Σκούτερ "Tulitsa" - ο πρόγονος του σκούτερ

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Η σημερινή νεολαία μπορεί να μην είναι εξοικειωμένη με τη λέξη "σκούτερ". Εξάλλου, είναι πιο συνηθισμένοι στα σκούτερ που έχουν κατακλύσει την αγορά μικρού μεγέθους.

TMZ γραμμή

Εν τω μεταξύ, στην ΕΣΣΔ, τα σκούτερ ήταν απίστευτα δημοφιλή στον πληθυσμό, σχεδόν το ίδιο με τα μοτοποδήλατα. Η σοβιετική βιομηχανία είχε κάτι για το οποίο να περηφανεύεται. Πολλά μεγάλα εργοστάσια κατασκευής μηχανών παρήγαγαν μηχανοκίνητα σκούτερ. Μόνο στην Τούλα παρήγαγαν έως και εκατό χιλιάδες τον χρόνο. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - αυτά είναι μόνο σειριακά μοντέλα και υπήρχαν περισσότερα από εκατό πειραματικά, ξεκινώντας από ένα αμφίβιο σκούτερ και τελειώνοντας με ένα σκούτερ που ονομάζεται "Dragon". Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο δεν διέφερε πολύ από τα σύγχρονα αντίστοιχα, με εξαίρεση έναν δίχρονο κινητήρα.

Τουρίστας

Το σκούτερ με ένα τόσο περήφανο όνομα παράγεται στο εργοστάσιο της Τούλα από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα. Όπως επινοήθηκε από τους δημιουργούς, δημιουργήθηκε για ελεύθερη μετακίνηση στις τεράστιες εκτάσεις της Ένωσης. Οι συγγραφείς, βασισμένοι στα προηγούμενα μοντέλα T-200 και T-200M, δημιούργησαν μια σειρά που είναι διαφορετική από τους προκατόχους της στο σχεδιασμό. ΤεχνικάΤο "Tourist" είναι ένα σκούτερ που έχει γίνει μια σημαντική ανακάλυψη στη μηχανολογία. Ήταν αισθητά διαφορετικό από τα προηγούμενα ανάλογα.

Το Γραφείο Σχεδιασμού, στο οποίο ανατέθηκε η ανάπτυξη του Tourist, έκανε εξαιρετική δουλειά για να βελτιώσει πολλές από τις τεχνικές ελλείψεις των μικρών οχημάτων που παράγονται στο εργοστάσιο της Τούλα.

Το νέο μοντέλο είχε φέρουσα κουκούλα, η οποία επέτρεπε την εγκατάλειψη του συνολικού σωληνωτού υποπλαισίου στο πίσω μέρος του σκούτερ. Και το νέο πιρούνι τύπου ώθησης μοχλού παρείχε καλό χειρισμό. Σύμφωνα με κριτικές, αυτό το σκούτερ, μαζί με τις καινοτομίες, είχε πολλά μειονεκτήματα. Αλλά γενικά, το "Tourist" είναι αρκετά άνετο και αξιόπιστο. Επιπλέον, στον διαγωνισμό μοτοσικλετών All-Union που πραγματοποιήθηκε το 1967 στην υποψηφιότητα "πρωτάθλημα μάρκας" ήταν μαζί του που το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Tula κέρδισε το κύριο βραβείο και τη συνολική πρώτη θέση. Δύο χρόνια αργότερα - το 1969 - αυτή η επιτυχία επαναλήφθηκε. Μεταξύ των σειριακών μοντέλων, η Τούλα «σκληρά εργαζόμενη» κατέλαβε τη δεύτερη θέση.

Μοτέρ σκούτερ "Tulitsa"

Το 1978 το "Tourist-M" - το τελευταίο τεύχος - τροποποιήθηκε. Αντικαταστάθηκε από το σκούτερ Tulitsa. Το νέο μοντέλο ήταν ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του Tourist-M, αφού ήταν αρκετά δύσκολο να τα ξεχωρίσεις εξωτερικά με μια πρόχειρη ματιά.

Οι αλλαγές στο σχεδιασμό έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο. Το σχήμα της μπροστινής πτέρυγας και του τούνελ ανάμεσα στα πόδια του οδηγού έχει βελτιωθεί ελαφρώς. Η βάση του πορτμπαγκάζ έχει επίσης τροποποιηθεί. Το μηχανοκίνητο σκούτερ Tulitsa κατασκευαζόταν μέχρι το 1986. Τότε ήταν που η TMZ άρχισε να παράγει πλήρωςνέο μοντέλο. Το Tulitsa αντικαταστάθηκε από σκούτερ διαφορετικής κατηγορίας. Στην πραγματικότητα, αυτό ήταν το σημερινό σκούτερ.

Προδιαγραφές

Ο ακόλουθος του "Tourist-M" είχε πιο δυνατό κινητήρα. Η Τουλίτσα έγινε ισχυρότερη κατά δύο ίππους. Και πάλι, όπως και στην περίπτωση του προηγούμενου μοντέλου, αυτή η παράμετρος επιτεύχθηκε αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης από 7,8 σε 9,3.

Το τρικάναλο, πιο τέλειο καθαρισμό στον κύλινδρο συνέβαλε επίσης στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Αλλά η αύξηση αυτού του τεχνικού χαρακτηριστικού οδήγησε σε αυξημένα θερμικά φορτία. Προκειμένου να διατηρηθεί ο κανονικός τρόπος λειτουργίας, το σκούτερ Tulitsa έλαβε μια νέα κυλινδροκεφαλή με αναπτυγμένες πλευρικές νευρώσεις και μια κεντρική θέση του κεριού.

Είναι ενδιαφέρον ότι η αύξηση τόσο της αναλογίας συμπίεσης όσο και, κατά συνέπεια, της ισχύος δεν επηρέασε την απόδοση καυσίμου και δεν απαιτούσε αλλαγή σε βενζίνη μάρκας υψηλότερων οκτανίων. Το μηχανοκίνητο σκούτερ "Tulitsa" δούλευε ακόμα στο AI-76. Το ρουλεμάν της μπιέλας του αντί για ρουλεμάν έγινε βελονοειδές. Έτσι, η αντοχή του στροφαλοφόρου άξονα διπλασιάστηκε εποικοδομητικά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας του σκούτερ Tulitsa, που αναφέρεται στο φύλλο δεδομένων ως T-200A, έλαβε ισχύ από δεκατέσσερις έως δεκαέξι ίππους.

Ο συμπλέκτης έχει επίσης αλλάξει προς το καλύτερο. Χάρη σε ένα επιπλέον ζεύγος δίσκων - master και slave, καθώς και σε ενσωματωμένο αμορτισέρ, έχει γίνει πιο αξιόπιστο. Οι σχεδιαστές μπόρεσαν επίσης να κάνουν το πλαίσιο του σκούτερ Tulitsa κάπως πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του.

Το πλαϊνό σταντ, με βάση τη δυσαρέσκεια των χρηστών, έχει μετακινηθεί από τη δεξιά πλευρά στην αριστερή. Ο σιγαστήρας στο σκούτερ Tulitsa άρχισε να στερεώνεται στο σώμα σε δύο σημεία χρησιμοποιώντας ελαστικά παρεμβύσματα. Έτσι, ο θόρυβος μειώθηκε σημαντικά και η αντοχή του αυξήθηκε.