Βαρετό κινητήρα - γιατί μπορεί να χρειαστεί;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Στη ζωή κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, αργά ή γρήγορα έρχεται μια στιγμή που το σιδερένιο άλογό του έχει εξαντλήσει όλους τους πόρους του και δεν μπορεί πλέον να εξυπηρετήσει πιστά. Μερικές φορές τέτοια προβλήματα συμβαίνουν χωρίς σοβαρές διαδικασίες, αλλά συμβαίνει επίσης ότι η βαρετή κίνηση του κινητήρα είναι ο μόνος τρόπος για να τον επαναφέρεις στη ζωή. Συμβαίνει όταν μόνο οι στροφαλοφόροι άξονας υποβάλλονται σε λείανση. Τέτοια μέτρα λαμβάνονται σε περίπτωση πτώσης πίεσης στο σύστημα λίπανσης, καθώς και σε περίπτωση παιχνιδιού στην κάτω κεφαλή της μπιέλας. Πρέπει ακόμα να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις.

Αλλά αυτή είναι η πιο ακίνδυνη περίπτωση επισκευής κινητήρα με χρήση "χειρουργικής επέμβασης". Συμβαίνει ότι οι κύλινδροι του κινητήρα φθείρονται, χάνουν το στρογγυλεμένο σχήμα τους και γίνονται οβάλ. Ο μακρύτερος άξονας έχει τη φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και την αντίστροφη, αφού σε αυτή την κατεύθυνση παρατηρούνται οι μεγαλύτερες καταπονήσεις στο μέταλλο, πράγμα που σημαίνει ότι εδώ φθείρεται περισσότερο.

Η διάνοιξη κυλίνδρων είναι μια λανθασμένη, λανθασμένη έκφραση, καθώς το ίδιο το μπλοκ δεν υπόκειται σε τρύπημα. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται αποκλειστικά με κυλίνδρους. Όλα έχουν ονομαστικές και επισκευαστικές διαστάσεις. Αν η φθορά είναι πολύ μεγάλη, τότεβαρετό στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής. Εάν η οβάλ είναι πολύ μεγάλη, τότε αφαιρούνται δύο ή και τρία μεγέθη ταυτόχρονα, πράγμα που φυσικά συνεπάγεται την αντικατάσταση των εμβόλων. Η διάτρηση των μπλοκ πραγματοποιείται από έμπειρους ειδικούς σε εξοπλισμό ακριβείας, καθώς οι τιμές εδώ είναι συγκρίσιμες με 0,001 χιλιοστά. Πρέπει να υποτεθεί ότι ένα απλό άτομο από το δρόμο δεν θα μπορέσει να πραγματοποιήσει μια τέτοια επέμβαση. Ωστόσο, ακόμη και ένας επαγγελματίας χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό δεν μπορεί επίσης να το κάνει.

Μια άλλη περίπτωση στην οποία μπορεί να απαιτείται διάτρηση του κινητήρα είναι η σκόπιμη αύξηση του κυβισμού, δηλαδή ο συντονισμός. Φυσικά, το 2,5 δεν μπορεί να γίνει από έναν κινητήρα 2 λίτρων, αλλά όλα αποτελούνται από μικροπράγματα. Το να τρυπήσετε έναν κινητήρα είναι ένας αρκετά αποτελεσματικός, αλλά όχι ένας μαγικός τρόπος. Εδώ χρειαζόμαστε ακόμα πιο ακριβή εξοπλισμό, καθώς και τον ίδιο τον πλοίαρχο - χρυσά χέρια.

Αλλά μερικές φορές όλα δεν είναι τόσο δύσκολα και τρομακτικά. Είναι πιθανό να μην ήταν φθαρμένοι οι κύλινδροι, αλλά οι δακτύλιοι του εμβόλου. Φυσικά, ούτε το πρώτο δεν μπορεί να το αποφύγει, αλλά οι επισκευές μπορούν να περιοριστούν στο δεύτερο, το οποίο, φυσικά, είναι πολύ φθηνότερο.

Για να μάθετε τι πρέπει να επισκευαστεί, θα πρέπει να γίνουν μετρήσεις, οι οποίες ονομάζονται αντιμετώπιση προβλημάτων. Για τον προσδιορισμό της φθοράς των δακτυλίων, χρησιμοποιείται ένα αισθητήριο μετρητή, καθώς και ένα μικρόμετρο ή παχύμετρο. Μετρούν το πάχος του δακτυλίου και την απόσταση στην κλειδαριά, δηλαδή στη συμβολή των άκρων του. Αυτή η απόσταση ονομάζεται θερμικό διάκενο και είναι διαφορετική για διαφορετικούς κινητήρες.

Η ωομορφία των κυλίνδρων καθορίζεται από το εσωτερικό μετρητή, το οποίοη διάμετρος του κυλίνδρου μετράται σε έξι σημεία: σε τρία - κατά μήκος και κάθετα στον άξονα μέτρησης. Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι ο μόνος σίγουρος τρόπος για να προσδιορίσετε εάν απαιτείται οπή κινητήρα ή όχι. Αλλά και εδώ υπάρχουν μικρές παγίδες που μπορούν να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα και προβλήματα. Ένα από αυτά είναι η ανακρίβεια του εργαλείου μέτρησης, επομένως πρέπει να το επιλέξετε προσεκτικά. Εάν δεν επιλέξετε προσεκτικά το απαιτούμενο, τότε αυτό είναι γεμάτο με διαφορετικά μεγέθη στους κυλίνδρους μετά τη διάνοιξη, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας θα αποτύχει.