MAZ-541: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το 1956, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ σχεδίασε και κατασκεύασε το ρυμουλκό αεροδρομίου MAZ-541 για ιδιαίτερα μεγάλα αεροσκάφη. Ήταν ένα αποκλειστικό έργο που ξεκίνησε από την κυβέρνηση της ΕΣΣΔ σε σχέση με την ανάγκη δημιουργίας ενός ισχυρού τρακτέρ αεροσκαφών. Οι ειδικοί του Γραφείου Σχεδιασμού MAZ παρουσίασαν την τεκμηρίωση σε σύντομο χρονικό διάστημα και ξεκίνησε η συναρμολόγηση του μοναδικού μηχανήματος. Συνολικά, κατασκευάστηκαν τρία τρακτέρ MAZ-541 στο πρώτο στάδιο. Πραγματοποιήθηκαν εκτενείς δοκιμές νέου εξοπλισμού στο εργοστάσιο.

Πρακτική εφαρμογή

Το MAZ-541, ένα τρακτέρ αεροδρομίου νέας γενιάς, αντικατέστησε τα στρατιωτικά φορτηγά MAZ-535, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή για τη ρυμούλκηση μεγάλων αεροσκαφών. Η ισχύς των πεντακοσίων τριάντα πέμπτων ήταν μόλις αρκετή για να μετακινήσει τα χιτώνια, επιπλέον, το ύψος του αμαξώματος MAZ-535 δεν επέτρεπε στο αυτοκίνητο να οδηγεί απευθείας κάτω από το σώμα του αεροσκάφους και έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μια πρόσθετη ράβδος για να επιμηκύνει το πρόβλημα.

Το νέο όχημα ρυμούλκησης κατασκευάστηκε με το πιο υποτιμημένο αμάξωμα τύπου sedan. Το MAZ-541, μάλιστα, έγινε το μοναδικό τρακτέρ στον κόσμο με τα εξωτερικά χαρακτηριστικά ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, κατάταξητο αυτοκίνητο στην κατηγορία των "επιβατικών αυτοκινήτων" θα μπορούσε να είναι μόνο υπό όρους, καθώς οι τροχοί στο ρυμουλκό δεν ήταν καθόλου μικροί. Τα μπροστινά δανείστηκαν από το φορτηγό YaAZ-214 και τα πίσω από το MAZ-525, ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης.

Το MAZ-541 ήταν ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αποπολλαπλασιαστή, χάρη στον οποίο ο μπροστινός άξονας μπορούσε να απενεργοποιηθεί εάν χρειαζόταν. Η πρόσφυση των τροχών του τρακτέρ με το οδόστρωμα ήταν τέλεια, γεγονός που παρείχε μέγιστη πρόσφυση.

Διπλοί έλεγχοι

Οι εργασίες της ρυμούλκησης αεροσκαφών συνδέονται με ορισμένους κανόνες ελιγμών. Ως εκ τούτου, το μηχάνημα ελεγχόταν από ένα διπλό τιμόνι. Στην καμπίνα τοποθετήθηκαν δύο ανεξάρτητα «τιμόνια». Το ένα τιμόνι βρισκόταν στη συνηθισμένη θέση, μπροστά, αριστερά, και το άλλο τοποθετήθηκε διαγώνια, πίσω, στη δεξιά πλευρά. Άλλα χειριστήρια, πεντάλ συμπλέκτη, φρένων και γκαζιού ήταν επίσης διπλά. Μια τέτοια διάταξη απαιτούσε τις ιδιαιτερότητες του ελιγμού του τρακτέρ.

Η λειτουργία του πρώτου αυτοκινήτου MAZ-541 σε δοκιμαστική λειτουργία έδειξε καλά αποτελέσματα. Το αυτοκίνητο ρυμουλκούσε εύκολα IL-62, Tu-114 ακόμα και Tu-144 Concorde. Αφού το τρακτέρ πέρασε όλες τις δοκιμές, το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ παρήγγειλε 13 ακόμη οχήματα. Ωστόσο, τα τρακτέρ δεν κατασκευάστηκαν λόγω αλλαγής των τεχνικών συνθηκών και της μετάβασης του εργοστασίου του Μινσκ στην παραγωγή πιο σύγχρονων τύπων εξοπλισμού αεροδρομίων.

Μνήμη

Το τρακτέρ αεροδρομίου MAZ-541 παρέμεινε στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας ως μοναδικό παράδειγμα δημιουργικής μηχανικής. Έγινε πρωταθλητής στην κατηγορία βάρους του και, μάλιστα, δεν είχε ίσο. Σύντομα, νέα τρακτέρ εμφανίστηκαν στα αεροδρόμια, ισχυρά και ευέλικτα, τα οποία εκτελούσαν την πρόσθετη λειτουργία ενός τάνκερ. Αλλά όλα τα υπάρχοντα αντίγραφα του πεντακόσιου σαράντα πρώτου λειτούργησαν με επιτυχία μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα.

Για πολύ καιρό, εκτός από τη ρυμούλκηση των χιτωνίων, το τρακτέρ εκτελούσε μια άλλη λειτουργία που μπορεί να ονομαστεί τιμητική. Το αυτοκίνητο συναντούσε διεθνείς πτήσεις στο Sheremetyevo, φαινόταν να αντιπροσωπεύει την Aeroflot, και επομένως ολόκληρη τη χώρα. Στα μάτια των ξένων επισκεπτών, το MAZ-541 ήταν ένα ακόμη επίτευγμα της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας. Βαμμένο σε ανοιχτό χρώμα ώχρα, το αυτοκίνητο έκανε απερίγραπτη εντύπωση καθώς διέσχιζε την ευρύχωρη πλατφόρμα πριν πλησιάσει το πλοίο της γραμμής που είχε φτάσει από το εξωτερικό. Οι αλλοδαποί που κατέβηκαν από τη ράμπα προσπάθησαν να φωτογραφίσουν το γιγάντιο επιβατικό αυτοκίνητο χωρίς αποτυχία.

Και όταν, μετά την αποβίβαση των επιβατών, το τρακτέρ πήγε το πλοίο της γραμμής στο πάρκινγκ, ήταν μια πραγματική θεατρική δράση και οι αλλοδαποί που ήταν ήδη στο κτίριο του τερματικού σταθμού έβγαλαν ξανά τις κάμερές τους για να απαθανατίσουν μια αξέχαστη όραση ακόμα και από απόσταση.

Η μάζα του τρακτέρ αεροδρομίου MAZ-54 ήταν ελαφρώς μικρότερη από 30 τόνους, αλλά το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά κομψό. Την απαραίτητη ώθηση παρείχε ένας ισχυρός κινητήρας ντίζελ δεξαμενής με υψηλή απόδοση. Το γιγάντιο τρακτέρ ήταν μια πραγματική διακόσμηση του διαδρόμου και όλων των γύρω περιοχώνΑεροδρόμιο Sheremetyevo.

MAZ-541: προδιαγραφές

Παράμετροι βάρους και διαστάσεων:

• μήκος τρακτέρ - 7800 mm;
• ύψος - 2200 mm;
• πλάτος - 3400 mm;
• μεταξόνιο - 4200 mm;
• μεικτό βάρος - 29 τόνοι;
• φόρμουλα τροχού - 4 x 4.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο τρακτέρ από το μητρώο δεξαμενής είναι D-12A.

• Αριθμός κυλίνδρων - 12.
• Ο μηχανισμός διανομής αερίου (GRM) είναι μια υπερυψωμένη βαλβίδα.
• Διαμόρφωση - διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V.
• Ισχύς - 300 ίπποι s.
• Το μέγιστο φορτίο έλξης είναι 85 τόνοι.
• Κατανάλωση καυσίμου - 130 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
• Κατανάλωση καυσίμου σε χώρους αεροδρομίων - 45 λίτρα την ώρα.

Μετάδοση τριβής, σχεδιασμένη για πολλαπλή εκκίνηση με ολίσθηση. Τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων, δύο σταδίων, με μία όπισθεν.

Πλαίσιο

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο συνεχείς γέφυρες, στη μέση των οποίων βρίσκονται πλαντικοί υποειδείς μηχανισμοί. Η περιστροφή από τον άξονα και τη θήκη μεταφοράς μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ημιαξόνων με φλάντζες στο άκρο, που χρησιμεύουν ως σημείο στήριξης για τις ζάντες.

Και οι δύο αναρτήσεις ελατηρίου, ενισχυμένες. Οι βραχίονες στήριξης δανείζονται από φορτηγά MAZ-525. Τα ελατήρια συναρμολογούνται από παραβολικά φύλλα με βάση στήριξης. Λόγω της χαμηλής εκτροπής του πακέτου, το τρακτέρ ήτανσκληρά, αλλά τα ελατήρια δεν μαλάκωσαν, καθώς υπήρχε κίνδυνος να χαλάσουν και να σπάσουν κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου.

Οι αρθρώσεις του τιμονιού των μπροστινών τροχών του σχεδίου περιστροφής, καθώς και ο ατέρμονος μηχανισμός διεύθυνσης, ελήφθησαν από το στρατιωτικό φορτηγό MAZ-535. Ο οδηγός έπρεπε να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να στρίψει το τιμόνι, έτσι μόνο δυνατοί και ψηλοί στρατιώτες από την εταιρεία συντήρησης του αεροδρομίου έγιναν δεκτοί στη θέση του οδηγού τρακτέρ.

Simulation

Όπως όλα τα σπάνια οχήματα, το τρακτέρ αεροδρομίου αντιγράφεται σε μινιατούρα. Ένα τεχνικό αντίγραφο του MAZ-541-1:43, όπου οι τελευταίοι αριθμοί δείχνουν την κλίμακα του προϊόντος, μπορεί να γίνει ένα αξιόλογο έκθεμα οποιασδήποτε συλλογής.