Αξιολόγηση του αυτοκινήτου "Toyota AE86"

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η Ιαπωνία φημίζεται για τα drift αυτοκίνητα της. Ένα από αυτά είναι το "Toyota AE86", που αναφέρεται και ως "hachiroku". Στην πραγματικότητα, «hachiroku» στα ιαπωνικά σημαίνει «οκτώ» και «έξι». Για πρώτη φορά, το Toyota Trueno AE86 εμφανίστηκε το 82 και έγινε πραγματικός θρύλος της δεκαετίας του '80. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που ήταν δημοφιλές μεταξύ των αγώνων σιρκουί και ράλι. Το μυστικό της επιτυχίας του αυτοκινήτου ήταν το μικρό βάρος και η εξαιρετική του ισορροπία, χάρη στα οποία έμπαινε τέλεια σε ελεγχόμενη ολίσθηση. Τι είναι το "hachiroku"; Ας ρίξουμε μια ματιά.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε διαφορετικά αμαξώματα (συμπεριλαμβανομένου ενός τρίθυρου hatchback), αλλά το κουπέ ήταν το πιο δημοφιλές. Το αυτοκίνητο έχει μια αρμονική εμφάνιση. Η σχεδίαση είναι χαρακτηριστική για τη δεκαετία του '80 - κομμένα σχήματα, τετράγωνοι προβολείς και ελάχιστα εξωτικά.

Αυτό είναι το απλούστερο και πιο προσιτό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, ορισμένες εκδόσεις είχαν "τυφλή" οπτική. Προφυλακτήρεςδεν ήταν βαμμένα από το εργοστάσιο, ωστόσο, στο Toyota AE86 τοποθετούνται συχνά μοντέρνα κιτ αμαξώματος και ένα "χείλος", καθιστώντας το ακόμη πιο αεροδυναμικό. Οι θόλοι των τροχών σας επιτρέπουν να χωρέσετε οποιουσδήποτε τροχούς. Και αφού παίξετε με την κατάρρευση, μπορείτε να ενταχθείτε στις τάξεις των μηχανών "stan". Αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό σε κλασικούς τροχούς.

Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος

Το μηχάνημα έχει αρκετά συμπαγές μέγεθος. Το μήκος του σώματος είναι 4,28 μέτρα, το πλάτος - 1,62 μέτρα, το ύψος - 1,33 μέτρα. Μικρό εδώ και απόσταση - μόνο 14 εκατοστά. Το αυτοκίνητο καταπίνει χτυπήματα πολύ δύσκολα. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος να τα γαντζώσετε στο κάτω μέρος. Επομένως, συνιστάται η χρήση του αυτοκινήτου κυρίως σε λεία άσφαλτο.

Εσωτερικό

Σαλόνι "Toyota AE86" - ένα κλασικό της δεκαετίας του '80. Οι Ιάπωνες λατρεύουν να χρησιμοποιούν βελούδο. Είναι παντού εδώ - από χαλιά, κάρτες φινιρίσματος στις πόρτες και πίσω ράφι. Ωστόσο, αυτό το υλικό είναι πολύ ανθεκτικό.

Το τιμόνι είναι στα δεξιά. Ο πίνακας οργάνων έχει δύο κύριες κλίμακες - ένα ταχύμετρο και ένα στροφόμετρο. Σε εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η λειτουργία ήταν επίσης διπλή (οδήγηση, στάθμευση κ.λπ.). Το αυτοκίνητο στερείται κάθε άνεσης - είναι ένα καθαρό ring car. Δεν υπάρχουν κλιματιστικά, ηλεκτρικά παράθυρα και άλλα «καμπανάκια και σφυρίχτρες». Για αυτό, τα drifters Toyota AE86 το λατρεύουν. Πράγματι, με ελάχιστες αλλαγές, μπορεί να μετατραπεί σε πραγματική «κράμπα».

Προδιαγραφές

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου ήταν ο «πρώτος αγωνιστικός» κινητήρας 4A-GE. Αυτός είναι ο απλούστερος κινητήρας με έναν εκκεντροφόρο άξονα και σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ. Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης είναι 1590 κυβικά εκατοστά. Η μέγιστη ισχύς που έδωσε αυτός ο κινητήρας ήταν 103 ίπποι. Μέγιστη ροπή - 147 Nm. Επιπλέον, είναι διαθέσιμο από την "κορυφή", δηλαδή από έξι χιλιάδες στροφές. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις επτά χιλιάδες. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο «πρώτος αγώνας» περιστρέφεται εύκολα στην κόκκινη κλίμακα.

Dynamics

Φαίνεται, τι μπορεί να είναι ένα drift σε 103 άλογα; Καταφέρνει όμως πολύ εύκολα να μπει λοξά. Και όλα αυτά χάρη στο χαμηλό βάρος. Το βάρος του Toyota Corolla AE86 Trueno είναι 850 κιλά.

Επομένως, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε μόνο 8,5 δευτερόλεπτα. Και αυτό είναι στο 82! Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 193 χιλιόμετρα την ώρα. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να πετύχουν απλώς μη ρεαλιστικούς δείκτες απόδοσης. Ήταν η πιο γρήγορη «Toyota» ανάμεσα σε όλα όσα υπάρχουν στη σύνθεση. Το αυτοκίνητο δημιούργησε υψηλό ανταγωνισμό για τα γερμανικά αυτοκίνητα.

Μετάδοση

Εγκαταστάθηκαν δύο τύποι μεταδόσεων στο "hachiroku". Ήταν ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο τεσσάρων ζωνών. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, δεν αγαπούσε πολύ τα drifters. Εξάλλου, αυτό το μηχάνημα είχε χαμηλή απόδοση και ανταποκρίθηκε αργά στο πεντάλ γκαζιού.

Μερικοί άνθρωποι «ανταλλάσσουν» τα μηχανικά και οδηγούν χωρίς προβλήματα. Αν και και τα δύο κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν προκαλούν προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Πλαίσιο

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένο με γόνατα MacPherson. Στο πίσω μέρος, ένα ανεξάρτητο τεσσάρων συνδέσμωνεναιώρημα. Στο μπροστινό μέρος, το Hachiroku διαθέτει αεριζόμενα δισκόφρενα. Πίσω είναι τα κλασικά «τύμπανα». Αν και οι δρομείς οριστικοποιούν αμέσως το σύστημα πέδησης και τοποθετούν δίσκους αντί για «τύμπανα». Επιπλέον, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο αντιστρεπτικές ράβδους. Προαιρετικά, το Toyota Corolla AE86 ήταν εξοπλισμένο με διαφορικό αυτόματου κλειδώματος. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε μόνο στον πίσω άξονα. Για καλύτερη πρόσφυση, τα φαρδιά ελαστικά τοποθετούνται εδώ σε χαμηλό προφίλ.

Λόγω του μικρού βάρους και της σωστής κατανομής βάρους, αυτό το αυτοκίνητο μπαίνει με σιγουριά στις στροφές. Ακόμη και σε τυπικό καουτσούκ, δεν μπορεί να ονομαστεί ρολό. Το αυτοκίνητο είναι απλά φτιαγμένο για αγώνες σιρκουί. Το Toyota χειρίζεται πολύ εύκολα (παρά την έλλειψη υδραυλικού τιμονιού) και πολύ προβλέψιμο.

Συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε τι έχει τεχνικές προδιαγραφές και σχεδίαση το Toyota Corolla AE86. Παρά την ηλικία του, αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από αρχάριους δρομείς. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το πιο προσιτό "γιαπωνέζικο" στην κίνηση στους πίσω τροχούς, στο οποίο δεν έχουν καταφέρει ακόμα να ενσωματώσουν όλες τις απολαύσεις της τεχνολογικής διαδικασίας - το σύστημα χρονισμού βαλβίδων, μεταβλητή γεωμετρία ψεκασμού κ.λπ.