Renault 19: περιγραφή, προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το Renault 19 Europa είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους C-class δημοφιλές στη δεκαετία του 1990, που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία υπό τις οδηγίες του διάσημου σχεδιαστή Giorgetto Giugiaro. Κατασκευάστηκε σε τέσσερις μορφές αμαξώματος: χάτσμπακ 3/5 θυρών, κάμπριο και 5θυρο σεντάν. Κατασκευάστηκε στην Ευρώπη από το 1988 έως το 1996. Στην Τουρκία και τη Νότια Αμερική, η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές του επόμενου αιώνα. Ήταν το πιο κοινό ξένο αυτοκίνητο στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας 1990-2000.

Ιστορία της Δημιουργίας

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, όλες οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες βίωσαν μια βαθιά κρίση. Τον Νοέμβριο του 1984, η Renault άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο μοντέλο. Το έργο X53, γνωστό αργότερα ως Renault 19, προοριζόταν να είναι ένα ανταγωνιστικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της κατηγορίας C στην πιο δημοφιλή κατηγορία οικογενειακών αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους.

Το έργο υλοποιήθηκε σε χρόνο ρεκόρ - 42 μήνες. Μέχρι τον Ιούλιο του 1985η καμπίνα επιβατών ήταν σχεδόν έτοιμη. Χρειάστηκαν άλλοι 5 μήνες για να οριστικοποιηθεί ο εσωτερικός χώρος. Οι ολοκληρωμένες εργασίες για το έργο ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο του 1986. Μετά από 7 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών τον Μάιο του 1988, το αυτοκίνητο τέθηκε σε μαζική παραγωγή σε χώρους συναρμολόγησης στις πόλεις: Douai, Maubeuge (Γαλλία), Valladolid (Ισπανία), Setubal (Πορτογαλία).

Εξωτερικό

Η εμφάνιση του Renault 19 δεν προκάλεσε χαρά στο κοινό, αν και ανταποκρινόταν στο πνεύμα εκείνης της εποχής. Η μέτρια γωνιότητα μπορεί να εντοπιστεί με κάθε λεπτομέρεια. Ταυτόχρονα, ειδικοί από το ιταλικό στούντιο σχεδιασμού αυτοκινήτων Italdesign προσπάθησαν να επιτύχουν την καλύτερη αεροδυναμική. Το αποτέλεσμα ήταν μισόκαρδο. Από τη μία πλευρά, ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,31 Cx. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός δείκτης. Ωστόσο, για σύγκριση, το Cx του άμεσου ανταγωνιστή του Opel Calibra ήταν πολύ χαμηλότερο στις 0,26 μονάδες.

Η σχεδίαση της κουκούλας και του μπροστινού προφυλακτήρα άλλαξε από επανασχεδιασμό σε αναδιαμόρφωση, αλλά τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής παρέμειναν αμετάβλητα. Πολύ περισσότερη αλλαγή γενιάς επηρέασε την πλάτη. Το ορθογώνιο μπλοκ των πίσω φώτων απέκτησε τελικά μια επιμήκη οριζόντια θέση. Δυστυχώς, παρά τη συμμετοχή γνωστών ειδικών στην ανάπτυξη του μοντέλου, το Renault 19 δεν μπόρεσε να επαναλάβει τα επιτεύγματα του προκατόχου του Renault 9, το οποίο κάποτε αναγνωρίστηκε ως το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς".

Εσωτερικό

Το σαλόνι είναι ένα πρότυπο χρησιμότητας. Εσωτερικό (αυτό ισχύει για το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα καιεπένδυση πόρτας) χωρίζεται σε ορθογώνια τμήματα. Πλαστικό για διακόσμηση χρησιμοποιημένο σκληρό, φθηνό. Όλα γίνονται για χάρη της μείωσης του κόστους.

Το φωτεινό σημείο του Renault 19 είναι το πορτμπαγκάζ. Έχει χαμηλό κατώφλι, καθιστώντας πολύ βολικό να φορτώνεις πράγματα. Ο χρήσιμος όγκος είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής: 385 λίτρα. Σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης, αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα, μεταμορφώνεται σε «βαν» 865 λίτρων.

Οι μηχανικοί της Reno έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια του νέου μοντέλου. Πραγματοποιήθηκαν διάφορες δοκιμές πρόσκρουσης μετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, περαιτέρω τροποποιήσεις έλαβαν αντικραδασμικές δοκούς στις πόρτες και τους αερόσακους. Παραδόξως, παρά την έλλειψη ενός συγκεκριμένου κέφι, από εμπορική άποψη, το Renault 19 είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας σε όλη την ύπαρξή του.

Προδιαγραφές

Για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις όσο το δυνατόν περισσότερων αγοραστών, οι Γάλλοι έχουν αναπτύξει όλες τις πιθανές επιλογές αμαξώματος που είναι τυπικές για την C-class. Υπήρχε ακόμη και ένα Renault 19 1.4 L Cabrio που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με το γερμανικό στούντιο αυτοκινήτων Karmann. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το αυτοκίνητο έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία του. Παρά το μέτριο μέγεθός του και το συμβολικό πορτμπαγκάζ (255 λίτρα), το αυτοκίνητο μπορούσε να χωρέσει έως και πέντε επιβάτες - αυτό ακριβώς για μια διασκεδαστική παρέα.

Οι επιλογές χάτσμπακ και σεντάν ήταν εξοπλισμένες με βενζινοκινητήρες 1, 4 και 1,7 λίτρων, καθώς και ντίζελ 1,9 λίτρων. πιο κύρος καιμια τροποποίηση υψηλής ταχύτητας που αναπτύχθηκε στις αρχές Οκτωβρίου 1990 είναι το Renault 19 GTI 16V. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 215 km/h. Το σπορ αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:

• 1, 16-βάλβιδος κινητήρας 8 λίτρων με 135 ίππους;
• τρεις ενισχυμένες πόρτες;
• πρόσθετα σπόιλερ;
• αθλητική αναστολή.

Για να διατηρήσει το ενδιαφέρον των πελατών και να αξιοποιήσει την επιτυχία του, το 1992 το Renault 19 αναβαθμίστηκε στη δεύτερη γενιά με μικρές σχεδιαστικές αλλαγές. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα είναι πιο κομψά εμπρός και πίσω φώτα, μια εκλεπτυσμένη μάσκα και ένας νέος εμπρός και πίσω προφυλακτήρας. Το εσωτερικό έχει διαφορετικό ταμπλό και τιμόνι, βελτιωμένο σχήμα καθίσματος και άλλες μικρές βελτιώσεις.

Από τα τέλη του 1992, όλα τα αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αερόσακους και, ανάλογα με την έκδοση, υδραυλικό τιμόνι, θερμαντήρες καθρεπτών οπισθοπορείας και ηλιοροφή. Δύο νέοι βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων (90 ίππων και 107 ίππων) έγιναν διαθέσιμοι, καθώς και ένας οικονομικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,9 λίτρων με 90 ίππους. Με. Τον Αύγουστο του 1994 παρουσιάστηκε ο κινητήρας της σειράς Eco με ισχύ 75 ίππων. με., αντικαθιστώντας τις παλιές μονάδες 1,4 λίτρων.

Κριτικές

Το Renault 19 έχει γίνει ένα από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Υπήρχαν περισσότερες από δώδεκα τοποθεσίες συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο. Το Renault 19 έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ισπανία και τη Γερμανία (1989), την Ιρλανδία (1990), την Αργεντινή (1993). Η επιτυχημένη πλατφόρμα και το πλαίσιο του R19 χρησιμοποιούνται γιαδημιουργώντας έναν διάδοχο της δημοφιλούς μάρκας - την πρώτη γενιά Megane, η οποία παρήχθη για επτά χρόνια. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται στον τέλειο συνδυασμό ποιότητας, απόδοσης και τιμής. Αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, με καλή σειρά κινητήρων υψηλής ροπής - το αυτοκίνητο έχει γίνει λατρεία, το καλύτερο στην ιστορία της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.