Αυτοκίνητο "Tatra 613": προδιαγραφές, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Μερικοί συλλέκτες συλλέγουν Mustangs ή σπάνια μοντέλα Pontiac GTO στα γκαράζ τους. Αυτοί οι άνθρωποι δεν ξεχωρίζουν ανάμεσα σε άλλους συλλέκτες. Αλλά μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που μόνο λίγοι θα αναγνωρίσουν στη ροή και να απολαύσετε διαβολική ευχαρίστηση όταν, σε μια προσπάθεια να αναγνωρίσει ένα αυτοκίνητο, ένα άτομο προσπαθεί να κοιτάξει την πινακίδα ή σερφάρει στο Διαδίκτυο αναζητώντας ένα μοντέλο. Αλλά υπάρχουν ακόμα τέτοια μηχανήματα! Ένα από αυτά είναι το Tatra-613. Όχι, δεν πρόκειται για ανατρεπόμενο φορτηγό, αλλά για επιβατικό αυτοκίνητο. Αυτό το αντίγραφο είναι αρκετά σπάνιο, αλλά κάποτε ήταν λατρεία. Χρησιμοποιήθηκε κυρίως από αρχηγούς κομμάτων και μεγάλους διευθυντές διαφόρων επιχειρήσεων.

Είναι πολύ αργά για να μπεις στο Βόλγα, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μπεις στο Chaika

Φυσικά, οι ηγέτες των κομμάτων δεν ήθελαν ιδιαίτερα να ταξιδεύουν για προσωπικά και επαγγελματικά θέματα με συνηθισμένα αυτοκίνητα Zhiguli.

Όσοι ήταν τυχεροί προορίζονταν«Γλάροι» και «ΖΙΛ». Τι γίνεται όμως με εκείνους τους ανθρώπους που δεν είναι ικανοί να μπουν σε ένα συνηθισμένο Βόλγα και δεν δικαιούνται ακόμη πιο πολυτελή αυτοκίνητα; Αυτό είναι για αυτούς και προοριζόταν "Tatra-613". Αυτά τα οχήματα κατασκευάστηκαν στην Τσεχική Δημοκρατία.

Ιστορία των Τάτρα

Το εργοστάσιο κατασκευής οχημάτων ιδρύθηκε το 1850 από τον Ignaz Shustala. Η εταιρεία ασχολούνταν με την κατασκευή καροτσιών και καροτσιών. Αργότερα επεκτάθηκε. Υπήρχαν εργοστάσια όχι μόνο στην Τσεχία, αλλά και στο Βερολίνο, τη Βιέννη, το Βρότσλαβ ακόμα και στην Ουκρανία. Το 1897 κατασκευάστηκε ένα από τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα στην Κεντρική Ευρώπη. Ονόμασαν το αυτοκίνητο «Πρόεδρος». Το 1917, η εταιρεία άλλαξε το όνομά της και δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε ένα σήμα και η επιγραφή "Tatra". Αυτό είναι το όνομα του ορεινού συστήματος. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία εθνικοποιήθηκε. Τα εργοστάσια παρήγαγαν φορτηγά καθώς και πολυτελή αυτοκίνητα. Αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία υπήρχε με επιτυχία μέχρι το 2013. Στη συνέχεια, η εταιρεία πουλήθηκε σε δημοπρασία.

Πώς φτιάχτηκε το θρυλικό αυτοκίνητο

Από το 1956 έως το 1975 στην Τσεχία, και στη συνέχεια στην Τσεχοσλοβακία, παρήγαγαν ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο - το Tatra-603. Πρόκειται για αυτοκίνητο καθαρά αντιπροσωπευτικού επιπέδου, το οποίο οδηγούσε βουλευτής στη Σοβιετική Ένωση. Πρόεδρος της KGB Το αυτοκίνητο ξεχώριζε για τη διάταξη του πίσω κινητήρα και τη μοναδική, πολυτελή σχεδίαση για εκείνη την εποχή. Ωστόσο, τα χρόνια αναπόφευκτα παίρνουν τον φόρο τους και αυτό το πολυτελές αυτοκίνητο είναι ξεπερασμένο. Η Τσεχική Δημοκρατία αποφάσισε να ενημερώσει το μοντέλο.

Το σχέδιο παραγγέλθηκε από το ιταλικό ατελιέ Carrozzeria Village. Αλλά Ιταλοί σχεδιαστέςδημιούργησε την εμφάνιση σύμφωνα με το μοντέλο. Ξαναδούλεψαν τα σκίτσα των Τσεχοσλοβάκων μηχανικών, τα οποία με πολλούς τρόπους (αν όχι όλα) ήταν καθοριστικά στην ιδέα του νέου αυτοκινήτου. Και παρόλο που η μονάδα ισχύος, όπως και στο 603, παρέμεινε πίσω, η διάταξη του αυτοκινήτου έχει αλλάξει πολύ. Αλλά αυτό είναι δουλειά των μηχανικών. Και οι σχεδιαστές πήραν ένα πολύ δύσκολο, σχεδόν αδύνατο έργο - να σχεδιάσουν ένα ιδανικό, σε αντίθεση με οτιδήποτε άλλο πριν, ένα μεγάλο και μακρύ επιβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα πίσω. Και πρέπει να πω ότι έκαναν εξαιρετική δουλειά με αυτό το έργο. Το νέο προϊόν φαινόταν πρωτότυπο και μοναδικό. Ήταν δύσκολο να μπερδέψεις το αυτοκίνητο με κάτι άλλο. Στο νέο σχέδιο, η βαρύτητα αφαιρέθηκε εντελώς. Επιπλέον, το αμάξωμα διακρίθηκε από υψηλά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Μέχρι το 70ο έτος, μέχρι και τρία δείγματα του αυτοκινήτου Tatra-613 συναρμολογήθηκαν στην Ιταλία. Φωτογραφίες του θρυλικού πολυτελούς αυτοκινήτου μπορείτε να δείτε στο άρθρο μας. Αυτά τα αντίγραφα διέφεραν μεταξύ τους σε διαφορετικά εξωτερικά φινιρίσματα. Υπήρχαν επίσης δύο τύποι αμαξώματος: ένα σεντάν, καθώς και ένα δίθυρο κουπέ. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το τελευταίο, αλλά το sedan βγήκε στην παραγωγή.

Δοκιμές στο γήπεδο προπόνησης Dmitrovsky, ξεκινώντας σε σειρά

Ένα αυτοκίνητο Tatra-613 από τρία πρωτότυπα στάλθηκε στην ΕΣΣΔ το 1971 για δοκιμή. Ακόμη και τότε, στην ΕΣΣΔ λειτουργούσε ένας ΧΥΤΑ με άριστες υποδομές, ο Ντμιτρόφσκι. Εκεί κατέληξε το αυτοκίνητο.

Σαν σήμερα, οι δοκιμές περιελάμβαναν πολλά στάδια. Τότε πραγματοποιήθηκε επίσης μια επιταχυνόμενη δοκιμή πόρων. Το κοινό μπόρεσε να δει αυτό το πολυτελές αυτοκίνητο για πρώτη φορά το 1973. Το "Tatra-613" παρουσιάστηκε σε έκθεση στην Πράγα. Το μηχάνημα κυκλοφόρησε στη σειρά το 1975 σε ένα υποκατάστημα του εργοστασίου στο Příbor. Η συναρμολόγηση έγινε εξ ολοκλήρου στο χέρι. Οι όγκοι παραγωγής δεν διέφεραν σε μέγεθος - όχι περισσότερα από 1000 αντίγραφα ετησίως. Η παραγωγή τελείωσε το 1996. Τέσσερις εκδόσεις έγιναν σε όλη την περίοδο.

NEO - "μη αναγνωρισμένο αντικείμενο οδήγησης"

Το να πεις ότι το Tatra-613 είναι ένα σπάνιο αυτοκίνητο σημαίνει να μην πεις τίποτα. Μαζί με ένα μοναδικό εξωτερικό, αυτό το αυτοκίνητο γίνεται μυστήριο στους ρωσικούς δρόμους. Το μικρό σήμα της μάρκας στη μάσκα είναι πολύ δύσκολο να το δεις. Επομένως, ανάμεσα στα Lexuse, Land Cruisers, Bentley και άλλα αυτοκίνητα, το Tatra παραμένει ένα μυστήριο.

Εξωτερικό

Κάποιος μπορεί να παρατηρήσει στη σχεδίαση του αυτοκινήτου ομοιότητα με το "Citroen", κάποιοι βρίσκουν σε αυτό τα χαρακτηριστικά του "Saab". Υπάρχουν άνθρωποι που μπορούν να μαντέψουν ακόμη και ένα Range Rover στο Tatra-613, μόνο πιο κολακευτικά.

Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο και σε καμία περίπτωση οικονομικό. Πρέπει να γνωρίζετε πολύ καλά την ιστορία του αυτοκινήτου για να το αναγνωρίσετε ως εκπρόσωπο της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ανατολικής Ευρώπης. Αν κοιτάξεις το αυτοκίνητο από το πλάι και από πίσω, τότε το αμάξωμα είναι απλά μοναδικό και αψεγάδιαστο σε όλα. Κάτι όμως προφανώς δεν πήγε καλά με το μέτωπο των Ιταλών. Το "μπροστινό μέρος" μοιάζει με κουτί δενδρυλλίων. Αλλά ερωτήματα σχετικά με αυτό το κομμάτι προκύπτουν σπάνια. Ο σχεδιασμός είναι πολύ αρμονικός και πρωτότυπος. Το πίσω μέρος φαίνεται επίσης ασυνήθιστο. Και αφήστε τα πίσω φώτα να μοιάζουν με Mercedes W123, αλλά τα «πτερύγια» που τρέχουν κατά μήκος του πίσω παραθύρου προσθέτουν λίγη φαντασία στην εμφάνιση. Με την ευκαιρία, γιαλόγω των πτερυγίων, το σώμα γίνεται σαν liftback. Αν και στην πραγματικότητα είναι ένα συνηθισμένο σεντάν. Είναι αδύνατο να μην δεις δύο σωλήνες εξάτμισης. Ήρθαν από το εργοστάσιο.

Salon

Μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό ότι οι Ιταλοί δεν δούλευαν πλέον εδώ. Σχεδιασμός ταμπλό - στον "βαθμό C". Αλλά τότε ήταν στη σειρά των πραγμάτων για τα εταιρικά αυτοκίνητα. Μπορείτε να βελτιώσετε τον πίνακα Tatra-613.

Ο συντονισμός σήμερα σάς επιτρέπει να κάνετε πολλά. Υπάρχει μια άνετη πίσω σειρά όπου ένας υπάλληλος μπορεί να φιλοξενήσει άνετα. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης πολύ άνετα.

Ένας κινητήρας, δύο καρμπυρατέρ

Ενδιαφέρουσες λύσεις χρησιμοποιήθηκαν τότε στο αυτοκίνητο Tatra. Τα επιβατικά αυτοκίνητα του 613ου μοντέλου ξεχωρίζουν ακόμη και τώρα από τη γενική γκρίζα μάζα. Φαίνεται να είναι διάταξη κινητήρα πίσω, αλλά είναι πολύ πιο κοντά σε διάταξη μεσαίου κινητήρα. Ο κινητήρας βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα. Αφενός, αυτό είναι πλεονέκτημα μιας καλής κατανομής βάρους και, αφετέρου, η μονάδα ισχύος ανήκει στο παρελθόν, γεγονός που δυσκολεύει τη συντήρησή της.

Στο αυτοκίνητο "Tatra-613" ο κινητήρας δεν είναι παρά ένας πραγματικός V8. Αυτή η μονάδα είναι ικανή να αποδώσει 143 ίππους, αλλά είναι δυνατό να αυξηθεί η απόδοση σπαταλώντας το μπλοκ. Τότε η ισχύς θα αυξηθεί στις 170 δυνάμεις. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 3,5 λίτρα, κάτι που είναι απολύτως φυσιολογικό για μια οκτακύλινδρη μονάδα. Ο κινητήρας λειτουργεί μόνο με βενζίνη A95. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι η μικρότερη - ακόμα και όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, η όρεξη ξεπερνά εύκολα τα 15 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα 190 km/h. ΙδιορρυθμίαΑυτός ο κινητήρας έχει δύο καρμπυρατέρ. Το σύστημα ψύξης εδώ είναι αέρας. Και αν ανοίξετε την κουκούλα, το πρώτο πράγμα που σας τραβάει το μάτι είναι η τουρμπίνα που χρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης. Ο αέρας που εισέρχεται στο φίλτρο θερμαίνεται από τα καυσαέρια. Το σύστημα θέρμανσης είναι ανεξάρτητες σόμπες που λειτουργούν με βενζίνη. Ένα από αυτά βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του πίνακα και το δεύτερο είναι στο μπροστινό μέρος.

Είναι τόσο εύκολο να μην το δεις - είναι κρυμμένο κάτω από το πάτωμα στο πορτμπαγκάζ. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, προβλέφθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το αυτοκίνητο εκτελεστικής κατηγορίας Tatra-613, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου μπορούν να συγκριθούν με ορισμένα μοντέλα της Range Rover. Υπάρχει επίσης χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων.

CV

Λοιπόν, μάθαμε το ιστορικό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τσεχικού μοντέλου Tatra 613. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο σπάνια φαίνεται ακόμη και στα χέρια συλλεκτών. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για καθημερινή οδήγηση. Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό. Επιπλέον, ο κινητήρας ήταν αρκετά βαρύς στη συντήρηση. Λίγα χρόνια αργότερα, η παραγωγή περιορίστηκε και με βάση την 613η, δημιουργήθηκε η 700η. Αλλά σπάνια θα τη συναντήσεις στην απεραντοσύνη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.