KrAZ-219: ιστορικό, προδιαγραφές, χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Kremenchug Automobile Plant είναι ένας Ουκρανός κατασκευαστής φορτηγών και εξαρτημάτων για αυτά, που ιδρύθηκε το 1958. Περαιτέρω στο άρθρο, θα εξετάσουμε ένα από τα πρώτα μοντέλα του - KrAZ-219: προδιαγραφές, ιστορία, χαρακτηριστικά.

Ιστορία

Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl για να αντικαταστήσει το YaAZ-210, όπου από το 1957 έως το 1959 παρήχθη με το όνομα YaAZ-219. Στο ίδιο πλαίσιο, δημιούργησαν ένα τρακτέρ φορτηγού με τον δείκτη 221 και ένα ανατρεπόμενο φορτηγό - 222. Στη συνέχεια η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Kremenchug, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο άλλαξε τη μάρκα του, αλλά διατήρησε τον δείκτη. Επιπλέον, ήταν οι πρώτοι που κατέκτησαν την παραγωγή ενός ανατρεπόμενου φορτηγού. Το 1963, το KrAZ-219 αντικαταστάθηκε από την εκσυγχρονισμένη του έκδοση 219B, η οποία κατασκευαζόταν μέχρι το 1965. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το KrAZ-257.

Λειτουργίες

Αυτό το όχημα είναι ένα βαρύ σοβιετικό φορτηγό.

Έχει δομή πλαισίου τριών αξόνων. Το μεταξόνιο είναι 5,05 + 1,4 μ., το μπροστινό μετατρόχιο είναι 1,95 μ., το πίσω μετατρόχιο είναι 1,92 μ. Οι εκδόσεις 221 και 222 είχαν κοντύτερη βάση σε 4,08 + 1,4 μ., σε σύγκριση με το KrAZ-219. Φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν στο άρθρο,δείξτε τη διαφορά μεταξύ τους.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμου 225 λίτρων.

Κατά τη διάρκεια της αναβάθμισης του 1963, το πλαίσιο βελτιώθηκε και το ηλεκτρικό σύστημα 12 volt αντικαταστάθηκε με ένα 24 volt.

Καμπίνα και αμάξωμα

Η καμπίνα του αυτοκινήτου είναι ξύλινη με μεταλλική επένδυση. Φιλοξενεί έναν οδηγό και δύο επιβάτες.

Το KrAZ-219 διαθέτει ενσωματωμένη ξύλινη πλατφόρμα με αναδιπλούμενες πλευρές και πίσω πλευρές. Οι διαστάσεις του είναι 5,77 m μήκος, 2,45 m πλάτος, 0,825 m ύψος. Το ύψος φόρτωσης είναι 1,52 m.

Οι συνολικές διαστάσεις του οχήματος είναι 9,66m μήκος, 2,65m πλάτος, 2,62m ύψος. Το απόβαρο είναι 11,3 τόνοι, το μεικτό βάρος είναι 23,51 τόνοι. Σε κατάσταση κρασιού, ο μπροστινός άξονας έχει φορτίο 4,3 τόνους, ο πίσω άξονας είναι 4 τόνοι και πλήρως φορτωμένος - 4,67 τόνοι και 18,86 τόνοι, αντίστοιχα.

Μηχανή

Το KrAZ-219 ήταν εξοπλισμένο με μία μονάδα ισχύος YaAZ-206A. Πρόκειται για έναν δίχρονο εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα ντίζελ με όγκο 6,97 λίτρα. Η ισχύς του είναι 165 ίπποι. Με. στις 2000 rpm, ροπή - 691 Nm στις 1200-1400 rpm

Η ενημερωμένη τροποποίηση έλαβε τον ίδιο αναβαθμισμένο κινητήρα YaAZ-206D. Η παραγωγικότητα έχει αυξηθεί στα 180 λίτρα. Με. και 706 Nm.

Υπήρχαν επίσης εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Ας δούμε τι θα μπορούσε να οδηγήσει το KrAZ-219.

Υπήρχε ένα πειραματικό τρόλεϊ ντίζελ που ονομαζόταν DTU-10. Δημιουργήθηκε στο UkrNIIproektτο 1961, το αυτοκίνητο έλαβε δύο επιπλέον ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης 172 kW. Για την τροφοδοσία τους με ενέργεια, το αυτοκίνητο συνδέθηκε στο εναέριο δίκτυο επαφής με ράβδους συλλέκτη ρεύματος, σαν τρόλεϊ. Η χωρητικότητα του ήταν 10 τόνοι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μία από τις καινοτομίες στον τομέα της μεταφοράς φορτίου είναι ο ηλεκτρικός δρόμος για φορτηγά που δημιουργήθηκε στη Σουηδία το 2016. Ένα παρόμοιο πρόγραμμα μεταφοράς δοκιμάστηκε από Ουκρανούς σχεδιαστές πριν από περισσότερα από 55 χρόνια: DT-10 μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60. εργάστηκε στη μεγαλύτερη διαδρομή τρόλεϊ στον κόσμο Συμφερούπολη - Γιάλτα μήκους 84 χιλιομέτρων. Ωστόσο, αργότερα το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ένα συνηθισμένο φορτηγό, επειδή λόγω της χαμηλής του ταχύτητας παρεμπόδιζε τη μεταφορά επιβατών στον αυτοκινητόδρομο και η ιδέα δεν αναπτύχθηκε περαιτέρω για μαζική χρήση.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το κραμβέλαιο χρησιμοποιείται σήμερα ως πρώτη ύλη για την παραγωγή βιοντίζελ. Επιπλέον, υπάρχουν περιγραφές της χρήσης οικιακού καυσίμου που βασίζονται σε αυτό με την προσθήκη μεθανόλης και ακόμη και μόλις χρησιμοποιημένου φυτικού ελαίου σε κινητήρες ντίζελ των τρακτέρ MTZ και KhTZ. Επομένως, τουλάχιστον θεωρητικά, ήταν δυνατό να λειτουργήσει το KrAZ-219 σε κραμβέλαιο.

Μετάδοση

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Ξηρός μονός δίσκος συμπλέκτης με σερβο ελατηρίου.

Κίνηση - δύο πίσω άξονες. Υπόθεση μεταφοράς - δύο σταδίων.

Πλαίσιο

Μπροστινή ανάρτηση σε δύοημιελλειπτικά διαμήκη φυλλώδη ελατήρια με υδραυλικά αμορτισέρ διπλής δράσης, το πίσω είναι εξισορροπητικού τύπου και σε δύο ημιελλειπτικά διαμήκη φυλλώδη ελατήρια.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 290 mm και στους δύο άξονες.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει σχέδιο "σκουλήκι" και "τομέα". Εξοπλισμένο με πνευματικό ενισχυτή.

Πνευματικά χειρόφρενα παπουτσιών. Επιπλέον, υπάρχει χειροκίνητο φρένο με μηχανική κίνηση, επίσης πέδιλο, για το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ελάστιχα - πνευματικά, σωλήνας, μέγεθος 12,00-20 (320-508).

Από το 1960 έως το 1962, αναπτύχθηκαν συνδυασμένοι έλικες, συμπεριλαμβανομένων δύο ζευγών μικρών τροχών οδηγών για σιδηροδρομικές μετακινήσεις.

Απόδοση

Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου είναι 11,3 τόνοι, η ακτίνα στροφής κατά μήκος της διαδρομής του μπροστινού εξωτερικού τροχού είναι 12,5 μ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 55 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου στα 35-40 km/h είναι 55 λίτρα ανά 100 km.

Αίτηση

Το KrAZ-219 χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τη μεταφορά μεγάλων και αδιαίρετων φορτίων. Επιπλέον, έγινε ένα από τα κύρια βαρέα οχήματα του στρατού. Για παράδειγμα, οι βαλλιστικοί πύραυλοι R-5 μεταφέρθηκαν σε τέτοια οχήματα και τοποθετήθηκαν χρησιμοποιώντας δείγματα εξοπλισμένα με γερανό, μεταφέρθηκαν σωλήνες κ.λπ. Το KrAZ-221 χρησιμοποιήθηκε ευρέως για τη ρυμούλκηση δεξαμενόπλοιων αεροδρομίων TZ-16 και TK-22.

Τροποποιήσεις

Στο σασί KrAZ-219 εγκαταστάθηκε διάφορος εξοπλισμός. Για παράδειγμα, η προαναφερθείσα μεταφορά σε χώρους εκτόξευσης βαρέως εξοπλισμού πυραύλωνπραγματοποιούνται με γερανούς. Από το 1959, ήταν ένα ντίζελ-ηλεκτρικό K-104 10 τόνων του εργοστασίου της Οδησσού που πήρε το όνομά του από την Εξέγερση του Ιανουαρίου. Σύντομα αντικαταστάθηκε από το K-162M 16 τόνων του εργοστασίου Kamyshin Crane. Υπήρχε επίσης μια πολιτική τροποποίηση του K-162, καθώς και μια έκδοση για ψυχρές συνθήκες K-162S.

Επιπλέον, ένας εγκαταστάτης βαλλιστικών πυραύλων R-12U χρησιμοποιήθηκε στο ορυχείο σε ένα ημιρυμουλκούμενο, το οποίο ρυμουλκούσε ένα KrAZ-221.

Το TZ-16 (TZ-16-221 ή TZ-16000) που αναφέρθηκε παραπάνω κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο βαριάς μηχανικής Zhdanovsky. Περιλαμβάνει μια ελλειπτική δεξαμενή από χαλύβδινο σκελετό χωρισμένο σε δύο διαμερίσματα για 7500 και 8500 λίτρα, έναν αυτόνομο κινητήρα GAZ M-20, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, δύο φυγοκεντρικές αντλίες STsL-20-24, ένα σύνολο τεχνολογικού εξοπλισμού (σωλήνες, μετρητές, φίλτρα, εξαρτήματα, χειριστήριο και μετρητές, μανίκια κ.λπ.), πίσω καμπίνα ελέγχου. Όλα αυτά τοποθετήθηκαν σε ένα διαξονικό ημιρυμουλκούμενο MAZ-5204 19,5 τόνων. Το συνολικό μήκος του οδικού τρένου είναι 15 μέτρα, βάρος - 33,4 τόνοι.

Το ТЗ-22 που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής του Chelyabinsk (αργότερα Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) έχει παρόμοιο σχεδιασμό, αλλά μεγαλύτερη χωρητικότητα 6.000 λίτρων. Επιπλέον, εγκαταστάθηκε σε ημιρυμουλκούμενο δύο αξόνων ChMZAP-5204M 19,5 τόνων.

Αρχικά, το TZ-16 ρυμουλκήθηκε από τον προκάτοχο του KrAZ-221 - YaAZ-210D. Στη συνέχεια, και τα δύο δεξαμενόπλοια μεταφέρθηκαν στο KrAZ-258.

Μια μονάδα για αεροδρόμια δημιουργήθηκε με βάση αυτό το αυτοκίνητο: μια ηλεκτρική σκούπα για την αφαίρεση σκόνης απόπασαρέλες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60. άρχισε να εγκαθιστά έναν σταθμό παραγωγής οξυγόνου αυτοκινήτου στο σασί KrAZ-219P. Το AKDS στεγάζεται σε ένα σφραγισμένο ενιαίο πλαίσιο-μεταλλικό σώμα που κατασκευάζεται από την PO Box 4111 (εφεξής MZSA).

Τέλος, στο σασί KrAZ-219, τοποθετήθηκε η πρώτη μονάδα στην ΕΣΣΔ για την ανάπτυξη και την επεξεργασία φρεατίων A-40, που δημιουργήθηκε με βάση το γερμανικό ανυψωτικό SALZCITTER. Ένα τέτοιο μηχάνημα εμφανίστηκε το 1959