GAZ-47 - ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται δρόμους

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το 1954, ο πρώτος μεταφορέας χιονιού και βάλτου με ιχνηλάτες κατέβηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης GAZ. Η ανάπτυξη του έργου ξεκίνησε το 1952, όταν η χώρα ένιωσε την επείγουσα ανάγκη για τέτοια μηχανήματα. Η ανάπτυξη νέων εδαφών, η διεξαγωγή γεωλογικών ερευνών, η τοποθέτηση αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, η τοποθέτηση γραμμών ηλεκτρικού ρεύματος και τηλεφωνικών επικοινωνιών σε απομακρυσμένους οικισμούς ήταν αδύνατη χωρίς οχήματα παντός εδάφους, καθώς απλώς δεν υπήρχε αρκετή ικανότητα τροχοφόρων οχημάτων σε ορισμένες περιοχές.

Η εμπειρία του Γκόρκι στην παραγωγή αρμάτων μάχης T-60 και T-70, που συσσωρεύτηκε κατά τα χρόνια του πολέμου, βοήθησε στην καθιέρωση της παραγωγής ενός νέου τύπου μεταφοράς - 12.000 μονάδες μάχης ιχνηλατούμενων οχημάτων που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου συνέβαλαν στη θεωρητική τους συμβολή στον μεταφορέα που αναπτύσσεται.

Διαβατότητα οχημάτων σε χιόνι και βάλτο

Ο χρόνος που δαπανήθηκε για την ανάπτυξη του μηχανήματος δεν χάθηκε. Σε ό,τι αφορά την ικανότητά του για τη διασταύρωση, ο ιχνηλατούμενος μεταφορέας, ο οποίος έλαβε τον δείκτη GAZ-47 (GT-S), ξεπέρασε όλους τους τύπους εξοπλισμού που ήταν γνωστοί εκείνη την εποχή, και όχι μόνο τροχοφόρος, αλλά και ιχνηλάτης. Το ίδιο τανκ T-60 βυθίστηκε στη λάσπη, την οποία το νέο όχημα παντός εδάφους κυριολεκτικά ξεπέρασε αβίαστα.

Το γεγονός είναι ότι οι σχεδιαστές του μεταφορέα αύξησαν το πλάτος των τροχιών, μειώνοντας έτσι την ποσότητα της ειδικής πίεσης στην επιφάνεια του εδάφους. Μια τέτοια κίνηση μηχανικής επέτρεψε στο GAZ-47 να κινηθεί όχι μόνο μέσα από λάσπη, αλλά και μέσα από βαθύ χιόνι. Οι βάλτοι δεν ήταν επίσης σοβαρό εμπόδιο για το αυτοκίνητο, εάν η ταχύτητα στο έδαφος ήταν περίπου 20 km / h, τότε στους βάλτους και το βαθύ χιόνι μειώθηκε μόνο στο μισό και κυμαινόταν εντός 8-10 km / h. Αυτό ήταν το μόνο πρόβλημα για να ξεπεραστούν τέτοια εμπόδια. Επίσης, το μηχάνημα μπόρεσε να ξεπεράσει έναν κατακόρυφο τοίχο 60 cm και λάκκους πλάτους 1,3 m.

Πλωτό αυτοκίνητο

Εκτός από τη μοναδική ικανότητα cross-country, το GT-S διδάχθηκε κολύμπι. Εκείνη την εποχή, κανένα άλλο εγχώριο τροχόσπιτο δεν μπορούσε να καυχηθεί για ένα τέτοιο χαρακτηριστικό. Για να ξεπεραστεί ένα φράγμα νερού βάθους έως και 1,2 μέτρων και μήκους έως και ενάμιση χιλιομέτρου, το αυτοκίνητο δεν χρειαζόταν καμία πρόσθετη εκπαίδευση. Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης στο νερό ήταν μικρή, μόνο 3,5-4 km/h, και ρυθμιζόταν εντός αυτών των ορίων μόνο από την περιστροφή των τροχιών.

Ωστόσο, η κολύμβηση απαιτούσε να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις:

1. Ήρεμο νερό. Ένα ισχυρό πλευρικό ρεύμα μπορούσε να ανατρέψει το μηχάνημα, ο λόγος για αυτό ήταν η υποβρύχια πλευρά του μεταφορέα, το πλάτος του οποίου μείωσε τη σταθερότητά του.
2. Κεκλιμένη ακτή όταν το GAZ-47 φεύγει από το νερό.

Περιγραφή του GAZ-47

Το σώμα του GT-S ήταν μια συμπαγής μεταλλική κατασκευή, χωρισμένη σε:

• τμήμα κινητήρα;
• δίθυρη καμπίνα σχεδιασμένη για δύο μέλη πληρώματος;
• σώμα, που φιλοξενεί 10 στρατιώτες.

Απόκακοκαιρία, το σώμα ήταν κλειστό με πτυσσόμενη τέντα. Πάνω από αυτό προβλεπόταν αφαιρούμενος ανοιχτός χώρος για την τοποθέτηση φορτίου. Επιπλέον, το GAZ-47 μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ βάρους έως και 2 τόνων.

Η μονάδα ισχύος παρουσιάστηκε από έναν τετράχρονο, βενζινοκινητήρα αυτοκινήτου (ZMZ-47), με 6 κυλίνδρους.

Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό, με τέσσερα βήματα για κίνηση προς τα εμπρός και ένα πίσω.

Το στρέψιμο υπόστρωμα περιλάμβανε: 5 κυλίνδρους μονού τύπου (με ρουλεμάν με επένδυση από καουτσούκ), κινητήριο τροχό και κάμπιες στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του μηχανήματος. Οι πίσω (πέμπτοι) κύλινδροι ήταν οδηγοί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος χιονιού και βάλτου

Κύριες τεχνικές προδιαγραφές GT-S GAZ-47:

• Το βάρος του γεμάτου αλλά άδειου αυτοκινήτου είναι 3,65 τόνοι.
• Μεταφορική ικανότητα χωρίς πλήρωμα - 1 τόνος.
• Συνολικές διαστάσεις του μεταφορέα - 4, 9x2, 435x1, 96 m (μήκος, πλάτος και ύψος ανάλογα με το επίπεδο καμπίνας).
• Clearance - 0,4 m.
• Η ισχύς του κινητήρα είναι - 74 hp
• Όριο ταχύτητας: 35 km/h σε αυτοκινητόδρομους, 20 km/h σε μεσαίο έδαφος, 10 km/h σε παρθένο χιόνι και υγρότοπους.
• Μία φορά ανεφοδιασμός - 400 λίτρα.

Η GAZ παρήγαγε ένα μεταφορέα μέχρι το 1964. Για 10 χρόνια, η 47η έχει καθιερωθεί ως μια μεταφορά με υψηλό επίπεδο απόδοσης και αξιοπιστίας.

Τροποποιήσεις του πρώτου μεταφορέα κάμπιας

Για να αντικαταστήσει το GAZ-47 το 1968, η τροποποίηση του, το GAZ-71, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Βελτιωμένη πίεση στο νέο αυτοκίνητοστο έδαφος από 0,19 έως 0,17 κιλά/τ.μ. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης έναν νέο κινητήρα ZMZ-71 χωρητικότητας 115 ίππων. s., λόγω του οποίου το όριο ταχύτητας αυξήθηκε στα 50 km / h. Το ύψος του αυτοκινήτου στην καμπίνα μειώθηκε κατά 25 εκατοστά. Άλλες αλλαγές ήταν ασήμαντες ή παρέμειναν στα ίδια επίπεδα. Όπως και ο προκάτοχός του, το GAZ-71 κατασκευάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την αποθήκευση χωρίς γκαράζ και τη λειτουργία σε δύσκολες κλιματικές συνθήκες με εύρος θερμοκρασίας από -40 έως +50 βαθμούς.

Αυτές οι αλλαγές και οι ποιότητες ήταν αρκετές ώστε το αυτοκίνητο να παράγεται αμετάβλητο μέχρι το 1985.

Το GAZ-47 δεν στερήθηκε την προσοχή του ούτε στο γραφείο σχεδιασμού ZiL. Η τροποποίηση που δημιούργησαν έλαβε τον δείκτη GAZ-47 AMA. Οι αλλαγές που έγιναν από το ZiLovtsy επηρέασαν μόνο το πλαίσιο, αλλά αποδείχτηκαν καρδινάλιοι. Οι κάμπιες αντικαταστάθηκαν από έναν κύλινδρο-κάμπια που ήταν μια αλυσίδα με περιστρεφόμενους κυλίνδρους συνδεδεμένους πάνω τους. Οι κύλινδροι κύλησαν πάνω από ειδικά στηρίγματα που συγκολλήθηκαν στο σώμα του σώματος του μεταφορέα.

Αλλά οι αλλαγές που έγιναν δεν δικαιολογήθηκαν. Το μόνο θετικό σημείο που έχουν προσθέσει στο αυτοκίνητο είναι η αύξηση της ταχύτητας σε σκληρό έδαφος λόγω της αυξημένης πρόσφυσης. Αλλά δεν υπήρξαν αλλαγές στο επίπεδο της βατότητας. Επιπλέον, κατά την οδήγηση σε οδοντωτό δρόμο κάτω από τους κυλίνδρους GT-S, καταστράφηκε. Όλα αυτά ήταν η αφορμή για το κλείσιμο του έργου. Ωστόσο, η ιδέα των κυλίνδρων, τους οποίους οι μηχανικοί τελικά έκαναν πνευματικούς, χρησιμοποιήθηκε σε άλλα πειραματικά μοντέλα οχημάτων παντός εδάφους.