Συσκευή μπροστινού άξονα UAZ 469 με περιγραφή. Σχέδιο, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Η συσκευή μπροστινού άξονα UAZ 469 διαφέρει από την αντίστοιχη του πίσω άξονα σε ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Εκτός από τη δοκό γέφυρας και το διαφορικό, το συγκρότημα περιλαμβάνει ενώσεις γενικής χρήσης ίσων στροφών στις γωνίες και κιβώτιο ταχυτήτων. Το περίβλημα του άξονα συνδέεται με τον σφαιρικό σύνδεσμο με μια φλάντζα. Το σώμα του μεντεσέ στερεώνεται μέσω ενός ζεύγους ακίδων. Ένα κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων με κορμό και ασπίδα φρένου είναι βιδωμένο στο πλαίσιο.

Περιγραφή

Για να μειώσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων συναρμολόγησης, συνιστάται να απενεργοποιείτε τον μπροστινό άξονα UAZ 469 όταν κινείστε σε σκληρή επιφάνεια, τη συσκευή της οποίας θα εξετάσουμε περαιτέρω. Θα πρέπει επίσης να απενεργοποιήσετε τις πλήμνες στους μπροστινούς τροχούς. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τα καπάκια και ξεβιδώστε τα μπουλόνια από την υποδοχή του άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο σύνδεσμος εγκαθίσταται σε θέση που αντιστοιχεί στη δακτυλιοειδή αύλακα και στην ακραία όψη του συνδέσμου. Αφού τοποθετήσουν αυτό το στοιχείο στην απαιτούμενη θέση, αρχίζουν να σφίγγουν το προστατευτικό καπάκι.

Η ενεργοποίηση του μπροστινού τροχού γίνεται με τη σταθερή στερέωση των μπουλονιών. Το σχέδιο σχεδίασης της γέφυρας επικεντρώνεται στη σύγχρονη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της κίνησης και των δύο τροχών.

Μπροστινή συσκευήγέφυρα UAZ 469

Ο στροφαλοθάλαμος, η κύρια ταχύτητα και το διαφορικό ταιριάζουν με αυτά του πίσω αντίστοιχου. Στην τροποποίηση 469Β, παρέχεται ένας δακτύλιος λαδιού και ένα δεξιό νήμα με τη σφραγίδα "Ρ". Μια σφαιρική άρθρωση είναι προσαρτημένη στο περίβλημα του άξονα. Στερεώνεται με πέντε μπουλόνια. Οι δακτύλιοι και οι πείροι πιέζονται σε αυτό. Επιπλέον, στο στήριγμα υπάρχει ένα κάλυμμα για τον στροφαλοθάλαμο του γραναζιού μείωσης του τροχού και ένα περίβλημα άρθρωσης του τιμονιού. Ένας κορμός και μια ασπίδα φρένου είναι στερεωμένα στο στοιχείο ασφάλισης με έξι μπουλόνια.

Το περιστρεφόμενο εξάρτημα του περιστροφικού έκκεντρου είναι τοποθετημένο με προσαρμογή παρεμβολής, η τιμή του οποίου ρυθμίζεται από 0,02 έως 0,10 mm. Για να αποφευχθεί η περιστροφή αυτού του στοιχείου, παρέχονται ακίδες ασφάλισης στο σχέδιο. Η ρύθμιση της θέσης γίνεται με παρεμβύσματα τοποθετημένα στο επάνω μέρος, ανάμεσα στον μοχλό γροθιάς. Επιπλέον, η θέση μπορεί να διορθωθεί τοποθετώντας αποστάτες στο πλάι και στο κάτω μέρος του εξαρτήματος.

Λειτουργίες

Η συσκευή μπροστινού άξονα UAZ 469, η φωτογραφία της οποίας παρουσιάζεται παραπάνω, υποδηλώνει την παρουσία σφράγισης λαδιού, η οποία είναι υπεύθυνη για τη συγκράτηση του λιπαντικού στο περίβλημα και την προστασία του περιστροφικού έκκεντρου από μόλυνση. Το στοιχείο αποτελείται από έναν εσωτερικό κλωβό, έναν στεγανοποιητικό δακτύλιο από καουτσούκ, ένα διάφραγμα, ένα μαξιλάρι από τσόχα και μια εξωτερική μονάδα. Η τσιμούχα λαδιού είναι στερεωμένη στον σκελετό της άρθρωσης του τιμονιού με μπουλόνια.

Προστασία έναντι διαρροής του μείγματος λιπαντικού από τον στροφαλοθάλαμο του κύριου γραναζιού στο περιστροφικό έκκεντρο παρέχεται από μια εσωτερική αυτοσφιγκωτή τσιμούχα λαδιού κατασκευασμένη από καουτσούκ σε μεταλλικό κλουβί. Λάδωματα άνω στοιχεία περιστροφής και η σφαιρική άρθρωση παράγονται μέσω ειδικών εξαρτημάτων γράσου. Τα κατώτερα στοιχεία λιπαίνονται από την ουσία που προέρχεται από το στήριγμα μέσω της βαρύτητας.

Hinge

Η συσκευή μπροστινού άξονα UAZ 469 περιλαμβάνει ένα αρθρωτό σύστημα για τη σταθεροποίηση της γωνιακής ταχύτητας. Ο σχεδιασμός του εγγυάται τη σταθερότητα της γωνιακής ταχύτητας του κινητήριου και του συνοδευτικού άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόσταση και η απόκλιση μεταξύ τους δεν παίζουν ρόλο. Η ίδια η άρθρωση αποτελείται από ένα ζευγάρι πιρουνιών, στις καμπυλόγραμμες υποδοχές των οποίων τοποθετούνται τέσσερις μπάλες. Αυτά τα μέρη έχουν μια πέμπτη σφαίρα εντοπισμού στις κεντρικές θέσεις για να κεντράρουν τις διχάλες.

Η διαμήκης κίνηση του μεντεσέ αποτρέπεται από ένα ρουλεμάν και μια ροδέλα ασφαλείας. Το κύριο εσωτερικό πιρούνι αλληλεπιδρά με τον άξονα του άξονα του γραναζιού διαφορικού. Στην άκρη του εξωτερικού κινούμενου πιρουνιού, είναι τοποθετημένο το κύριο γρανάζι του γραναζιού μείωσης τροχού και ένα ρουλεμάν τύπου κυλίνδρου με παξιμάδι ασφάλισης. Η εσωτερική εμπλοκή του στοιχείου πραγματοποιείται με μπουλόνι. Το κινούμενο μέρος συσσωματώνεται με έναν άξονα σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρου και έναν χάλκινο δακτύλιο που βρίσκεται στη μέση του κορμού. Στο τέλος του άξονα, παρέχεται μια συσκευή για την απενεργοποίηση των μπροστινών τροχών του μηχανήματος. Αποτελείται από έναν κινητό σύνδεσμο, ελατήριο, μπάλες και μπουλόνια. Οι εξωτερικές προεξοχές συνδέουν το εξάρτημα με τις εσωτερικές σφήνες της φλάντζας, στερεωμένες με μπουλόνια στην πλήμνη.

Συσκευή μειωτήρα

Ο μπροστινός άξονας UAZ 469 έχει κιβώτιο ταχυτήτων σχεδόν πανομοιότυπο με το κιβώτιο ταχυτήτων των τροχών του πίσω άξονα. Μεταξύ των διαφορών μεταξύ αυτών των στοιχείων είναι ο τρόπος εγκατάστασης και στερέωσης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, καθώς και ο σχεδιασμός του ρουλεμάν που τοποθετείται σε ειδική γυάλινη υποδοχή. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένο στις σφήνες του κινούμενου περιστρεφόμενου πιρουνιού. Στερεώνεται με τα ρουλεμάν μέσω ειδικού παξιμαδιού, το οποίο ανοίγει στην αυλάκωση του άξονα μετά το σφίξιμο.

Η ροδέλα στήριξης βρίσκεται μεταξύ του ρουλεμάν κυλίνδρων και του γραναζιού. Αυτά τα εξαρτήματα δεν είναι εναλλάξιμα με τα αντίστοιχα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. Η συντήρηση είναι ίδια και για τους δύο κόμβους.

Συσκευή μπροστινού άξονα UAZ 469: διάγραμμα καλωδίωσης

Η συναρμολόγηση και η σύνδεση του εν λόγω εξαρτήματος πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Το μανίκι εισάγεται στον πείρο της άρθρωσης πιέζοντας. Θα πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με το άκρο της φωλιάς προσγείωσης. Στη συνέχεια, το μανίκι περιστρέφεται και προσαρμόζεται με μια ειδική καρφίτσα στην επιθυμητή διάμετρο.
2. Ο περιορισμός της κίνησης της άρθρωσης με ταυτόσημες γωνιακές διαμήκεις ταχύτητες παρέχεται από ροδέλες που είναι εγκατεστημένες στον κορμό και στο ρουλεμάν. Η θέση τους πρέπει να κατευθύνεται με αυλακώσεις λίπανσης προς τον μεντεσέ. Η ροδέλα στερέωσης στερεώνεται με διάτρηση σε πολλά σημεία σε σημεία ομοιόμορφα κατανεμημένα γύρω από την περιφέρεια.
3. Η αντικατάσταση των δακτυλίων βασιλιάς περιλαμβάνει το πάτημα και το βίδωμα τους σε διάμετρο 25 mm, με δυνατότητα διέλευσης από κάθε δακτύλιο.
4. Γράσο χύνεται στο ρουλεμάν κατά την εγκατάσταση του μεντεσέ.
5. Η συσκευή του μπροστινού άξονα στο UAZ 469 προτείνειρύθμιση των απαραίτητων αξονικών τάσεων με τη βοήθεια ρυθμιστικών ενθεμάτων, από τα οποία εξαρτάται η θέση των δακτυλίων και της ίδιας της σφαιρικής άρθρωσης. Χρησιμοποιούνται τουλάχιστον πέντε αποστάτες. Το συνολικό πάχος του επάνω και του κάτω μέρους δεν πρέπει να έχει διαφορά μεγαλύτερη από 0,1 mm.
6. Πριν από τη συναρμολόγηση του κουτιού γέμισης, ο δακτύλιος από τσόχα εμποτίζεται με ζεστό λάδι κινητήρα.

Μετά τη συναρμολόγηση του μπροστινού άξονα, ελέγχεται στη βάση σε στατική κατάσταση και υπό φορτίο. Αυτή η θέση δημιουργείται με το σύγχρονο φρενάρισμα των αξόνων του άξονα. Εάν το συγκρότημα συναρμολογηθεί σωστά, δεν θα υπάρχει αυξημένος θόρυβος από το συγκρότημα, διαρροή λαδιού στις στεγανοποιήσεις και στις μανσέτες, καθώς και στις αρθρώσεις.

Maintenance

Η συσκευή μπροστινού άξονα UAZ 469, το διάγραμμα της οποίας δίνεται παραπάνω, προβλέπει έναν αριθμό προληπτικών και ρυθμιστικών λειτουργιών κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας. Μεταξύ αυτών:

• Περιοδική σύσφιξη των συνδέσεων με σπείρωμα.
• Ελέγξτε τις καρφίτσες για κενά.
• Διόρθωση ρουλεμάν.
• Επισκευή συμπλεκτών ταχυτήτων.
• Έλεγχος σύγκλισης.
• Τακτική λίπανση κινούμενων μερών σύμφωνα με τον πίνακα συνταγών λιπαντικών.

Οπτικός έλεγχος της συσκευής μπροστινού άξονα UAZ 469 παρέχει επιθεώρηση των αρθρώσεων του τιμονιού για την ακεραιότητα και την καταλληλότητα των βιδών ρύθμισης, των περιοριστικών περιστροφικών στοπ, καθώς και την αξιοπιστία του πώματος αυτών των στοιχείων.

Το σχέδιο σχεδίασης του εν λόγω κόμβου έχει σχεδιαστεί για το μέγιστοη γωνία περιστροφής και των δύο τροχών στις αντίστοιχες θέσεις είναι περίπου 27 μοίρες. Μια αύξηση σε αυτόν τον δείκτη υποδηλώνει παραμόρφωση των αρθρωτών περιστροφικών έκκεντρων και αυτό περιπλέκει σημαντικά την επισκευή.

Adjustment

Η συσκευή μπροστινού άξονα UAZ 469, η φωτογραφία της οποίας δίνεται παραπάνω, στο εργοστάσιο περιλαμβάνει τη ρύθμιση του άξονα περιστροφής με προφόρτιση. Σε αυτήν την περίπτωση, εγκαθίστανται ο ίδιος αριθμός επιθεμάτων διόρθωσης στο επάνω και στο κάτω μέρος της διάταξης.

Η συσκευή μπροστινού άξονα μπροστινού άξονα UAZ 469 διαφέρει στο ότι πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη λειτουργία σύσφιξης αυτών των στοιχείων. Η στερέωση εξασθενεί ως αποτέλεσμα της σταδιακής φθοράς των τριβόμενων εξαρτημάτων. Εμφανίζονται αξονικά κενά μεταξύ των άκρων περιστροφής και των δακτυλίων στήριξης.

Επισκευή

Ο μπροστινός άξονας του στρατιωτικού UAZ 469, η συσκευή του οποίου συζητείται παραπάνω, μπορεί μερικές φορές να απαιτεί επισκευή. Για επισκευή, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το εξάρτημα και να το αποσυναρμολογήσετε. Αυτή η διαδικασία εκτελείται ως εξής:

• Βάλτε τακάκια στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
• Τα παξιμάδια και άλλα συστήματα στερέωσης μπλοκ είναι ξεβιδωμένα.
• Η ράβδος αποσυνδέεται από το δίποδο και μετά αφαιρούνται τα παξιμάδια στα αμορτισέρ και ο σφαιρικός πείρος.
• Η μπροστινή βάση ελατηρίου με τακάκια αποσυναρμολογείται.
• Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ανυψώνεται πέρα από το πλαίσιο, μετά το οποίο αποσυναρμολογείται το συγκρότημα.

Μπροστινός άξονας UAZ 469, συσκευή με περιγραφήπου αναφέρονται παραπάνω απαιτεί επαγγελματική εξυπηρέτηση. Αλλά αν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, μπορείτε να χειριστείτε αυτό το μπλοκ μόνοι σας.