτησαν τους μπροστινούς αναδιπλούμενους προβολείς στο καπό λίγο ψηλότερα από πριν. Το μεσαίο ράφι αποσυναρμολογήθηκε πλήρως. Έτσι, οι σχεδιαστές επέστρεψαν στην αρχική έκδοση του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, αυτό επέτρεψε να βελτιωθεί σημαντικά η ορατότητα, κάτι που επιβεβαιώθηκε έντονα από πολλές θετικές κριτικές. Η Toyota Celica της τέταρτης γενιάς έλαβε επίσης μια τροποποίηση με τετρακίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, η ονομασία GT-Four εμφανίστηκε επιπλέον στο όνομά του.

Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα δύο λίτρων με τουρμπίνα, ενώ το προηγούμενο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν αναβαθμισμένο για αυτά.

πέμπτη γενιά

Το 1989, κυκλοφόρησε η πέμπτη γενιά του μοντέλου. Κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα T-180 και έλαβε ένα στρογγυλεμένο σώμα, το οποίο είχε θετική επίδραση στην αεροδυναμική απόδοση. Στο πίσω μέρος εμφανίστηκε ένα σπόιλερ, το οποίο συνέδεε κομψά τα άκρα των ραφιών. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων έχουν ενημερώσει τη μάσκα για αυτό και τοποθέτησαν έναν προφυλακτήρα με κάθετα χωρίσματα. Καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, το Toyota Celica παρήχθη με τη μορφή ενός liftback και ενός κουπέ, μετά το οποίο προστέθηκε ένας άλλος τύπος αμαξώματος - ένα κάμπριο.

Έκτη Γενιά

Ο Οκτώβριος του 1993 σηματοδοτήθηκε από τη γέννηση της έκτης γενιάς του μοντέλου που βασίζεται στην πλατφόρμα T-200. Οι αναδιπλούμενοι προβολείς ανήκουν στο παρελθόν και έχουν αντικατασταθεί από ξεχωριστά στρογγυλά οπτικά. Στο κεντρικό τμήμα του μπροστινού προφυλακτήρα εμφανίστηκαν ιδιόμορφα «δόντια καρχαρία». Στο καπό του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τόξα σχεδιασμένα να καλύπτουν τα φώτα κεφαλής. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τρεις επιλογές κινητήρα, ο όγκος των οποίων ήταν 1, 8, 2, 0 και 2, 2 λίτρα. Λειτουργούσαν σε συνδυασμό με χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων.

Τελευταία έκδοση

Το 1999, έγινε το ντεμπούτο της τελευταίας, έβδομης γενιάς αυτοκινήτων Toyota Celica. Τα χαρακτηριστικά του μοντέλου από τεχνολογική άποψη είναι αρκετά αξιοπρεπή. Συγκεκριμένα, κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτουεγκαταστάθηκε κινητήρας 1,8 λίτρων εξοπλισμένος με τουρμπίνα. Η μέγιστη ισχύς του ήταν 140 ή 190 ίπποι. Οι μονάδες δούλευαν με μηχανικούς σε πέντε ή έξι ταχύτητες, καθώς και με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 225 km/h.

Στο εσωτερικό, θα πρέπει να τονιστεί ένα τυπικό τιμόνι τριών ακτίνων. Η κεντρική κονσόλα έχει κωνικό σχήμα και το ταχύμετρο στον πίνακα οργάνων βρίσκεται στο κέντρο. Οι τυπικές καρέκλες δεν μπορούν να καυχηθούν για σαφώς καθορισμένη πλευρική και οσφυϊκή υποστήριξη. Γενικά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά μεταμορφώνουν το γκρι εσωτερικό μόνοι τους.

Το αυτοκίνητο έλαβε ένα πλήρως ενημερωμένο αμάξωμα. Μπροστά, εδώ, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τριγωνικούς προβολείς κεφαλής, οι οποίοι με τις αιχμηρές άκρες τους «άπλωναν» σχεδόν μέχρι το κέντρο του φτερού. Αρκετά ενδιαφέρουσα ήταν η στιλιστική απόφαση που συνδέθηκε με τον συνδυασμό του προφυλακτήρα και της κουκούλας σε ένα. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η οροφή έχει γίνει πιο επικλινή. Και στις δύο πλευρές του αμαξώματος, το Toyota Celica έχει αποκτήσει κομψές γραμμές. Το επάνω εκτείνεται από τους εξωτερικούς καθρέφτες μέχρι το καπό του πορτμπαγκάζ και το κάτω από το άκρο του μπροστινού φτερού μέχρι το πάνω μέρος του πίσω μέρους. Ένα μοντέλο κατασκευάστηκε με βάση την πλατφόρμα T-230. Τον Απρίλιο του 2006, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε το τέλος της παραγωγής του μοντέλου.

Αποτελέσματα

Συμπερασματικά, να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν εισήχθη επίσημα στη χώρα μας. Παρόλα αυτά, είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των οπαδών των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων. Από αυτή την άποψη, στιςστους εσωτερικούς δρόμους μπορείτε να συναντήσετε αυτοκίνητα που είναι εκπρόσωποι και των επτά γενεών. Όσον αφορά το κόστος του Toyota Selik, η τιμή ενός αυτοκινήτου στη ρωσική δευτερογενή αγορά κυμαίνεται από 150 έως 500 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τα χιλιόμετρα, το έτος κατασκευής και την κατάσταση.