Yamaha YZF-R1: η ιστορία του μετασχηματισμού της σειράς

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 06:11

Η Yamaha YZF-R1 είναι η ναυαρχίδα της παγκοσμίως διάσημης εταιρείας. Το 1988, εισήγαγε μηχανολογικές καινοτομίες σχεδιασμένες για μοτοσυκλέτες. Αλλά μέχρι το 1998, αυτό το μοντέλο βασιζόταν στον αρχικό κινητήρα Genesis.

1998

Το Yamaha YZF-R1 κυκλοφόρησε μετά από επανασχεδιασμό. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά από αυτό, το προαναφερθέν Genesis μετατόπισε κάπως τον στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και τους δευτερεύοντες και κινητήριους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων. Λόγω αυτής της καινοτομίας, ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένα απίστευτο αποτέλεσμα. Ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά το συνολικό μήκος του μπλοκ κινητήρα. Και χάρη σε αυτό, το μεταξόνιο έχει επίσης γίνει αισθητά μικρότερο. Το αποτέλεσμα αυτών των καινοτομιών είναι ο βελτιωμένος χειρισμός και το βελτιστοποιημένο κέντρο βάρους. Στη συνέχεια, αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε σε μπλε και κόκκινες και λευκές εκδόσεις. Το πρώτο χρώμα ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στην Ευρώπη, γεγονός που σύντομα προκάλεσε έλλειψη αυτών των μοντέλων.

1999

Το φετινό Yamaha YZF-R1 δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του, εκτός από τα γραφικά και τους χρωματισμούς. Ωστόσο, υπήρξαν κάποιες αλλαγές. Εκσυγχρονίσαμε τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, επιμηκύνοντάς τον, - έτσιβελτιωμένη μεταγωγή. Επίσης, έγιναν κάποιες αλλαγές στον συμπλέκτη. Η χωρητικότητα της δεξαμενής (ρεζέρβας) περιορίστηκε σε περισσότερο από ένα λίτρο. Τώρα το σκορ του ήταν τέσσερα. Ο όγκος της κύριας δεξαμενής δεν έχει αλλάξει.

Μια σειρά από καινοτομίες και αλλαγές

Το 2000, η ανησυχία εισήγαγε μεγάλο αριθμό διαφορετικών μετασχηματισμών. Το Yamaha YZF-R1 άλλαξε ακόμη και το αμάξωμα, το οποίο βελτίωσε την οδική συμπεριφορά σε μεγάλες αποστάσεις. Προηγουμένως, αυτό το μοντέλο ήταν ιδανικό για όχι πολύ μεγάλες αποστάσεις, αλλά για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων δεν είχε ανταπόκριση στον έλεγχο. Και το κύριο καθήκον των μηχανικών και των προγραμματιστών εκείνη την εποχή ήταν να βελτιώσουν ό,τι ήταν διαθέσιμο και να μην επαναλάβουν τα πάντα.

Έγιναν περίπου 150 αλλαγές. Και αυτό έδωσε το αποτέλεσμά του - η έξοδος αποδείχθηκε ότι ήταν μια τέλεια βαθμονομημένη, βελτιωμένη και ελαφριά μοτοσυκλέτα. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι προστέθηκε ένα νέο σύστημα εισαγωγής αέρα, το οποίο ζύγιζε περίπου 1,8 κιλά, το συνολικό βάρος του οχήματος δεν έφτασε τα απαιτούμενα 175 κιλά. Ανακοινώθηκαν 150 ίπποι, αλλά η μέγιστη ισχύς παρέμεινε η ίδια, παρά τις αλλαγές που έγιναν στο σύστημα ελέγχου, λόγω των οποίων η ισχύς άρχισε να κατανέμεται πλήρως και ομοιόμορφα.

Ο συντελεστής επιβράδυνσης μειώθηκε κατά 3 τοις εκατό. Άλλαξε και το σώμα των προβολέων προσδίδοντάς τους επιθετικότητα. Τα πλαϊνά πάνελ της μοτοσυκλέτας είναι κομψά και αεροδυναμικά. Μπορούμε να πούμε ότι το Yamaha YZF-R1 άλλαξε σχεδόν εντελώς. Οι προδιαγραφές έχουν γίνει καλύτερες και η ίδια η μοτοσικλέτα έχει γίνει μια τάξη μεγέθους καλύτερη από την άποψη τουσε σύγκριση με τους προκατόχους του.

Διαγωνισμός

Μέχρι το 2001, η Yamaha YZF-R1 ήταν η καλύτερη στη γκάμα της. Στη συνέχεια όμως κυκλοφόρησε το Suzuki GSX-R1000, το οποίο ζύγιζε σχεδόν το ίδιο, αλλά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά ήταν πολύ καλύτερα. Παρήγαγε περισσότερη ισχύ, πιο σύγχρονη ροπή. Επιπλέον, το 2001 ήταν η τελευταία χρονιά που η ανησυχία της Yamaha χρησιμοποίησε κινητήρα καρμπυρατέρ στις μοτοσυκλέτες της. Το GSX-R1000 κατάφερε να ξεπεράσει αυτό το μοντέλο σε ισχύ, ωστόσο, αν κρίνουμε από την ευκολία στη λειτουργία και την άνεση, το Yamaha YZF-R1 κερδίζει ξεκάθαρα σε αυτό το κριτήριο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι εκείνη την εποχή κατανάλωνε πολύ λάδι.

Το Yamaha YZF-R1 έχει μόνο καλές κριτικές. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, πολλοί αυτοκινητιστές έστρεψαν την προσοχή τους στις μοτοσικλέτες της Honda. Η Yamaha, νιώθοντας τον ανταγωνισμό, άρχισε να κάνει πιο σοβαρές αλλαγές στη σύνθεση της. Αυτές ήταν στιλιστικές στιγμές, όπως οι σωλήνες εξάτμισης κάτω από το κάθισμα, η βελτιωμένη τεχνική απόδοση και πολλά άλλα. Υπήρχε ένας εντελώς νέος κινητήρας, αμορτισέρ τιμονιού. Επιπλέον, προβλήματα που είχαν προκύψει στο παρελθόν, για παράδειγμα, το τιμόνι σταμάτησε να τρέμει κατά τη γρήγορη επιτάχυνση, εξαλείφθηκαν.

Μοντέρνα μοντέλα

Το 2006, παρουσιάστηκε ένα νέο μοντέλο αυτής της μοτοσυκλέτας. Στη συνέχεια, στα ίδια μοντέλα, ήταν δυνατή η επίτευξη 180 ίππων. Με. στο σφόνδυλο. Οι προγραμματιστές επιμήκυναν επίσης το εκκρεμές κατά 20 χιλιοστά. Ειδικό για αγώνεςΑυτή η μοτοσυκλέτα δημιουργήθηκε με νέες ζάντες αλουμινίου, οι οποίες μείωσαν το συνολικό βάρος της sportbike σχεδόν κατά ένα κιλό. Η βασική διαφορά μεταξύ του μοντέλου ήταν ο ενημερωμένος 4κύλινδρος κινητήρας μιας σειράς. Το 2008, εμφανίστηκε ένα σύστημα πλοήγησης, το οποίο ήταν επίσης μια καλή προσθήκη.

Από το 2009 έως το 2011, το μοντέλο έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ένα εντελώς νέο σχέδιο. Επίσης, εκτός από αυτό, το μοντέλο απέκτησε έναν κινητήρα στον οποίο εφαρμόστηκε τεχνολογία βγαλμένη από το MotoGP, με στρόφαλους άξονα και ακανόνιστες εκρήξεις του μείγματος. Η ισχύς του έφτασε τους 182 ίππους. με., το οποίο συμμορφώνεται πλήρως με το γενικά αποδεκτό πρότυπο Euro3. Τα καθίσματα έχουν επίσης ενημερωθεί - η γωνία ανύψωσης του ρεζερβουάρ έχει γίνει πολύ πιο ήπια και οι εσοχές για τα πόδια έχουν επίσης πιο βαθιά. Για να μην αναφέρουμε τη νέα ψηλή θέση καθίσματος, η οποία μεταφέρει επιπλέον βάρος στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας. Λόγω όλων αυτών, η ισορροπία βάρους έχει βελτιωθεί σημαντικά. Γενικά, σε όλη την ιστορία της δημιουργίας αυτής της ναυαρχίδας, έχουν γίνει πολλές αλλαγές στη γκάμα, αλλά χάρη σε αυτό, σήμερα η Yamaha YZF-R1 είναι μια πολύ δημοφιλής και αξιόπιστη μοτοσυκλέτα.