UAZ "Jaguar" αμφίβιο όχημα παντός εδάφους: φωτογραφία, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Amphibian UAZ "Jaguar" είναι ένα έργο από τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ουλιάνοφσκ που έχει σχεδόν λησμονηθεί. Κάποτε, θα μπορούσε δικαίως να θεωρηθεί το καμάρι των εγχώριων κατασκευαστών. Παρά το γεγονός ότι η δημιουργία αυτού του οχήματος παντός εδάφους ξεκίνησε πριν από αρκετές δεκαετίες, εξακολουθεί να μην έχει χάσει τη σημασία του. Εξετάστε την ιστορία της δημιουργίας του, καθώς και τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος.

Ανάπτυξη και δημιουργία

Το 1977, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ, ξεκίνησε η ανάπτυξη ειδικών οχημάτων εκτός δρόμου εστιασμένων στις ανάγκες του στρατού και του αγροτικού τομέα. Το έργο ηγήθηκε από τον διάσημο σχεδιαστή L. A. Startsev. Το έργο άρχισε να αναπτύσσεται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Άμυνας και έλαβε το όνομα του αμφίβιου οχήματος παντός εδάφους με κωδικό κωδικό UAZ "Jaguar".

Κύριος σκοπός του νέου οχήματος εκτός δρόμου είναι η μεταφορά προσωπικού, φορτίου, η εγκατάσταση ειδικών τεχνικών συσκευών και η ρυμούλκηση τρέιλερ βάρους έως 750 κιλών. Το μηχάνημα κατασκευάστηκε με βάση την τροποποίηση 3151. Το 1978 παρουσιάστηκε τεκμηρίωση, στην οποία τα σχέδια διαφόρων συσκευών καταλάμβαναν σημαντικό ποσό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σχεδιάστηκε να τοποθετηθούν πολλάκαινοτόμους κόμβους. Μεταξύ αυτών: ένα βαρούλκο, βίδες μολύβδου με άξονα απογείωσης, αντλίες άντλησης, υδραυλικό τιμόνι και μερικές άλλες καινοτομίες.

Τεστ

Για έξι μήνες το 1980, δοκιμάστηκαν τέσσερα μοντέλα UAZ Jaguar. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες:

1. Στο Αστραχάν στο τοπίο της στέπας σε θερμοκρασίες άνω των +40 βαθμών Κελσίου.
2. Στη Γιακουτία το χειμώνα.
3. Σε μια οροσειρά στο Παμίρ, σε υψόμετρο 4600 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Σαν αποτέλεσμα, το αμφίβιο δοκιμάστηκε στο εύρος θερμοκρασίας από -45 έως +47 βαθμούς. Ταυτόχρονα, το όχημα παντός εδάφους επέδειξε εξαιρετικές επιδόσεις και ξεπέρασε με επιτυχία τα περισσότερα εμπόδια. Παράλληλα με την εκκίνηση του εξοπλισμού, ολοκληρώνονταν η τεκμηρίωση, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού συστήματος άντλησης νερού και χειρόφρενου.

Το δεύτερο τρίμηνο, οι προγραμματιστές κυκλοφόρησαν δύο ακόμη πρωτότυπα του αυτοκινήτου UAZ του έργου Jaguar. Έλαβαν υπόψη προηγούμενα ελαττώματα και ελαττώματα σχεδιασμού. Η συνολική απόσταση που διανύθηκε κατά τη δοκιμή δειγμάτων οχημάτων παντός εδάφους ήταν περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, το Υπουργείο Άμυνας και η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισαν να ξεκινήσουν τη σειριακή παραγωγή της τροποποίησης.

Βελτίωση

Μέσα σε τρία χρόνια (1986-1989), με βάση τη σύμβαση μεταξύ του εργοστασίου και της KGB, αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε το μοντέλο UAZ 3907 Jaguar, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω. Το αυτοκίνητο προορίζεται για συνοριοφύλακες, έλαβε το δεύτερο όνομα "Κορμοράνος".

Μεταξύ των επιπλέονΤα χαρακτηριστικά του μηχανήματος μπορούν να σημειωθούν οι ακόλουθες πτυχές:

• Διαθεσιμότητα έξι ζευγαριών σκι.
• Εξοπλισμός με ραδιοφωνικό σταθμό και σύστημα τοποθεσίας.
• Οπλισμός σε μορφή ελαφρού πολυβόλου.

Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος καρμπυρατέρ τύπου 4141610. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 77 ίπποι με μέγιστο όριο ταχύτητας 100 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία ήταν περίπου 12 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Λειτουργίες σχεδίασης

Το όχημα παντός εδάφους UAZ "Jaguar" ήταν εξοπλισμένο με πλαίσιο τροποποίησης 3151. Βελτιώθηκε με συγκόλληση επεκτάσεων στα μπροστινά και πίσω μέρη, που επέτρεψαν την τοποθέτηση ενός βαρούλκου και χρησίμευε επίσης ως προφυλακτήρες για την εγκατάσταση στηριγμάτων προπέλας και άλλου πρόσθετου εξοπλισμού.

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην περιπλέξουν πολύ το έργο, σε σχέση με το οποίο χρησιμοποιήθηκαν άξονες εξοπλισμένοι με γρανάζια μείωσης τροχών. Τα κοντά μπροστινά ελατήρια αντικαταστάθηκαν με μια επιμήκη παραλλαγή, η οποία κατέστησε δυνατή την ομαλότερη κίνηση της αμφίβιας. Δεδομένου ότι η ανεπτυγμένη τροποποίηση του UAZ 3907 "Jaguar" προοριζόταν επίσης για κίνηση στο νερό, το σώμα του οχήματος παντός εδάφους έγινε απολύτως αεροστεγές. Αυτό κατέστησε δυνατή την προστασία του μηχανήματος από την υγρασία και τον κίνδυνο μόλυνσης του κινητήρα και άλλων εσωτερικών μερών και συγκροτημάτων.

Ένας μεμονωμένος εναλλάκτης θερμότητας στο σύστημα ψύξης εγγυάται τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σε ένα αποδεκτό θερμικό καθεστώς. Το βαρούλκο που είναι εγκατεστημένο στο όχημα παντός εδάφους μπορεί να λειτουργεί εν κινήσει με ενεργοποιημένη την πρώτη ταχύτητα, καθώς και σεσε περίπτωση ξετύλιξης του καλωδίου με αντίστροφη ταχύτητα. Η συσκευή ανύψωσης κινείται από την απογείωση ισχύος.

Το εσωτερικό του στρατιωτικού αυτοκινήτου είναι φτιαγμένο σε ασκητικό στυλ. Παρά τις ελάχιστες ανέσεις, παρέχονται ένα ζευγάρι μαλακές καρέκλες και δύο αναδιπλούμενα καθίσματα κατά μήκος. Μια τέτοια λύση κατέστησε δυνατή τη μεταφορά μιας ταξιαρχίας ή μιας στρατιωτικής μονάδας περίπου επτά μαχητών.

Λειτουργία

Το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό στη σχεδίαση του οχήματος παντός εδάφους UAZ του έργου Jaguar είναι η άνωση του αμφίβιου. Έδειξε τη δυνατότητα να ξεπεράσει υδάτινα εμπόδια με δύο δωδεκάδες επιβαίνοντες. Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με πηδάλια νερού για να αυξήσουν την ικανότητα ελιγμών στο νερό, αλλά αυτή η απόφαση οδήγησε σε διφορούμενες καταστάσεις.

Μία από τις δοκιμές στον ποταμό Βόλγα έδειξε ότι μετά τους ελιγμούς, το τιμόνι απλά εξαφανίστηκε. Το πιθανότερο είναι ότι έσπασε από σύγκρουση με συμπαγές εμπόδιο. Εκτός από το γεγονός ότι οι δοκιμαστές δεν παρατήρησαν την απώλεια του τιμονιού, η ικανότητα ελιγμών του οχήματος παντός εδάφους παρέμεινε στα ίδια επίπεδα. Οι μπροστινοί τροχοί έκαναν καλή δουλειά στον χειρισμό της λειτουργίας διεύθυνσης, με αποτέλεσμα το υδραυλικό τιμόνι να θεωρείται περιττή προσθήκη.

Αν σημειώσουμε την ικανότητα cross-country του εν λόγω αυτοκινήτου σε κακές συνθήκες δρόμου, το μοντέλο δεν ήταν κατώτερο από τη βασική τροποποίηση 3151. Το μόνο μειονέκτημα είναι το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν 400 κιλά υψηλότερο από αυτό του προκατόχου του. Σε αυτή την περίπτωση, και οι δύο επιλογές ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες 2,5 λίτρων. Το μειονέκτημα ισοπεδώθηκε σε κάποιο βαθμό από το επίπεδοένας πυθμένας που σας επιτρέπει να βγείτε από μεγάλες χιονοστιβάδες ή βαλτώδεις περιοχές. Επιπλέον, παρατηρήθηκαν καταστάσεις όταν το αμφίβιο κολύμπησε σε υγρή λάσπη.

Τι λένε οι ειδικοί;

Οι αιωρούμενες παράμετροι του αυτοκινήτου UAZ Jaguar, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να εκπλήσσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον μέσο χρήστη. Με βάση τα αποτελέσματα μιας σειράς δοκιμών, η επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτό το αμφίβιο χρειάζεται έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Ένας κινητήρας τριών λίτρων εγκαταστάθηκε σε επόμενες τροποποιήσεις.

Επειδή το ATV δεν είχε θήκη μεταφοράς τύπου διαφορικού, η διάρκεια ζωής των γεφυρών ήταν μεγαλύτερη από αυτή των οδικών οχημάτων της ίδιας κατηγορίας. Μετά την εγκατάσταση μιας πιο ισχυρής μονάδας ισχύος, οι ειδικοί παρατήρησαν αύξηση στους δείκτες ροπής και ταχύτητας τόσο στο έδαφος όσο και στο νερό.

Ανταγωνιστές

Τα αυτοκίνητα Gibbs μπορούν να σημειωθούν μεταξύ των ξένων αναλόγων. Σε αυτό το τμήμα, ένας ξένος προγραμματιστής παρουσιάζει δύο επιλογές που σχετίζονται με τα σύγχρονα αμφίβια:

1. Το Phibian είναι γνωστό ως ένα εντελώς νέο είδος πλωτού SUV. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ με τουρμπίνα, η ισχύς του οποίου είναι 500 ίπποι. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής του τύπου κίνησης σε τρεις παραλλαγές: εκτόξευση νερού, κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Τρία μέλη πληρώματος, 12 επιβάτες ή 1500 κιλά φορτίου τοποθετούνται στο πλοίο.
2. Το Amphibious Humdinga I είναι ένα όχημα παντός εδάφους εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8. Εξουσίαη μονάδα είναι 350 ίππων, η κίνηση είναι μόνιμα πλήρης. Ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, το αμφίβιο μπορεί να μεταφέρει έως και 750 κιλά διαφόρων φορτίων ή επτά άτομα.

Και οι δύο τροποποιήσεις μπορούν να ταξιδέψουν με ταχύτητες έως και 26 κόμβους και τα οχήματα παντός εδάφους δεν χρειάζονται περισσότερο από δέκα δευτερόλεπτα για να μετατραπούν από νερό σε στεριά.

Επιτέλους

Παρά το γεγονός ότι το αμφίβιο παντός εδάφους UAZ-3907 Jaguar αποδείχθηκε εξαιρετικό στις δοκιμές, η οικονομία παρενέβη στην τύχη του. Η έλλειψη οικονομικών και χορηγών έβαλε τέλος στην περαιτέρω ανάπτυξη του έργου.

Το έκλεισε οριστικά το 1990. Ωστόσο, το ζήτημα σε αυτό το μηχάνημα δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως επιλυμένο. Ένα τέτοιο αμφίβιο θα είναι χρήσιμο όχι μόνο στον στρατό, αλλά και στους τομείς της αλιείας, του κυνηγιού και της γεωργίας. Σε μεγάλο βαθμό, το μέλλον του αυτοκινήτου UAZ-3907 του έργου Jaguar εξαρτάται από την έγκαιρη χρηματοδότηση και την πίστη στην ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας.