Renault Lodgy αυτοκίνητο - κριτική, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το οικογενειακό αυτοκίνητο Renault Lodgy παρουσιάστηκε στην έκθεση στη Γενεύη (2012). Το νέο μοντέλο έχει γίνει μια ακόμη επιβεβαίωση της κατεύθυνσης των τιμών της κοινής γαλλορουμανικής εταιρείας στη δημιουργία των υψηλότερης ποιότητας οικονομικών αυτοκινήτων με το χαμηλότερο κόστος. Το αυτοκίνητο εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά το 2012 με έμφαση στην αντικατάσταση των απαρχαιωμένων αναλόγων. Η παραγωγή αυτοκινήτων ιδρύθηκε στο Μαρόκο (πόλη της Ταγγέρης). εξετάστε τα χαρακτηριστικά αυτού του οχήματος.

Εξωτερικό

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου Renault Lodgy, παρά την ταξινόμηση του προϋπολογισμού, αποδείχθηκε πολύ ελκυστική και πρακτική. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με μεγάλα ελαφριά στοιχεία της αρχικής διαμόρφωσης, μια μεγάλη ψεύτικη μάσκα ψυγείου, καθώς και μια εισαγωγή αέρα που βρίσκεται στο κάτω μέρος.

Τα πλαϊνά του οχήματος είναι φτιαγμένα σε κλασικό στυλ, δεν διαφέρουν σε ιδιαίτερη πολυτέλεια. Στοιχεία όπως οι θόλοι των τροχών, μια ψηλή γυάλινη γραμμή, μια οροφή που έχει ελαφρά κλίση προς τα πίσω και απλά κατώφλια τονίζουν πλήρως την εικόνα του αυτοκινήτου. Στο πίσω μέρος, ξεχωρίζει μια τεράστια πίσω πόρτα, καθώς και ασυνήθιστα σχεδιασμένες ανοιχτόχρωμες αποχρώσεις στο σχέδιο. Γενικά, η εμφάνιση του εν λόγω μηχανήματος μπορεί να ονομαστεί όχιαπλά αποδεκτό, αλλά αρκετά επιτυχημένο λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα τιμών του αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι αναπτύσσεται παράλληλα και μια σπορ έκδοση, εξοπλισμένη με ενημερωμένη μάσκα ψυγείου, ζάντες αλουμινίου, γνήσιους προφυλακτήρες και μειωμένη απόσταση από το έδαφος.

Εσωτερικό

Ο εσωτερικός εξοπλισμός του Renault Dacia Lodgy είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου δανεισμένος από το Duster. Ωστόσο, αυτό δεν αντικατοπτρίζεται στους δείκτες ποιότητας του εσωτερικού. Όλα τα στοιχεία είναι εργονομικά, εξαιρετική συναρμολόγηση. Είναι ευχάριστα έκπληξη το γεγονός ότι, μαζί με την απλότητα του εσωτερικού σχεδιασμού, μπορεί κανείς να νιώσει τις προσπάθειες των σχεδιαστών να το κάνουν όσο το δυνατόν πιο άνετο.

Ορισμένα είδη εσωτερικού εξοπλισμού διατίθενται με επιπλέον χρέωση. Για παράδειγμα, ένα σύστημα πολυμέσων θα κοστίσει λίγο περισσότερο από 400 ευρώ (27.000 ρούβλια με τη συναλλαγματική ισοτιμία, αν και εξακολουθεί να είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για ρούβλια). Ωστόσο, το βασικό πακέτο περιλαμβάνει κλιματισμό και αξεσουάρ τροφοδοσίας.

Πακέτο

Υπάρχουν δύο παραλλαγές του Renault Lodgy: πέντε και επτά θέσεις. Παρά τις μάλλον μέτριες διαστάσεις του αυτοκινήτου (μήκος 4500 mm), ακόμη και σε αυξημένη διαμόρφωση, το όχημα έχει σχεδιαστεί για άνετη διαμονή των επιβατών. Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά τη συμμόρφωση του εν λόγω αυτοκινήτου με την οικογενειακή κατηγορία. Ο ελεύθερος χώρος στο πίσω μέρος είναι σχεδόν 1,5 μέτρα για τα πόδια και 0,866 m για τον κορμό. Σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, η Loggia είναι μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία των οικονομικών μίνι βαν.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η άνετη πρόσβαση στην τελευταία σειρά με δυνατότητα τοποθέτησης παιδικών καθισμάτων, γιαπου παρείχε τους κατάλληλους σφιγκτήρες. Υπέρ του χώρου της καμπίνας, έπρεπε να θυσιάσω τον όγκο του χώρου αποσκευών. Είναι 207 και 827 λίτρα (5 και 7 θέσεις). Με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, ο αριθμός φτάνει τα 2617 λίτρα ρεκόρ.

Ο κατασκευαστής έχει επανειλημμένα ανακοινώσει τη δυνατότητα προμήθειας της Renault Lodgy στη Ρωσία, αλλά το θέμα δεν έχει φτάσει ακόμη στην πρακτική εφαρμογή αυτού του έργου. Το μέσο κόστος του εν λόγω αυτοκινήτου στην Ευρώπη κυμαίνεται εντός 10 χιλιάδων ευρώ. Η τιμή αφορά τη βασική διαμόρφωση με κινητήρα 1,6 λίτρων χωρητικότητας 85 ίππων. Η επταθέσια έκδοση θα κοστίζει 600 ευρώ παραπάνω.

Προδιαγραφές Renault Lodgy

Οι παράμετροι του τεχνικού σχεδίου της Loggia αξίζουν κάθε έπαινο. Το στάνταρ κιτ περιλαμβάνει μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητου τύπου (γόνατο MacPherson), πίσω ημι-ανεξάρτητο ανάλογο με δοκό, συγκρότημα φρένων με σύστημα ABS, EBD. Στην υπό εξέταση γραμμή με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για πέντε σειρές, συγκεντρώνονται οι ακόλουθοι τύποι μονάδων ισχύος:

• Diesel όγκου 1,5 λίτρου, χωρητικότητας 90 «ίππων». Ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο σε «εκατοντάδες» σε 12,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 169 km/h, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 4-5 l/100 km.
• Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ 110 ίππων καθιστά δυνατή την απόκτηση 100 χιλιομέτρων σε 11,6 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 175 χλμ./ώρα.
• Ο βενζινοκινητήρας έχει όγκο 1,2 λίτρα (δείκτης ισχύος - 85 hp). Το «εκατό» επιτυγχάνεται σε 14,5 δευτερόλεπτα, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου6-9 l / 100 km, όριο ταχύτητας - 160 km/h.
• Το πιο ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης του Renault Lodgy είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων (115 ίππων). Δυναμική επιτάχυνση από 0 έως 100 km - 10,6 δευτερόλεπτα, κατανάλωση καυσίμου - 5,5-7,3 l / 100 km, μέγιστη ταχύτητα - 179 km / h.

Test drive

Έγιναν δοκιμές σε σύγκριση με το "Largus" παρόμοιες σε παραμέτρους και διαστάσεις. Ο Μαροκινός είναι 30 mm μακρύτερος και 60 mm ψηλότερος. Σε αυτή την περίπτωση, το μεταξόνιο είναι 100 mm λιγότερο και το βάρος είναι 36 kg περισσότερο. Ας ξεκινήσουμε τη δοκιμή με μια επιθεώρηση της εμφάνισης και της ευκολίας εφαρμογής.

Από απόσταση, η απλότητα του αυτοκινήτου είναι αισθητή, στην εξωτερική σχεδίαση - τραχιές αρθρωτές πόρτες, απλή ταπετσαρία πορτμπαγκάζ, χαμηλά κατώφλια. Στην καμπίνα - κλασικό πλαστικό μέτριας ποιότητας, χαμηλά μπροστινά καθίσματα. Ταυτόχρονα, η προσγείωση σε ένα αυτοκίνητο δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, απλώς κάντε ένα βήμα και είστε ήδη μέσα. Η τοποθέτηση στη θέση του οδηγού είναι υψηλή, η ορατότητα εξαιρετική. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για απόσταση και ύψος. Αυτό, μαζί με τη ρύθμιση του καθίσματος, καθιστά δυνατή την παροχή της πιο άνετης εφαρμογής. Το δάσος των προσκεφάλων που εμφανίζεται στον καθρέφτη δεν παρεμβαίνει καθόλου στη θέα.

Σαλόνι διαμονή

Σύμφωνα με τεστ οδήγησης, οι συνήθειες της Renault Lodgy είναι συγκρίσιμες με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Η ιδιαιτερότητα της εσωτερικής τοποθέτησης είναι η προσγείωση δύο επιβατών στην τρίτη σειρά. Δεν είναι εξοπλισμένα με τις δικές τους πόρτες, αλλά αυτό δεν περιπλέκει τη διαδικασία εισόδου και εξόδου, καθώς οι πλάτες της δεύτερης σειράς ξαπλώνουν, ελευθερώνοντας ένα ευρύχωρο πέρασμα. Πίσω άνεταγια οδήγηση για ενήλικες και παχύσαρκους επιβάτες, το κοντάκι για τα πόδια και το κεφάλι είναι αρκετό με περιθώριο.

Με πολλούς τρόπους, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν τέτοια άνεση χάρη στο αξιοπρεπές μεταξόνιο (2800 mm), ένα επίπεδο δάπεδο και ένα υποτιμημένο μαξιλάρι. Αυτό δεν επηρεάζει την άνεση της προσγείωσης, καθώς οι πλάτες κρατούν τέλεια τη στάση ενός ατόμου και είναι εξοπλισμένες με ανασυρόμενα προσκέφαλα. Επιπλέον, η "γκαλερί" παρέχει διάφορες λαβές, περιστρεφόμενα παράθυρα, υποβραχιόνια με κόγχες και άλλα μικρά χαρακτηριστικά άνεσης.

Cargo Bay

Στο χώρο αποσκευών, τα χαρακτηριστικά του Renault Dacia Loggia έχουν μια σειρά από χαρακτηριστικά, καθένα από τα οποία είναι ένα πλεονέκτημα για το αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι το επταθέσιο μοντέλο έχει όγκο πορτμπαγκάζ 207 λίτρα, αυτό είναι περισσότερο από 135 για το Largus. Εάν διπλώσετε ή αφαιρέσετε την τρίτη σειρά, η χωρητικότητα του χώρου φόρτωσης αυξάνεται στα 827 λίτρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την αποσυναρμολόγηση των καθισμάτων, θα πρέπει να ζοριστείτε, τα στοιχεία είναι αρκετά βαριά, για να αφαιρέσετε την καρέκλα πρέπει να ακουμπήσετε τα γόνατά σας στον προφυλακτήρα ή να έχετε καλούς κοιλιακούς μύες. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία είναι αρκετά ρεαλιστική για να εκτελέσετε ένα άτομο. Χωρίς τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι εντυπωσιακός - περισσότερα από 2600 λίτρα. Είναι βολικό να φορτώνετε ακόμη και ογκώδη πράγματα, καθώς το κατώφλι είναι χαμηλό, η πόρτα ανεβαίνει ψηλά και δεν παρεμβαίνει στην εργασία.

Περισσότερα για τη μονάδα ισχύος

Στο κλαμπ Renault Lodgy για ένα test drive, παρείχαν ένα μοντέλο με κινητήρα τουρμπίνας ντίζελ όγκου 1,5 λίτρων, χωρητικότητας μόλις 85 «ίππων» με οκτώ βαλβίδες. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό ψεκασμό με κοινή ράγα. Ντίζελμπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια σε ένα από τα πλεονεκτήματα της Στοάς. Η ροπή 200 Nm εξασφαλίζει εξαιρετική δυναμική. Ακόμα και όταν είναι φορτωμένο, το μίνι βαν τραβάει καλά από το κάτω μέρος. Στις 1750 σ.α.λ., το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με σιγουριά στο γκάζι, ιδιαίτερα η ευελιξία γίνεται αισθητή μετά τις δεύτερες χιλιάδες στροφές.

Επιπλέον, η μονάδα ισχύος αποδείχθηκε πολύ οικονομική. Όταν μετρήθηκε, η κατανάλωση καυσίμου πλησίασε όσο το δυνατόν περισσότερο τους δείκτες που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή. Στον εν λόγω κινητήρα, το όχημα έδειξε «όρεξη» από 4,5 έως 5,5 l / 100 km (εθνικός δρόμος / πόλη). Το turbodiesel δεν εκπέμπει ειδικούς κραδασμούς κατά την οδήγηση και το ρελαντί, ενώ οδηγείτε δεν αισθάνεστε καν τι τύπο «κινητήρα» οδηγείτε. Ο ήχος του χάνεται στο διάστημα, διακόπτεται από αεροδυναμικό θόρυβο.

Πολυχρηστικότητα

Οι προγραμματιστές, δημιουργώντας ένα οικονομικό αυτοκίνητο με αυξημένες ικανότητες για cross-country, βασίστηκαν κυρίως στην ευελιξία του. Μέχρι στιγμής, οι τιμές στη Ρωσία για το Renault Lodgy είναι άγνωστες, καθώς το αυτοκίνητο δεν διατίθεται επίσημα στην εγχώρια αγορά. Ωστόσο, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το όχημα θα ταιριάζει στους δρόμους μας.

Στην πίστα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικό καταδρομικό. Κερδίζει ορμή και πηγαίνει να το προσπεράσει όχι χειρότερα από άλλους αντιπάλους, κρατώντας με σιγουριά την όπισθεν. Η σταθερή ώθηση του κινητήρα ντίζελ καθιστά δυνατή την παράβλεψη των χαρακτηριστικών του εδάφους, μεταβαίνοντας μόνο σε απότομες αναβάσεις από την τέταρτη στην πέμπτη ταχύτητα. Στο όριο των 150 km/h περίπου, η μονάδα συμπεριφέρεται με σιγουριά και δεν χάνει την ικανότητά της να προσπερνά.

Από ψηλάστο κάθισμα του οδηγού προβάλλονται εκ των προτέρων όλα τα χτυπήματα και οι λακκούβες. Αυτό σας επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη τροχιά για να παρακάμψετε το εμπόδιο. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν απαιτείται πάντα, καθώς η ανθεκτική και εργονομική ανάρτηση καταπίνει απαλά τα περισσότερα κοιλώματα και τα κύματα ασφάλτου. Υπάρχει η αίσθηση ότι οδηγείτε ένα τεράστιο SUV και όχι ένα οικογενειακό minivan. Εκτός από την καλά ανεπτυγμένη ανάρτηση, αυτό οφείλεται σε τροχούς υψηλού προφίλ όπως 185/65 R1.

Διαχείριση

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι διατηρεί την κολόνα αναπηδημένη, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Το όχημα ελέγχεται εύκολα όταν είναι άδειο. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με πολλές άλλες χρήσιμες επιλογές. Στην πίστα, ο περιοριστής ταχύτητας, που ελέγχεται από ένα κουμπί στο τιμόνι, αποδείχθηκε εξαιρετικός. Είναι ένα ανάλογο του cruise control, που εμποδίζει το αυτοκίνητο να επιταχύνει πάνω από μια δεδομένη ταχύτητα. Εάν απαιτείται έντονη επιτάχυνση, απλώς πατήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα. Τα ηλεκτρονικά θα αγνοήσουν τον περιορισμό μέχρι να επιστραφεί η καθορισμένη ταχύτητα.

Η δοκιμασμένη έκδοση του Loggia συνοδεύεται από ένα συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη επτά ιντσών, έναν πλοηγό που ανταποκρίνεται γρήγορα ακόμη και όταν υπολογίζει εκ νέου μια δύσκολη διαδρομή.

Reno Loggia: κριτικές

Οι απαντήσεις των ιδιοκτητών δείχνουν ότι το εν λόγω μηχάνημα συνδυάζει χωρητικότητα, απόδοση και πρακτικότητα με τον πιο ισορροπημένο τρόπο. Αυτό το οικονομικό μίνι βαν έχει καλούς εσωτερικούς χώρους, τα χαρακτηριστικά ενός SUV και το εσωτερικό ενός μίνι λεωφορείου.

Επιπλέον, οι χρήστες σημειώνουν την καλή ικανότητά του να διασχίζει τη χώρα όχι μόνο στην άσφαλτο και το αστάρι, αλλά και σε λασπώδεις περιοχές. Οι ιδιοκτήτες δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην ανάρτηση, η οποία πρακτικά δεν αισθάνεται κοιλώματα και λακκούβες, κάτι που είναι πολύ σημαντικό στους εσωτερικούς δρόμους. Άλλα χαρακτηριστικά του οχήματος επίσης δεν προκαλούν ιδιαίτερα παράπονα. Σε γενικές γραμμές, οι προγραμματιστές κατάφεραν να συνδυάσουν σχεδόν τέλεια όλες τις ιδέες σε ένα αυτοκίνητο, διατηρώντας παράλληλα το κόστος του προϋπολογισμού του.