"Moskvich-2141" (AZLK): περιγραφή, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, το εργοστάσιο της AZLK παρήγαγε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, η σχεδίαση των οποίων δεν διέφερε πολύ από το Moskvich 412, που αναπτύχθηκε πριν από 20 χρόνια. Οι όγκοι παραγωγής και εξαγωγών μειώθηκαν σταθερά παρά τις καλλυντικές ενημερώσεις και την κυκλοφορία μιας «πολυτελούς» έκδοσης. Το εργοστάσιο, μέχρι πρόσφατα ο ηγέτης της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ΕΣΣΔ, μετατρεπόταν σε ένα εντελώς αουτσάιντερ. Η εταιρεία χρειαζόταν επειγόντως ένα σύγχρονο και πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο. Το AZLK 2141 έγινε ένα τέτοιο σχέδιο.

Δημιουργία νέου μηχανήματος

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη των πολλά υποσχόμενων μοντέλων AZLK ξεκίνησε αμέσως μετά τη δημιουργία του 412ου Moskvich. Στη δεκαετία του '70, δημιουργήθηκαν πολλά πειραματικά πισωκίνητα αυτοκίνητα, αλλά για διάφορους λόγους δεν έφτασαν στη γραμμή συναρμολόγησης.

Προς τα τέλη της δεκαετίας του '70, σε επίπεδο υπουργείου, αποφασίστηκε η μαζική παραγωγή προσθιοκίνητου σε όλα τα πολλά υποσχόμενα μοντέλα. Δεδομένου ότι το εργοστάσιο δεν είχε ούτε προθεσμίες ούτε εμπειρία στη δημιουργία αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς,κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ευρέως την εμπειρία των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών.

Μία από τις δανεικές λύσεις ήταν η διάταξη του AZLK 2141. Η σχεδίαση του μηχανήματος προέβλεπε έναν διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα, ακολουθώντας το παράδειγμα των προϊόντων Volkswagen. Αυτή η λύση εξασφάλισε καλή φόρτωση των κινητήριων τροχών και την ικανότητα να φιλοξενεί διάφορες μονάδες ισχύος.

Προβλήματα κινητήρα

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο χρόνος δημιουργίας του νέου μοντέλου "Moskvich" AZLK 2141 ήταν εξαιρετικά σφιχτός. Για να επιταχύνουν την κυκλοφορία του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές έκαναν ένα μη δημοφιλές βήμα - χρησιμοποίησαν τον κινητήρα UZAM από το προηγούμενο μοντέλο ως μονάδα ισχύος. Ο συμπλέκτης και τα στοιχεία του συστήματος πέδησης έμειναν αμετάβλητα.

Από την αρχή ήταν ξεκάθαρο σε όλους ότι ένας κινητήρας 72 ίππων δεν είναι κατάλληλος για ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ξεκίνησε η αναζήτηση μιας εναλλακτικής επιλογής κινητήρα για το AZLK 2141. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την επιλογή ήταν μια καθιερωμένη μαζική παραγωγή. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, ο μόνος σχετικά κατάλληλος κινητήρας ήταν ο Togliatti VAZ 2106 των 76 ίππων.

Δεδομένου ότι η VAZ δεν ήταν σε θέση να παρέχει κινητήρες για ολόκληρο το πρόγραμμα παραγωγής του AZLK 2141, και οι δύο τύποι κινητήρων χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα παραγωγής. Τα αυτοκίνητα του πρώτου έτους παραγωγής ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρες VAZ.

Παράλληλα, γίνονταν εργασίες για την ενίσχυση της μονάδας ισχύος UZAM. Κατά τη διάρκεια των εργασιών, το εργοστάσιο της Ufa αντιμετώπισε τεράστιες τεχνολογικές δυσκολίες. ΣτοΟ κινητήρας UZAM 331, σχεδιασμένος για το αυτοκίνητο AZLK 2141, κατάφερε να εισαγάγει μόνο μια νέα κεφαλή μπλοκ και μια τροποποιημένη πολλαπλή εισαγωγής.

Για την επίλυση προβλημάτων με τους κινητήρες, το εργοστάσιο της AZLK άρχισε να κατασκευάζει τη δική του παραγωγή κινητήρων. Υποτίθεται ότι θα παράγει δύο κινητήρες μιας νέας οικογένειας με όγκο εργασίας 1,8-1,9 λίτρα - μια βενζίνη 95 ίππων και ένα ντίζελ 65 ίππων. Αυτό το εργοστάσιο δεν ολοκληρώθηκε, επομένως σχεδόν όλα τα AZLK 2141 που παράγονται ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες χαμηλής ισχύος.

Πρώτο σίριαλ

Παρ' όλες τις δυσκολίες, το νέο αυτοκίνητο τέθηκε σε παραγωγή από τα μέσα Φεβρουαρίου 1986. Για σχεδόν δύο χρόνια υπήρχε παράλληλη κυκλοφορία των παλαιών και νέων μοντέλων και μόνο το καλοκαίρι του 1988 συναρμολογήθηκε το τελευταίο Moskvich με κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα πρώτα 245 αυτοκίνητα παραγωγής διανεμήθηκαν μεταξύ των εργαζομένων της AZLK και των βετεράνων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Το νέο αυτοκίνητο είχε πολλές ασυνήθιστες λύσεις για την AZLK - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, συνδυασμό οργάνων με στροφόμετρο, πλαστικούς ογκώδεις προφυλακτήρες και πολλά άλλα. Σε διαφορετικά χρόνια, στο AZLK 2141 εγκαταστάθηκαν ταμπλό οργάνων από διαφορετικούς κατασκευαστές, αλλά ήταν όλα καλυμμένα με κυρτό γυαλί που δεν έδινε λάμψη.

Ο εφεδρικός τροχός αφαιρέθηκε από το χώρο αποσκευών κάτω από το κάτω μέρος στην πίσω προεξοχή του αυτοκινήτου, γεγονός που κατέστησε δυνατή την ισοπέδωση του δαπέδου του πορτμπαγκάζ. Υπήρχε ένα μεγάλο μείον σε αυτή την απόφαση - ήταν δυνατό να αφαιρεθεί ο τροχός από τη θέση του μόνο ενώ ήταν γονατισμένος.

Το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ως ενδιάμεσο μεταξύ προϊόντωνVAZ και GAZ, οπότε η τιμή του AZLK 2141 στη βασική έκδοση ήταν 8500 ρούβλια. Στην έκδοση "πολυτελείας" (η οποία ήδη κοστίζει περίπου 9.600 ρούβλια), ένα κανονικό ραδιόφωνο και ένας "υαλοκαθαριστήρας" στο πίσω παράθυρο τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο.

Διαφορές των πρώτων αυτοκινήτων

Το πρώτο AZLK 2141 είχε επαναλήπτες μπροστά από τα φτερά, πιο κοντά στους προβολείς. Αυτό το σχέδιο προβολέων ήταν επίσης μια καινοτομία για την AZLK.

Τα εξαρτήματα επένδυσης ήταν πολύχρωμα λόγω της δυσκολίας στον έλεγχο της παραγωγής πλαστικών. Η VAZ είχε ακριβώς τα ίδια προβλήματα στην παραγωγή πρώιμων αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ 2108/09. Πολλά στοιχεία του πρώιμου τελειώματος διέφεραν ως προς τον αριθμό και τη θέση των σημείων προσάρτησης.

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με φωτιστικό πορτμπαγκάζ και κανονική βάση αντλίας στο δέρμα, και στη συνέχεια η εγκατάσταση αυτών των εξαρτημάτων σταδιακά εγκαταλείφθηκε. Δεν υπήρχαν ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα, αν και υπήρχαν σημεία για την τοποθέτησή τους.

Το πλαστικό χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό πολλών εξαρτημάτων του πρώιμου AZLK 2141. Από αυτό κατασκευάστηκαν μια δεξαμενή καυσίμου και δομικά στοιχεία ψυγείου. Στη συνέχεια, αυτά τα μέρη άρχισαν να είναι κατασκευασμένα από μέταλλο.

Τροποποιήσεις

Αρχικά, το έργο του αυτοκινήτου AZLK με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς προέβλεπε τη δημιουργία διαφορετικών εκδόσεων του αυτοκινήτου. Μερικές από αυτές τις παραλλαγές κατασκευάστηκαν σε μικρές σειρές.

Το φορτηγό AZLK 2141 έπρεπε να εισέλθει στη γραμμή συναρμολόγησης πέντε χρόνια μετά την κυκλοφορία του βασικού μοντέλου, αλλά στην πραγματικότητα αυτό συνέβη μόλις στα τέλη του 1993. Αλλά τα πρώτα pickup φορτηγά εμφανίστηκαν ήδη το 1986-1887, αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από ελαττωματικά σώματα καιχρησιμοποιείται εντός του εργοστασίου. Αλλά μερικά από αυτά τα μηχανήματα αγοράστηκαν αργότερα από υπαλλήλους. Το «επίσημο» pickup Moskvich 2335 με ανάρτηση πίσω ελατηρίου από το μοντέλο 2140 κατασκευάστηκε σε μικρές παρτίδες.

Επιπλέον, το 1990, πολλά αυτοκίνητα με αμάξωμα sedan συναρμολογήθηκαν με την ονομασία AZLK 2142. Αυτό το αυτοκίνητο μπήκε στη σειρά μόνο το 1998 σε επιμήκη μορφή με το όνομα "Prince Vladimir" και έγινε ένα από τα σύμβολα του θανάτου του φυτού.

Είσοδος στην εξαγωγική αγορά

Στη δεκαετία του '60, η AZLK (το εργοστάσιο τότε έφερε το όνομα MZMA) εξήγαγε ενεργά τα προϊόντα της. Σε ορισμένα χρόνια, το μερίδιο των εξαγωγών έφτασε το 65-67 τοις εκατό. Ακολούθησε μια απότομη πτώση που σχετίζεται με την ταχεία απαξίωση των βιομηχανικών προϊόντων.

Σύμφωνα με το σχέδιο των προγραμματιστών, το Moskvich AZLK 2141 έπρεπε να επιστρέψει μέρος της χαμένης αγοράς. Αλλά τα προβλήματα με τον κινητήρα δεν επέτρεψαν στο νέο αυτοκίνητο να εισέλθει αμέσως στην ξένη αγορά. Μόλις το 1990 δημιουργήθηκε μια έκδοση για εξαγωγή στο εξωτερικό.

Δεδομένου ότι οι σειριακές βενζινοκινητήρες δεν πληρούσαν τις αυστηρότερες απαιτήσεις για την τοξικότητα των καυσαερίων, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ. Η έκδοση εξαγωγής με κινητήρα ντίζελ Ford HLD418 60 ίππων έλαβε εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη 2141-135. Η αρχική σύμβαση μεταξύ του εργοστασίου AZLK και του ευρωπαϊκού υποκαταστήματος της εταιρείας Ford προέβλεπε την προμήθεια 20.000 από αυτούς τους κινητήρες.

Τα αυτοκίνητα άρχισαν να παραδίδονται στην Ευρώπη το 1992 με την επωνυμία "Lada Aleko". Το όνομα "Lada" χρησιμοποιήθηκε για λόγους μάρκετινγκ, αφού αυτή η μάρκα αυτοκινήτων από την ΕΣΣΔ ήταν πολύ γνωστήστην ευρωπαϊκή αγορά.

Η Deutsche Lada, θυγατρική του Volga Automobile Plant, συμμετείχε στην υλοποίηση. Αλλά το όνομα δεν βοήθησε το αυτοκίνητο να αποκτήσει δημοτικότητα - σε μόλις ένα χρόνο δεν πουλήθηκαν περισσότερα από 400 αυτοκίνητα. Ήδη το 1995, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στο εξωτερικό σταμάτησαν και το υπόλοιπο ντίζελ AZLK 2141 πωλήθηκε στην εγχώρια αγορά. Τέτοια αυτοκίνητα είχαν τις επιγραφές Aleko και Diesel στο καπό του πορτμπαγκάζ και ένα ταμπλό οργάνων με ενσωματωμένη ένδειξη ταχυτήτων.

Προβλήματα με τις πωλήσεις

Η παραγωγή του AZLK 2141 τα πρώτα χρόνια παραγωγής, παρά την κριτική από τους αγοραστές, αυξήθηκε μόνο. Πολλοί αγοραστές επέλεξαν το AZLK 2141 λόγω του καθολικού αμαξώματος με μεγάλο πορτμπαγκάζ. Η παραγωγή κορυφώθηκε το 1991, όταν συναρμολογήθηκαν σχεδόν 105 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Πριν από το εργοστάσιο, υπήρχαν μεγάλες προοπτικές για επέκταση της γκάμας των μοντέλων, αφού η πλατφόρμα του μηχανήματος αρχικά προέβλεπε τη δυνατότητα χρήσης διαφόρων αμαξωμάτων. Όμως η κακή ποιότητα των προϊόντων και τα αυξανόμενα προβλήματα με την προμήθεια εξαρτημάτων οδήγησαν σε εκροή πιθανών αγοραστών. Ρόλο έπαιξε και η αυξανόμενη εισαγωγή μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων, τα οποία ανταγωνίστηκαν με επιτυχία νέα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής.

Οι πελάτες επέκριναν τα διακοσμητικά στοιχεία που είχαν κακή εφαρμογή και έτριζαν στην κίνηση. Μεγάλα παράπονα προκλήθηκαν από τον κινητήρα UZAM, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με τα περισσότερα από τα παραγόμενα αυτοκίνητα. Λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης, ο κινητήρας ήταν επιρρεπής σε έκρηξη. Ο διανομέας, που βρισκόταν χαμηλά στο έδαφος, πλημμύρισε εύκολα με νερό, γεγονός που προκάλεσε βλάβες.συστήματα ανάφλεξης AZLK 2141.

Καθυστερημένοι νέοι κινητήρες

Μέχρι το 1994, το εργοστάσιο της Ufa κατάφερε να επανεξοπλίσει την παραγωγή του με εκσυγχρονισμένο εξοπλισμό και να αρχίσει να παράγει κινητήρες με αυξημένο κυβισμό. Το εργοστάσιο AZLK άρχισε να ολοκληρώνει τα προϊόντα του με τον κινητήρα UZAM 3317 με όγκο εργασίας 1,7 λίτρων και UZAM 3313 με όγκο 1,8 λίτρων. Οι νέοι κινητήρες έχουν βελτιώσει σημαντικά τα λειτουργικά και δυναμικά δεδομένα του μηχανήματος.

Αλλά οι κινητήρες εμφανίστηκαν πολύ αργά και δεν μπορούσαν να επηρεάσουν τις πωλήσεις του AZLK 2141. Στις αρχές του 1996, το εργοστάσιο ήταν βυθισμένο στα χρέη, χιλιάδες ημιτελή αυτοκίνητα βρίσκονταν στις τοποθεσίες. Η προμήθεια ανταλλακτικών για το AZLK 2141 έγινε επίσης ασταθής. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδήγησαν στην πρώτη πλήρη διακοπή της παραγωγής τον Φεβρουάριο του 1996.

Τελευταίο 2141

Ένα χρόνο αργότερα, η παραγωγή ξεκίνησε ξανά, εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα με το όνομα "Moskvich Svyatogor" βγήκαν στην παραγωγή. Αυτό το μηχάνημα είχε πολλές διαφορετικές εκδόσεις και αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία. Ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί - δεν μπόρεσαν να σώσουν το εργοστάσιο Svyatogor και τις μηχανές που βασίστηκαν σε αυτό, ανέβαλαν το θάνατό του μόνο κατά πέντε χρόνια.

Ο αριθμός των εισαγόμενων εξαρτημάτων έχει αυξηθεί στα νέα αυτοκίνητα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των καταναλωτικών χαρακτηριστικών των μηχανών, αλλά κατά τη διάρκεια της κρίσης τον Αύγουστο του 1998, το εργοστάσιο υπέστη τεράστιες απώλειες. Η οικονομική κατάσταση στο εργοστάσιο ήταν πάντα δύσκολη και αυτό το πλήγμα ήταν θανατηφόρο. Στα τέλη του 2001, ο κύριος μεταφορέας AZLK σταμάτησε για δεύτερη και τελευταία φορά.