ZMZ-513: προδιαγραφές, φωτογραφίες και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Zavolzhsky ξεκίνησε τη δραστηριότητά του το πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Ως αποτέλεσμα των πωλήσεων το 1950, κατέστη σαφές ότι πρακτικά δεν υπήρχε ζήτηση. Οι κινητήρες δεν πληρούσαν τις σύγχρονες απαιτήσεις για εγκατάσταση σε βαρέα τροχοφόρα και ιχνηλατούμενα οχήματα. Η διοίκηση του εργοστασίου αποφάσισε να αναπτύξει μια σειρά κινητήρων για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ήταν μια πραγματική ανακάλυψη. Άλλωστε, τότε ήταν που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον κόσμο κύλινδροι σε σχήμα V. Ας δούμε τα κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ZMZ-513, τις προδιαγραφές του κινητήρα, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.

Γενικές πληροφορίες

Μετά τη δημιουργία ενός κινητήρα σε σχήμα V στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky, οι παραγγελίες έπεσαν. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι κινητήρες θα μπορούσαν να καυχηθούν για εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά ισχύος. Ο κινητήρας των 195 ίππων συνδυάστηκε με αυτόματο 3 σχέσεων. ΣτοΑυτή η μονάδα ισχύος μπορούσε να καταναλώνει τόσο ντίζελ όσο και βενζίνη, κάτι που ήταν πολύ βολικό.

Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι οι κινητήρες ZMZ-513 έχουν γίνει δημοφιλείς αγαπημένοι. Αυτός είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς και περιζήτητους οικιακούς κινητήρες, οι οποίοι είναι ακόμη και επί του παρόντος εγκατεστημένοι σε διάφορους βαρύ εξοπλισμό. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο μοντέλο 513, το οποίο θεωρήθηκε ένα από τα πιο επιτυχημένα της εποχής του.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ZMZ-513

Για ορισμένους κλάδους, υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για την ικανότητα μεταφοράς οχημάτων μεταξύ των χωρών. Σε αυτή την περίπτωση εγκαταστάθηκε το μοντέλο ZMZ-513. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα όπως τα GAZ-53, 66, 3307 κ.λπ. Επομένως, αυτό το μοντέλο ήταν κατάλληλο για οχήματα με μέση χωρητικότητα φορτίου. Αξίζει να προσέξουμε το γεγονός ότι το 513ο δεν ήταν ιδανικό. Είχε ένα αρκετά σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο προκάλεσε πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία. Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός προέβλεπε μια μη διαμορφωμένη πολλαπλή εισαγωγής μονής βαθμίδας. Μια τέτοια λύση μηχανικής οδήγησε στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σχηματίστηκαν παλμοί ροής. Αυτό, με τη σειρά του, είχε αρνητικό αντίκτυπο στην ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Προδιαγραφές ZMZ-513

Το πρώτο πράγμα που έκαναν οι σχεδιαστές ήταν να φτιάξουν μια ειδικά διαμορφωμένη παλέτα και να την θωρακίσουν με ηλεκτρικό εξοπλισμό. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση του κινητήρα σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Τις περισσότερες φορές, το ZMZ-513 χρησιμοποιήθηκε σε στρατιωτικό εξοπλισμό,αγροτικά οχήματα και μικρά φορτηγά.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η σχεδίαση αυτού του κινητήρα είναι αρκετά απλή, αλλά εξαιρετικά αξιόπιστη. Αυτός ο V8, με όγκο 4,25 λίτρων, παράγει περίπου 97 kW στις 3.400 rpm, που είναι αρκετά. Για εκείνες τις εποχές, ήταν μια πολύ ισχυρή μονάδα - 125 ίππων. Με. Φυσικά, οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν προχωρήσει πολύ. Τώρα 300 άλογα και περισσότερα συμπιέζονται από 1,5 τόμους. Ο λόγος συμπίεσης είναι 8,5, ο οποίος μπορεί να ονομαστεί τυπικός, αλλά η κατανάλωση λαδιού εδώ είναι εντυπωσιακή. Αν υπολογίσεις εκ νέου ως ποσοστό της βενζίνης, θα πάρεις περίπου 0,5 μονάδες. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας ήταν ένας από τους τελευταίους που κατασκευάστηκαν στη Σοβιετική Ένωση, εξακολουθεί να είναι δημοφιλής σήμερα.

Σχεδιαστικά ελαττώματα στον κινητήρα

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, αυτή είναι μια εξαιρετικά αξιόπιστη μονάδα ισχύος, η οποία έχει σχεδιαστεί για χρήση σε ακραίες συνθήκες. Έχει όμως και τα μειονεκτήματά του, που συχνά εμφανίζονται την πιο ακατάλληλη στιγμή. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο έχει κλίση, θα είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα. Πρέπει να ανεβάζεις συνεχώς γκάζι. Σε μια επίπεδη επιφάνεια δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα. Η έναρξη με ένα κρύο είναι ένα άλλο καθήκον. Αν πιάσει η μίζα και ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, μετά από μερικά δευτερόλεπτα σταματά. Η λειτουργία στο ρελαντί υπό τέτοιες συνθήκες είναι εξαιρετικά ασταθής. Δεν συνιστάται η πέδηση του κινητήρα, καθώς αυτό θα προκαλέσει σκάσιμο στο σωλήνα εξάτμισης και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Πολύ συχνά η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας στους κινητήρες ZMZ-511/513 βρίσκεται στο spider. Η επικάλυψη του παραλείπειαέρας. Υπάρχει μόνο μία σύσταση - για αντικατάσταση. Συνήθως μετά από αυτό, όλα τα προβλήματα εξαφανίζονται και η μονάδα ισχύος αρχίζει να λειτουργεί σαν ρολόι.

Αξιοπιστία στην απλότητα

Υπάρχουν μόνο μερικοί τρόποι για να επιτύχετε υψηλό βαθμό αξιοπιστίας:

• χρησιμοποιήστε ανταλλακτικά καλής ποιότητας;
• απλοποιήστε τη σχεδίαση του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο;
• βελτίωση ποιότητας κατασκευής.

Τι συνέβη στη Σοβιετική Ένωση; Τα κύρια μέρη ήταν αρκετά υψηλής ποιότητας. Αλλά η τακτοποίηση υπέφερε πολύ. Σοβιετικοί μηχανικοί προσπάθησαν να κάνουν τα πάντα με την υψηλότερη ποιότητα, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί χωρίς προβλήματα.

Ένα μπλοκ από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον κινητήρα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας έχει σχήμα V, έχει δύο κυλινδροκεφαλές με κάμπερ 90 μοιρών. Ο σχεδιασμός προβλέπει μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα. Αμέσως ανάμεσα στις κεφαλές, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν την πολλαπλή εισαγωγής. Τοποθέτησε επίσης καρμπυρατέρ, φίλτρο και κάποια άλλα βοηθητικά συστήματα. Υπάρχει μια αντλία λαδιού στο πίσω μέρος του ZMZ και μια αντλία νερού στο μπροστινό μέρος. Η γεννήτρια και η αντλία κινούνται με κίνηση με ιμάντα V από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Στροφαλοφόρος άξονας και έμβολο

Χυτοσίδηρος υψηλής αντοχής χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος ήταν επιπλέον κράμα με μαγνήσιο. Με την έλευση άλλων τροποποιήσεων του κινητήρα, τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου άξονα σκληρύνθηκαν. Οι γεμιστήρες της μπιέλας έχουν διάμετρο 60 mm και οι κύριοι είναι 70 mm. Κατά συνέπεια, αυτό που υπήρχε στο σχέδιουπάρχουν δύο τσιμούχα λαδιού: ένα μπροστά, το δεύτερο πίσω από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το πρώτο ήταν κατασκευασμένο από καουτσούκ, αυτοσφισσόμενου τύπου, το δεύτερο από κορδόνι αμιάντου.

Τα έμβολα ZMZ-513 χυτεύτηκαν από κράμα αλουμινίου. Είναι αρκετά απλά στο σχεδιασμό, έχουν επίπεδο πάτο. Η διάμετρος του εμβόλου είναι 92 mm, παρέχονται επίσης 5 μεγέθη επισκευής. Επομένως, αυτός ο κινητήρας μπορεί να κεφαλαιοποιηθεί πολλές φορές. Υπάρχουν τρεις αντίστοιχες αυλακώσεις στο έμβολο: δύο για δακτυλίους συμπίεσης, μία για ξύστρα λαδιού.

Σύστημα καυσίμου και λίπανσης

Στα πρώτα μοντέλα αυτής της σειράς κινητήρων, εγκαταστάθηκαν καρμπυρατέρ K-126, τα οποία αργότερα αντικαταστάθηκαν από K-135 λόγω χαμηλής απόδοσης. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναβαθμίζουν τον κινητήρα εγκαθιστώντας ένα πιο οικονομικό σύστημα παροχής καυσίμου. Χρησιμοποιήθηκαν καρμπυρατέρ δύο θαλάμων, καθώς το καύσιμο τροφοδοτούνταν σε κάθε σειρά κυλίνδρων από ξεχωριστό θάλαμο. Σε άμεση γειτνίαση υπήρχε ένα λεπτό φίλτρο.

Η αντλία λαδιού τύπου γραναζιού ενός ή δύο τμημάτων είναι εγκατεστημένη στο μπλοκ κινητήρα. Δεν είναι η πιο αξιόπιστη επιλογή, αλλά αρκετά παραγωγική και συντηρήσιμη. Η αντλία κινούνταν από τον εκκεντροφόρο άξονα και χρησιμοποιήθηκε κατάλληλος δέκτης λαδιού για τη λήψη λαδιού από το κάρτερ. Όσο για το φιλτράρισμα του λιπαντικού κινητήρα. Στη συνέχεια, για όλη την περίοδο λειτουργίας αυτού του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε μια ποικιλία φίλτρων. Πρώτα εγκατέστησαν ένα φυγόκεντρο φίλτρο, μετά ένα πλήρους ροής και τώρα χρησιμοποιούν ένα αντικαταστάσιμο φίλτροστοιχείο, το οποίο είναι εξαιρετικά βολικό και ευεργετικό. Είναι αξιοσημείωτο ότι αυτός ο κινητήρας διέθετε ένα πολύ αποτελεσματικό σύστημα προστασίας από λιμοκτονία λαδιού. Εάν η αντλία σταματούσε, τότε ο πείρος στον κινητήρα της κόπηκε, αντίστοιχα, ολόκληρος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σταματούσε και ταυτόχρονα παρέμενε άθικτος.

Κριτικές από αυτοκινητιστές και ειδικούς

Όσο για τις κριτικές έμπειρων οδηγών, πολλοί άνθρωποι ανταποκρίνονται θετικά για αυτόν τον κινητήρα. Συγκεκριμένα, σημειώνουν την ανεπιτήδευτη αυτή μηχανή εσωτερικής καύσης και τον αρκετά υψηλό πόρο του με σωστή λειτουργία και σωστή φροντίδα. Το ZMZ-513 αναγκάστηκε πολλές φορές για χρήση σε στρατιωτικό εξοπλισμό. Ο λόγος συμπίεσης άλλαξε για να λειτουργεί με καύσιμο χαμηλών οκτανίων. Όλα αυτά μιλούν για τις μεγάλες δυνατότητες των σοβιετικών οκτώ σε σχήμα V.

Πολλοί οδηγοί σημειώνουν ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Είναι όμως εξαιρετικά διατηρήσιμο. Με όλα τα απαραίτητα εργαλεία λοιπόν, το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί στο πεδίο στο γόνατο. Με τους σύγχρονους κινητήρες, όπου τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για όλα, αυτή η προσέγγιση δεν λειτουργεί. Γενικά, το 13ο λατρεύεται από τους οδηγούς και πολλοί ακόμη και σήμερα το χρησιμοποιούν λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης.

Λίγα περισσότερα για το σχέδιο

Σήμερα, ένας εγχυτήρας τοποθετείται πολύ συχνά. Το ZMZ-513 με ένα τέτοιο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου γίνεται πιο οικονομικό και σταθερό. Εάν το καρμπυρατέρ σε υψηλή θερμοκρασία στη θάλασσα οδήγησε σε βρασμό βενζίνης και υπερθέρμανση του συστήματος καυσίμου, τότε τα μπεκ δεν έχουν τέτοιο πρόβλημα.

Δεδομένου ότι ο αρχικός πόρος ήταν διαφορετικός καιμεγάλο, αν και περισσότερο από αρκετό για εκείνη την εποχή, πολλοί αυτοκινητιστές ξαναδούλεψαν τον κινητήρα. Για να γίνει αυτό, πήραν ανταλλακτικά από την ίδια ZMZ, μόνο μεταγενέστερης τροποποίησης. Όσον αφορά το κόστος, τέτοιες παρεμβάσεις μπορούν να αξιολογηθούν ως πλήρης αναμόρφωση, αλλά ο πόρος ICE αυξήθηκε κατά περίπου 35%. Επομένως, τα χρήματα που δαπανήθηκαν επιστράφηκαν αρκετά γρήγορα.

Σωστή και προσεκτική λειτουργία

Οποιοσδήποτε κινητήρας χρειάζεται περιοδικό προγραμματισμό και γενική επισκευή. Αλλά εάν οι προγραμματισμένες τεχνικές εργασίες πρέπει να εκτελούνται κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τη μονάδα ισχύος, τότε όταν έρθει η ώρα για την πρωτεύουσα, εξαρτάται μόνο από τον οδηγό. Για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, συνιστάται:

• αλλάξτε έγκαιρα το λάδι στο σύστημα και ελέγξτε το επίπεδο του;
• επιθεωρείτε περιοδικά το σύστημα ψύξης για να αποφύγετε την υπερθέρμανση;
• προσπαθήστε να χειριστείτε το 513th σε μια εφεδρική λειτουργία.

Όλα αυτά θα βοηθήσουν να παραταθεί κάπως η διάρκεια ζωής του κινητήρα. Φυσικά, δεν πρέπει να αποκλειστούν σχεδιαστικά ελαττώματα και πιθανά εργοστασιακά ελαττώματα. Όλα αυτά συμβαίνουν, αλλά τις περισσότερες φορές το 13ο αποτυγχάνει ακριβώς λόγω της έλλειψης σωστής συντήρησης. Η αλλαγή του φίλτρου καυσίμου, λαδιού και αέρα στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο δύσκολη. Αλλά ταυτόχρονα, μια τόσο απλή ενέργεια θα αυξήσει τη δυναμική και θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Συμπέρασμα

Ακόμη και σήμερα βάζουν συχνά ZMZ-513 στο UAZ. Άλλωστε, έχει αρκετά μικρό μέγεθος και ελάχιστη ποσότητα ηλεκτρονικών. Η σχεδόν πλήρης απουσίαΤο τελευταίο το καθιστά απλό και κατανοητό τη συντήρηση ακόμη και για έναν αρχάριο νου. Αυτός ο κινητήρας αξίζει τον έπαινο από πολλούς εγχώριους ειδικούς. Άλλωστε δεν είναι μάταιο που ακόμα και σήμερα παράγουν κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι έχουν αλλάξει ελαφρώς. Αυτό τουλάχιστον μιλάει για μεγάλες δυνατότητες. Σε τελική ανάλυση, κανείς δεν θα αναπτύξει ένα έργο που είναι προφανώς αποτυχημένο.

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι συχνά η ποιότητα των οικιακών εξαρτημάτων, ακόμη και εξαρτημάτων όπως έμβολα, μπλοκ και άλλα, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Ως εκ τούτου, ορισμένα ανταλλακτικά αγοράζονται από ξένους κατασκευαστές. Αυτό βελτιώνει περαιτέρω την ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία του κινητήρα. Η χρήση σύγχρονου αυτοματοποιημένου εξοπλισμού παίζει επίσης μεγάλο ρόλο.

Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας ZMZ-513, τα χαρακτηριστικά του οποίου εξετάσαμε, αξίζει προσοχής. Εάν χειριστείτε σωστά αυτή τη μονάδα ισχύος, μην υπερβαίνετε τα επιτρεπόμενα φορτία, τηρείτε τις προγραμματισμένες περιόδους συντήρησης, τότε θα λειτουργήσει πιστά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν έρθει η στιγμή που χρειάζεται μια μεγάλη αναμόρφωση, τότε δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Το κόστος των ανταλλακτικών σε αυτή την περίπτωση είναι απίθανο να υπερβεί τα 15 χιλιάδες ρούβλια.