ZAZ 968M - φθηνό και χαρούμενο

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Τα αυτοκίνητα που παράγονται από το εργοστάσιο Zaporozhye "Kommunar" προκάλεσαν μια ιδιαίτερη στάση, σε κάθε περίπτωση, καθένα από αυτά είχε το δικό του ψευδώνυμο. Όλα ξεκίνησαν με ένα «καμπούρι», μετά εμφανίστηκε το «eared» και η ιστορία τελείωσε με ένα «σαπουνοκουτί». Αυτό ονόμασαν οι άνθρωποι ZAZ 968M. Παρόλα αυτά όλοι οι κάτοικοι της ΕΣΣΔ είχαν διττή στάση απέναντί του. Όλοι τον κορόιδευαν, έλεγαν πολλά ανέκδοτα, ωστόσο σχεδόν όλοι, μόλις δόθηκε η ευκαιρία, ήταν έτοιμοι να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο.

Αν πάμε λίγο πίσω, τότε η ιστορία των «Κοζάκων», όπως αργότερα έγιναν γνωστά αυτά τα αυτοκίνητα, ξεκινάει με το ξεπάγωμα. Τότε ήταν που το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποφάσισε να παράγει ένα μίνι αυτοκίνητο φθηνότερο από το Moskvich. Οι «νονοί» του νέου αυτοκινήτου μπορούν να θεωρηθούν οι σχεδιαστές του Moskvich. Ως πρωτότυπο επιλέχθηκε το ιταλικό Fiat-600. Ωστόσο, δεν υπήρχαν εγκαταστάσεις παραγωγής και χώροι για την παραγωγή ενός τέτοιου αυτοκινήτου στο Moskvich και πήγε στοZaporozhye, στο εργοστάσιο γεωργικών μηχανημάτων "Kommunar". Και έτσι γεννήθηκε το "humped" - ZAZ 965.

Τώρα μπορείτε, μιλώντας σχετικά, να μεταφερθείτε από το 1960, όταν εμφανίστηκε το ZAZ 965, έως το 1980, όταν το ZAZ 968M, ο τελευταίος εκσυγχρονισμός των Zaporozhets, βγήκε στον δρόμο. Ήταν το πιο προσιτό αυτοκίνητο για τους Σοβιετικούς. Η τιμή του ήταν 3.500 σοβιετικά ρούβλια, η τιμή ενός Moskvich ήταν 5.500 ρούβλια και ενός Zhiguli - 7.500. δεν είχε χειρότερη απόδοση από άλλα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η βατότητα στους χωματόδρομους ήταν δεύτερη μετά την UAZ.

Το εκσυγχρονισμένο "Zaporozhets" φαινόταν εξωτερικά αρκετά αξιοπρεπές - συμπαγές, όλες οι διαστάσεις είναι ανάλογες, το εξωτερικό φινίρισμα δεν έχει τίποτα περιττό. Οι εισαγωγές αέρα που έδιναν στους προκατόχους μια «αυτή» εμφάνιση εξαφανίστηκαν, αντικαταστάθηκαν από γρίλιες. Η εσωτερική διακόσμηση, ειδικά όσον αφορά τις σύγχρονες συνήθειες, που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις του αυτοκινήτου μπορεί να αναγνωριστεί μόνο υπό όρους. Ωστόσο, παρά τη σπαρτιατική απλότητα της κατάστασης, το αυτοκίνητο εκτέλεσε με επιτυχία το κύριο καθήκον του - κινήθηκε. Για προσωπική διευκόλυνση στο ZAZ 968M, όλοι έκαναν τον συντονισμό με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Η μονάδα ισχύος ήταν ένας αερόψυκτος κινητήρας 1,2 λίτρων, που ανέπτυξε ισχύ από σαράντα έως πενήντα ίππους. Ήταν μια τετράδα σε σχήμα V, που βρίσκεταιπίσω. Θεωρητικά, τα χαρακτηριστικά του ZAZ 968M ήταν αρκετά αποδεκτά, αν και ήταν θεωρητικά. Το αυτοκίνητο είχε πολλά προβλήματα - χαμηλή αξιοπιστία, υπερθέρμανση του κινητήρα, γρήγορη φθορά του πλαισίου και του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα όμως αντισταθμίστηκαν από την εκπληκτική αντοχή και την «παμφάγο» του κινητήρα. Λειτουργούσε σε οποιαδήποτε βενζίνη και λάδι, μέχρι τη χρήση του "επιστροφή", ακόμα και όταν οποιαδήποτε άλλη θα είχε σταματήσει εδώ και πολύ καιρό.

Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του ZAZ 968 ήταν η τιμή. Ήταν αυτή που συμφιλίωσε τους ανθρώπους με τα ελαττώματά του. Επιπλέον, έγιναν προσπάθειες να βελτιωθεί με κάποιο τρόπο το αυτοκίνητο, να το μεταφερθεί σε υψηλότερο επίπεδο, αλλά όλα απορρίφθηκαν στην αρχή, γιατί σε αυτήν την περίπτωση, ο "Κοζάκος" έχασε το κύριο πλεονέκτημά του και ορισμένα νέα πλεονεκτήματα παρέμειναν μάλλον αμφίβολα.

Ήταν ένα προσιτό και φθηνό αυτοκίνητο για ανθρώπους. Κάπως έτσι πρέπει να αντιμετωπίζει κανείς τον χαρακτήρα πολλών ανέκδοτων. Το ZAZ 968M εκείνη την εποχή έδωσε στον σοβιετικό λαό την ευκαιρία να αγγίξει το αυτοκίνητο για προσωπική χρήση, έθεσε τα θεμέλια για την κουλτούρα των ιδιωτικών μεταφορών και έδειξε τον δρόμο στον οποίο είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε.