Ανάρτηση αέρα για το Iveco-Daily 70C15: κριτικές ιδιοκτήτη, περιγραφή, προδιαγραφές, εγκατάσταση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η αγορά μεταφορών στη Ρωσία εξελίσσεται συνεχώς. Ο αριθμός των οχημάτων και των φορτίων αυξάνεται. Ως εκ τούτου, οι μεταφορείς άρχισαν να σκέφτονται πώς να αυξήσουν τη μεταφορική ικανότητα των οχημάτων τους. Προηγουμένως, τα ελατήρια φύλλων χρησιμοποιήθηκαν ως λύση σε αυτό το πρόβλημα - τοποθετήθηκαν σε ένα κουτί με ελατήρια. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι τέτοια αυτοκίνητα έγιναν πολύ σκληρά. Τέτοια ακαμψία δεν χρειάζεται πάντα στη μεταφορά. Ευτυχώς, σήμερα η εποχή των σιδερένιων πηγών ανήκει στο παρελθόν. Τώρα πολλά φορτηγά χρησιμοποιούν αερανάρτηση. Στο σημερινό άρθρο, θα δούμε πώς λειτουργεί και αν αξίζει να το εγκαταστήσετε στο Iveco-Daily 70С15.

Περιγραφή της αερανάρτησης

Είναι ένας τύπος ανάρτησης που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε χειροκίνητα το ύψος οδήγησης του οχήματος. Αυτό το σύστημα είναι από καιρόχρησιμοποιείται σε φορτηγά κύριας γραμμής. Όσο για το Iveco Daily 70C15, δεν έχει τοποθετηθεί αερανάρτηση σε αυτό από το εργοστάσιο (τόσο στον πίσω όσο και στον μπροστινό άξονα). Αυτό είναι ένα φορτηγό μεσαίας χρήσης και εδώ χρησιμοποιούνται ακόμα πολύφυλλα ελατήρια. Μόνο ορισμένες εκδόσεις του Iveco Daily 70C15 είναι εξοπλισμένες με ανάρτηση αέρα από το εργοστάσιο (κατά κανόνα, παραγγέλνεται προαιρετικά με ξεχωριστή επιβάρυνση). Αν δεν υπάρχει, δεν έχει σημασία, αφού μπορεί να εγκατασταθεί στη Ρωσία. Ευτυχώς, πολλά εργαστήρια ασχολούνται με αυτό.

Τι ιδιαίτερο έχει αυτό το μενταγιόν; Το βασικό σημείο είναι ότι οι δεξαμενές αέρα χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της απόστασης. Αποτελούν το κύριο ελαστικό στοιχείο στο σύστημα. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι οι κύλινδροι δεν αντικαθιστούν πλήρως τη λειτουργία των ελατηρίων. Αντέχουν επίσης το φορτίο (ιδίως το απόβαρο του ίδιου του φορτηγού). Αλλά με επιπλέον φορτίο, οι κύλινδροι αέρα περιλαμβάνονται ήδη στην εργασία.

Πώς λειτουργεί;

Αυτό το μενταγιόν αποτελείται από πολλά στοιχεία:

• Αερόστατα. Διατηρούν το βάρος του φορτίου και του ίδιου του μηχανήματος και επίσης μειώνουν τους κραδασμούς εν κινήσει. Αποτελούν μια μοντέρνα αντικατάσταση των κλασικών ελατηρίων. Το άλλο τους όνομα είναι ελατήρια αέρα. Πώς βλέπουν το Iveco-Daily, ο αναγνώστης μπορεί να δει στο άρθρο μας. Χάρη σε έναν ειδικό σχεδιασμό, ο αερόσακος μπορεί να αλλάξει την ένταση του, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι την απόσταση του οχήματος από το έδαφος.
• Συμπιεστής. Εφόσον οι κύλινδροι λειτουργούν με αέρα, πρέπει να φουσκώσει με κάποιο τρόπο. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώνταςσυμπιεστής. Η μονάδα τροφοδοτείται από 12 V και βρίσκεται στην καμπίνα ή κάτω από το πλαίσιο.
• Δέκτες. Πρόκειται για άδεια μεταλλικά δοχεία που αποθηκεύουν προσωρινά αέρα υπό πίεση. Κατασκευάζονται με σκοπό τη μείωση του φορτίου στον συμπιεστή. Το τελευταίο δεν ξεκινάει τόσο συχνά, αφού υπάρχει συγκεκριμένος όγκος για την ανύψωση των ελατηρίων στον δέκτη. Αλλά σημειώνουμε επίσης ότι το σύστημα δεν είναι κυκλικό - όταν οι κύλινδροι χαμηλώνουν, ο αέρας βγαίνει έξω και όχι πίσω στους δέκτες.
• Καλωδίωση και σύνδεσμοι. Πρόκειται για γραμμές αέρα, αισθητήρες, θηλές και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν αυτόματα τον συμπιεστή εάν πέσει η πίεση στους δέκτες. Η ανταλλαγή μπορεί να γίνει εν κινήσει. Και για να μην υπερβαίνει η πίεση το κανονικό, η βαλβίδα με τον αισθητήρα περιορίζει αυτόματα την παροχή περίσσειας αέρα.

Τι λένε οι κριτικές ιδιοκτητών;

Η αερανάρτηση για το Iveco-Daily 70C15 είναι μια πολύ χρήσιμη αγορά. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της χρήσης μιας τέτοιας ανάρτησης, οι κριτικές σημειώνουν την αξιοπιστία της. Το σύστημα είναι πολύ απλό και δεν χαλάει. Επίσης, οι κύλινδροι μειώνουν σημαντικά το φορτίο στα κανονικά ελατήρια. Δεν χρειάζεται να τα δυναμώνετε και να τα τυλίγετε όταν κρεμούν από τη συχνή χρήση. Τα μαξιλάρια διατηρούν το σχήμα τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν το κιτ αερανάρτησης είναι τοποθετημένο στο Iveco-Daily 70С15, δεν θα χρειαστεί να επισκευάσετε τις εργοστασιακές βάσεις ελατηρίου (αλλάξτε αθόρυβα μπλοκ και σκουλαρίκια).

Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι η ομαλή οδήγηση. Ναι, αυτό το χαρακτηριστικό σπάνια εφαρμόζεται σε φορτηγά. Αλλά με αυτή την αναστολήδεν χρειάζεται πλέον να πηδάτε στα λάκκους "σε άδεια", όπως στα ενισχυμένα ελατήρια. Μετά την εκφόρτωση, μπορείτε να μειώσετε την πίεση στους κυλίνδρους και το μηχάνημα θα παραμείνει τόσο μαλακό όσο προήλθε από το εργοστάσιο.

Επειδή με την αερανάρτηση μπορείτε να αλλάξετε το διάκενο, το αυτοκίνητο δεν θα γέρνει προς τη μία ή την άλλη πλευρά. Αυτό παρέχει καλή δυνατότητα ελέγχου. Και τη νύχτα δεν θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τους προβολείς με διορθωτή, επειδή η "ουρά" ήταν πολύ φορτωμένη στην εταιρεία. Μετά την εγκατάσταση της αερανάρτησης στο Daily 70С15, ο πίσω άξονας (όσο και αν είναι φορτωμένος στο αυτοκίνητο) θα βρίσκεται πάντα στη θέση μεταφοράς. Και αν χρειαστεί, μπορεί επίσης να αυξηθεί.

Iveco στο δρόμο

Πώς συμπεριφέρεται το Iveco-Daily 70С15 με αερανάρτηση εν κινήσει; Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι ένα τέτοιο φορτηγό είναι πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση. Ακόμη και με έξι τόνους στο σκάφος, το αυτοκίνητο δεν φτέρνα στις στροφές, οδηγεί σαν γάντι. Αλλά αν το καθήκον είναι να μεταφέρετε συχνά υπερφόρτωση, αξίζει να εγκαταστήσετε μια ανάρτηση αέρα στο μπροστινό μέρος του Iveco-Daily 70C15. Αυτό θα ελαχιστοποιήσει τη συσσώρευση.

Ποικιλίες

Η Iveco-Daily προσφέρει δύο τύπους αναστολής:

• μονοκύκλωμα;
• δύο κυκλώματα.

Ο πρώτος τύπος είναι ο φθηνότερος και πιο δημοφιλής μεταξύ των ιδιοκτητών Iveco Daily. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του; Ένα τέτοιο σύστημα εγκαθίσταται μόνο σε έναν άξονα. Έτσι, το μπροστινό μέρος παραμένει ελατήριο και ο πίσω άξονας είναι ήδη αερανάρτηση. Για το Daily 70C15, αυτό είναι ιδανικό, αφού πάνω από το ήμισυ της μάζας πέφτει στο πίσω μέρος. Εδώ βρίσκεται και το φορτίο. Μπορείτε να ρυθμίσετε την πίεση στο κύκλωμα από τον πίνακα ελέγχου ή συνδέοντας στη θηλή (ανεγκατάσταση χωρίς συμπιεστή).

Όσο για το διπλό κύκλωμα, είναι ήδη τοποθετημένο σε δύο άξονες. Υπάρχει όμως νόημα σε μια τέτοια αερανάρτηση στο Iveco-Daily 70C15; Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι δεν είναι πάντα απαραίτητο να αγοράσετε ένα σύστημα διπλού κυκλώματος. Για τους δικούς της σκοπούς (και αυτό είναι η παράδοση φορτίου σε διαπεριφερειακές κατευθύνσεις), η Iveco-Daily θα έχει αρκετή ανάρτηση ενός βρόχου. Επιπλέον, η τιμή του είναι ακριβώς 2 φορές χαμηλότερη.

4 περιγράμματα

Υπάρχει επίσης σύστημα τεσσάρων βρόχων. Μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα επαγγελματικής και premium κατηγορίας. Το βασικό χαρακτηριστικό του συστήματος τεσσάρων κυκλωμάτων είναι ότι κάθε τροχός είναι ανεξάρτητος. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το διάκενο σε κάθε τροχό ξεχωριστά. Αλλά αυτό το σύστημα απαιτεί περισσότερες βαλβίδες, σωλήνες και εξαρτήματα. Ναι, και το κόστος του ξεκινά από εκατό χιλιάδες ρούβλια. Δεν ισχύει για επαγγελματικά οχήματα, επομένως θα εξετάσουμε μόνο συστήματα μονού και διπλού κυκλώματος.

Κόστος και εξοπλισμός

Πόσο κοστίζει η πίσω αερανάρτηση για το Iveco Daily 70С15; Το απλούστερο σύστημα μονού κυκλώματος θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη 22 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι το κόστος του κιτ χωρίς εγκατάσταση. Η ανάρτηση αέρα στο Iveco-Daily 70C15 τοποθετείται σε συνθήκες λειτουργίας σε περίπου 4-5 ώρες. Η τιμή της υπηρεσίας είναι περίπου επτά χιλιάδες ρούβλια.

Εάν τοποθετηθεί πρόσθετη ανάρτηση αέρα στο Iveco-Daily 70C15 στο μπροστινό μέρος, αξίζει να πληρώσετε άλλα 30 χιλιάδες ρούβλια. Το μπροστινό μέρος έχει ένα ελαφρώς διαφορετικό σχέδιο πλαισίου και επομένως ο σχεδιασμός είναι ελαφρώς διαφορετικός. Με αυτόν τον τρόπο,η εγκατάσταση με το κλειδί στο χέρι μιας ανάρτησης αέρα με ένα κύκλωμα στο Iveco-Daily θα κοστίσει περίπου 29 χιλιάδες ρούβλια και με δύο - ήδη 60.000.

Το κιτ περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• ελατήρια αέρα;
• πλαστικοί σωλήνες;
• fitting;
• προσαρμογείς θηλής;
• εξαρτήματα γραμμής αέρα;
• συμπιεστής;
• πνευματικός διανομέας.

Προαιρετικά, μπορεί να εγκατασταθεί μανόμετρο με αισθητήρα πίεσης αέρα στο κύκλωμα και διαχωριστήρα νερού.

Λειτουργίες

Η ανάρτηση αέρα για το Iveco-Daily 70C15 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• υλικό κυλίνδρων αέρα - σύνθετο καουτσούκ με νάιλον κορδόνι;
• εύρος πίεσης εργασίας - από 1 έως 8 ατμόσφαιρες;
• κρίσιμη πίεση - 25 ατμόσφαιρες;
• ύψος ανύψωσης (μέγιστο) - 12 εκατοστά;
• δύναμη ανύψωσης στις 10 ατμόσφαιρες - 3 τόνοι.

Εγκατάσταση

Η τοποθέτηση κυλίνδρων αέρα πραγματοποιείται στο χώρο μεταξύ του εσωτερικού του πλαισίου και του ελατηρίου. Το ελατήριο αέρα στερεώνεται στις πλάκες που συνοδεύουν το κιτ. Η διαδικασία εγκατάστασης αποτελείται από πολλά βήματα:

• Πρώτον, ετοιμάζεται το μαξιλάρι αέρα. Πριν από την εγκατάσταση, πρέπει να στερεωθεί ένα στήριγμα με μεταλλική πλάκα. Το τελευταίο θα χρησιμεύσει ως υπομόχλιο.
• Στη συνέχεια, ξεβιδώνονται τα μπουλόνια στερέωσης του εξωτερικού βραχίονα του φτερού. Αυτό είναι απαραίτητο για την περαιτέρω τοποθέτηση του εξαρτήματος στο πλαίσιο.
• Εγκαταστάθηκεπνευματικό στοιχείο στη θέση του. Εάν είναι απαραίτητο, ανοίξτε μερικές τρύπες για να στερεώσετε το εξάρτημα στο πλαίσιο.
• Σφίξτε τα πάνω και τα κάτω μπουλόνια. Το τελευταίο είναι στερεωμένο στο αυτί στήριξης στον πίσω άξονα.
• Εγκαταστάθηκε στο ένθετο πλαισίου.
• Στήριγμα για σωλήνες φρένων. Πρέπει να μετακινηθούν στο πλάι, γιατί οι γραμμές αέρα και οι σύνδεσμοι των κυλίνδρων θα παρεμβαίνουν μαζί τους.

Πριν σφίξετε τις συνδέσεις με σπείρωμα, πρέπει να ελέγξετε εάν το μπαλόνι δεν αγγίζει τα κινούμενα μέρη της ανάρτησης του φορτηγού. Το επόμενο βήμα είναι να συνδέσετε τις γραμμές αέρα. Και μετά υπάρχει το σύστημα ελέγχου. Τοποθετείται στο σαλόνι. Όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες και τα καλώδια είναι στερεωμένα σε πλαστικούς σφιγκτήρες. Σε μέρη με υψηλή υγρασία, η καλωδίωση πρέπει να εισαχθεί στην αυλάκωση. Εάν δεν παρέχεται σύστημα ελέγχου, πρέπει να εγκατασταθεί μια θηλή πλήρωσης.

Πού είναι σταθερός ο δέκτης; Μπορεί να εγκατασταθεί με τον συμπιεστή μέσα ή κάτω από την καμπίνα. Εάν υπάρχει μανόμετρο στο κιτ, τραβιέται στο κομμωτήριο. Δεν χρειάζεται να συνδεθεί στην καλωδίωση - είναι καθαρά μηχανική.

Nuances

Για να τοποθετήσετε τη θηλή, πρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη θέση. Το στοιχείο μπορεί να τοποθετηθεί στο σώμα. Για να γίνει αυτό, ανοίγεται μια τρύπα 10 mm και τοποθετείται μια θηλή σε αυτήν. Στη συνέχεια η γραμμή αέρα επεκτείνεται στα μαξιλάρια. Για διακλάδωση πρέπει να χρησιμοποιείται ένα μπλουζάκι (T-fitting). Λάβετε υπόψη ότι δεν πρέπει να στερεώνετε τις γραμμές αέρα μαζί με το φρένοσωλήνες. Πρέπει να βρουν ένα ξεχωριστό μέρος.

Ευθυγραμμίστε το άκρο του σωλήνα προτού το συνδέσετε στο εξάρτημα. Θα πρέπει να είναι αυστηρά κάθετο, χωρίς σχισμένα άκρα. Ένα παξιμάδι σύσφιξης τοποθετείται επίσης στο σωλήνα. Στρίβεται μέχρι να σταματήσει, αφού το εξάρτημα έχει πέσει στη θέση του. Εάν η ανάρτηση αέρα Iveco-Daily 70C15 επισκευάζεται, συνιστάται να κόψετε μέρος της άκρης των εύκαμπτων σωλήνων κατά την αποσυναρμολόγηση τους. Αυτό θα κρατήσει το σύστημα σφραγισμένο. Για καλύτερη πυκνότητα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λευκή ταινία καπνού. Μετά τη συναρμολόγηση του συστήματος, όλοι οι σύνδεσμοι πρέπει να υποστούν επεξεργασία με μια βούρτσα με σαπουνόνερο. Θα καθορίσουμε λοιπόν πού υπάρχει βλάβη στο σύστημα. Ο έλεγχος πρέπει να γίνεται στα πιο φουσκωμένα μαξιλάρια (10 ατμόσφαιρες).

Με τι καταλήγουμε;

Μετά την τοποθέτηση της αερανάρτησης, παίρνουμε ένα αυτοκίνητο που δεν θα φοβάται τις υπερφορτώσεις. Από το εργοστάσιο, το επιτρεπόμενο φορτίο στον μπροστινό άξονα του Iveco-Daily 70C15 είναι δυόμισι τόνοι.

Εάν εγκατασταθεί σύστημα δύο κυκλωμάτων, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί με ασφάλεια σε τρεις τόνους. Το μέγιστο φορτίο στον πίσω άξονα του Iveco-Daily είναι 5,35 τόνοι. Με αερανάρτηση, το αυτοκίνητο θα αντέξει εύκολα επτά, σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών. Η αερανάρτηση για το Iveco-Daily 70C15 είναι μια πραγματικά χρήσιμη αγορά. Αλλά μην ξεχνάτε μια απόχρωση - ελαστικά. Για να μην υπερφορτωθούν, πρέπει να επιλέξετε ελαστικά σύμφωνα με τον δείκτη φορτίου. Οι ιδιοκτήτες λένε ότι η καλύτερη επιλογή θα ήταν τα ελαστικά της μάρκας Continental καιMichelin.

Υπηρεσία αναστολής

Χρειάζεται συντήρηση; Η αερανάρτηση είναι πολύ ανεπιτήδευτη. Αλλά ο κατασκευαστής συνιστά περιοδική επιθεώρηση της κατάστασης των μαξιλαριών. Κύριοι εχθροί τους είναι η βρωμιά και η άμμος, που κατακάθονται στα σημεία επαφής μεταξύ των κυλίνδρων. Όσο μικρότερο είναι, τόσο το καλύτερο. Και την παραμονή του χειμώνα, συνιστάται η επεξεργασία των πηγών αέρα με σιλικόνη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πιο συνηθισμένο, σε μορφή σπρέι.

Με τη σύνθεσή του, θα απωθεί τη βρωμιά και το νερό, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των αερόσακων. Σημειώνουμε επίσης ότι κατά τη λειτουργία είναι αδύνατο να μειωθεί η πίεση στα μαξιλάρια κάτω από μια ατμόσφαιρα.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι η αερανάρτηση και γιατί είναι σχετική για ένα φορτηγό Iveco-Daily. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη φέρουσα ικανότητα του αυτοκινήτου χωρίς να θέτει σε κίνδυνο το πλαίσιο και τα ελατήρια. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει ανεξάρτητα την ακαμψία των κυλίνδρων αέρα για ένα συγκεκριμένο φορτίο. Ποιος τύπος ανάρτησης είναι καλύτερο να εγκατασταθεί; Κρίνοντας από τις κριτικές, η καλύτερη επιλογή είναι ένα σύστημα μονού κυκλώματος. Αποδίδει γρήγορα και δίνει καλά αποτελέσματα. Εάν τροποποιήσετε την ανάρτηση, τότε μόνο με αυτόν τον τρόπο. Η εγκατάσταση αερανάρτησης στον μπροστινό άξονα θα είναι μια επιπλέον επένδυση, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.