Στήριγμα μπροστινού αμορτισέρ: περιγραφή, σφάλματα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οι λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων έχουν συχνά μια ερώτηση σχετικά με τη δομή της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των εσωτερικών δρόμων, αυτό το τμήμα του μηχανισμού του μηχανήματος υποφέρει αρχικά. Οι λειτουργίες της ίδιας της ανάρτησης είναι γνωστές σχεδόν σε όλους. Αλλά η συσκευή μεμονωμένων στοιχείων θα πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, η αρχή λειτουργίας της μπροστινής στήριξης αμορτισέρ. Ακολουθεί μια ματιά στη λειτουργία και πώς επηρεάζει την ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Μπροστινό αμορτισέρ

Η λειτουργία αυτού του εξαρτήματος είναι να εξομαλύνει τα χτυπήματα κατά το χτύπημα σε λακκούβες και άλλες ανωμαλίες, να εξαλείφει τους κραδασμούς και να διασφαλίζει την ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου.

Το επάνω στήριγμα του μπροστινού αμορτισέρ διαθέτει μια μη άκαμπτη βάση. Το συγκρατεί στη θέση του και κάνει ένα κινητό ρουλεμάν. Αυτό σημαίνει ότι ο χρωμιωμένος άξονας κρούσης συνδέεται με το ρουλεμάν στήριξης και υπάρχει ένα τμήμα με σπείρωμα στο άκρο του άξονα. Σε αυτήντο παξιμάδι ασφάλισης είναι βιδωμένο, κάτι που είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί το σκάσιμο του άξονα από το ρουλεμάν του μπροστινού στηρίγματος του αμορτισέρ.

Συσκευή

Το μπροστινό στήριγμα αμορτισέρ αποτελείται από πολλά μέρη:

• επάνω πιάτο που έχει συνδετήρες;
• ρουλεμάν που εξομαλύνει το χτύπημα του άξονα, αναλαμβάνοντας το φορτίο κατά την κίνηση;
• η βάση του μπολ, που συχνά πλάθεται στην επάνω πλάκα.

Οι ποικιλίες εκτέλεσης ποικίλλουν. Εξαρτάται από το μοντέλο και τον κατασκευαστή. Υπάρχουν αυτοκίνητα που δεν έχουν παξιμάδια κλειδαριάς. Μια τέτοια βάση στηρίζεται μέσω μιας ελαστικής φλάντζας στο ίδιο το μπολ, στο οποίο είναι τοποθετημένη μια πλάκα στην κορυφή. Με τη σειρά του, ο άξονας του αμορτισέρ στηρίζεται πάνω του.

Ορισμένα μοντέλα μπροστινής στήριξης αμορτισέρ είναι κατασκευασμένα με συγκολλημένα ή συμπιεσμένα παξιμάδια ασφάλισης. Χάρη στη χρήση ειδικών ρουλεμάν, αυτό το σχέδιο μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία.

Ποικιλίες

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μπροστινών στηριγμάτων αμορτισέρ:

1. Ο πρώτος τύπος περιλαμβάνει διαμορφώσεις με ενσωματωμένο εσωτερικό και εξωτερικό δακτύλιο. Αυτός ο τύπος δεν συνεπάγεται τη χρήση πρόσθετης στερέωσης. Οι οπές στερέωσης είναι προαιρετικές.
2. Ο δεύτερος τύπος έχει μόνο τον εξωτερικό δακτύλιο. Αυτός ο τύπος αυτοκινητιστών θεωρείται ο πιο αξιόπιστος, καθώς αποδεικνύεται ότι επιτυγχάνει τη μεγαλύτερη αντοχή στερέωσης.
3. Ο τρίτος τύπος έχει έναν καθορισμένο εσωτερικό δακτύλιο πουεπιτρέπει στο εξωτερικό να περιστρέφεται. Με αυτό το σχέδιο, τα εσωτερικά πώματα είναι αποσπώμενα και τα εξωτερικά είναι ενσωματωμένα στο σώμα της θήκης.
4. Ο τέταρτος τύπος, αντίθετα, επιτρέπει στον εσωτερικό δακτύλιο να περιστρέφεται στον εξωτερικό.

Αιτίες και αντιμετώπιση προβλημάτων

Όπως κάθε άλλος μηχανισμός, το μπροστινό στήριγμα του αμορτισέρ έχει επίσης τη δική του διάρκεια ζωής. Εξαρτάται τόσο από το στυλ οδήγησης του αυτοκινήτου όσο και από την ποιότητα των δρόμων στους οποίους οδηγεί το αυτοκίνητο. Κατά μέσο όρο, αυτός ο αριθμός είναι 70.000 km. Επιπλέον, αυτή η απόσταση σε μίλια μπορεί να διαφέρει. Εξετάστε διάφορους λόγους για την αποτυχία αυτού του μηχανισμού:

• κακή ποιότητα δρόμου;
• υγρασία, άμμος και βρωμιά;
• οδήγηση σε μια μεγάλη τρύπα;
• χαλαρό παξιμάδι ασφάλισης;
• μηχανισμός γάμου στο εργοστάσιο.

Τα σημάδια αποτυχίας της μπροστινής βάσης κραδασμών μπορεί να περιλαμβάνουν χτύπημα στο μπροστινό μέρος του οχήματος και τσάκισμα κατά την οδήγηση σε επίπεδο δρόμο. Η δυσκολία στο στρίψιμο του τιμονιού μπορεί επίσης να αποτελεί ένδειξη κακού ρουλεμάν.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να διαγνώσετε μια βλάβη. Το πρώτο από αυτά περιλαμβάνει το κούνημα του αυτοκινήτου από ένα άτομο, ενώ το άλλο επιθεωρεί το ρουλεμάν για παιχνίδι. Στη δεύτερη μέθοδο, εάν υπάρχει παιχνίδι στο κύπελλο, εκτελείται ταλάντευση προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Το όχημα δεν χρειάζεται να σηκωθεί με γρύλο.