Μετρητής ροής αέρα. Αισθητήρας μάζας αέρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Για να λειτουργεί ο κινητήρας με σιγουριά σε οποιαδήποτε λειτουργία, είναι απαραίτητο να λάβει τη βέλτιστη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Όπως γνωρίζετε, μόνο ένας κινητήρας δεν είναι αρκετό καύσιμο, χρειάζεται και αέρα. Σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, απαιτείται διαφορετική αναλογία οξυγόνου και βενζίνης. Ο μετρητής μάζας αέρα είναι υπεύθυνος για αυτό.

Τι είναι αυτό;

Αυτός είναι ένας αισθητήρας ροής μάζας αέρα. Καθορίζει την ποσότητα οξυγόνου που είναι απαραίτητη για την πλήρωση των κυλίνδρων ενός κινητήρα αυτοκινήτου υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας. Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη στο σωλήνα εισαγωγής. Μπορείτε να το βρείτε μετά το φίλτρο αέρα, στον σωλήνα εισόδου ή στο σώμα του ίδιου του στοιχείου φίλτρου.

Στη λειτουργία του συστήματος έγχυσης, αυτό είναι το κύριο σύστημα.

Πώς λειτουργεί η συσκευή

Αυτός ο αισθητήρας είναι απαραίτητος, όπως ήδη αναφέρθηκε, για τη μέτρηση της ιδανικής ποσότητας οξυγόνου που εισέρχεται στον κινητήρα. Έτσι, το DMRV υπολογίζει το απαιτούμενο ποσό και στέλνει αμέσως αυτά τα δεδομένα στον υπολογιστή. Υπολογίζει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου.

Όσο πιο δυνατά ο οδηγός πατάει το πεντάλ γκαζιού, τόσο περισσότερος αέρας θα μπαίνει στους θαλάμουςκαύση της μονάδας ισχύος. Ο αισθητήρας ροής το εντοπίζει αμέσως και στη συνέχεια στέλνει μια εντολή στον κύριο υπολογιστή για να στείλει περισσότερο καύσιμο στους κυλίνδρους.

Εάν το αυτοκίνητο κινείται ομοιόμορφα, τότε σε αυτή τη λειτουργία το οξυγόνο ξοδεύεται σε μικρούς όγκους, πράγμα που σημαίνει ότι η κατανάλωση καυσίμου δεν θα είναι μεγάλη. Αυτός ο ίδιος μετρητής ροής αέρα το παρακολουθεί.

Συσκευή, τύποι αισθητήρων, αρχές λειτουργίας

Μαζί με την τεχνική πρόοδο, ο σχεδιασμός αυτών των συσκευών βελτιώνεται επίσης. Στην αρχή της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας χρησιμοποιήθηκε για το σκοπό αυτό ένας σωλήνας Pitot. Επίσης, μια παρόμοια συσκευή ονομάστηκε μετρητής ροής αέρα πτερυγίων. Ως κύριο στοιχείο χρησιμοποιήθηκε μια λεπτή πλάκα. Ήταν απαλά δεμένη. Η ροή του αέρα λύγισε την πλάκα. Ένα ποτενσιόμετρο, το οποίο ήταν επίσης ενσωματωμένο στο κύκλωμα, μπορούσε να μετρήσει πόσο κάμπτεται η πλάκα (μετρήθηκε η αντίσταση). Αυτό ήταν ένα σήμα προς την κύρια μονάδα ελέγχου.

Αυτές οι συσκευές λειτουργούσαν με την ίδια αρχή σε πολλά γερμανικά αυτοκίνητα. Έτσι, αν ανοίξετε έναν μετρητή ροής αέρα BMW από τη δεκαετία του '80, τότε μπορείτε να βρείτε έναν αισθητήρα με ακριβώς μια τέτοια συσκευή εκεί. Φυσικά, τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν συστήματα με διαφορετική συσκευή.

Από τις πιο σύγχρονες και διαδεδομένες συσκευές σε πολλά αυτοκίνητα διακρίνονται οι πινακίδες. Σε αυτή τη συσκευή, ως βασικό στοιχείο χρησιμοποιείται ένας εναλλάκτης θερμότητας με δύο πλάκες πλατίνας. Το πιάτο θερμαίνεται με ηλεκτρισμό.

Το ένα πιάτο λειτουργεί και το άλλο είναι ο έλεγχος. ΑρχήΗ λειτουργία αυτού του σχεδίου βασίζεται στη διατήρηση των θερμοκρασιών σε κάθε μία από τις πλάκες, ενώ η θερμοκρασία θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ομοιόμορφη. Αυτές οι συσκευές μπορούν να βρεθούν στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτή η τεχνολογία είναι πολύ δημοφιλής. Μόνο τώρα, αντί για μεμβράνες χρησιμοποιείται σύρμα πλατίνας. Ο μετρητής μάζας αέρα Mercedes λειτουργεί με την ίδια αρχή.

Λειτουργεί έτσι. Όταν η ροή αέρα διέρχεται από τον εναλλάκτη θερμότητας, ψύχει την πλάκα κατασκευής από πλατίνα. Για να διατηρηθεί η ίδια θερμοκρασία σε αυτή την πλάκα με την πλάκα ελέγχου, εφαρμόζεται περισσότερο ρεύμα σε αυτήν. Η αλλαγή στο ρεύμα είναι τα δεδομένα που χρειάζεται η ECU.

Ένας άλλος μετρητής μάζας αέρα είναι μια συσκευή με μετρητές φιλμ. Τα στοιχεία εργασίας εδώ είναι πλάκες πυριτίου επικαλυμμένες με πλατίνα. Αυτή η τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί πρόσφατα, επομένως αυτά τα σχέδια δεν είναι ακόμη πολύ συνηθισμένα.

Υπάρχουν ακόμα συσκευές με μετρητές δίνης. Η εργασία τους βασίζεται στη μέτρηση των συχνοτήτων των στροβιλισμών που δημιουργούνται σε κάποια απόσταση πίσω από την προεξοχή στη βαλβίδα εισαγωγής.

Το πιο μοντέρνο σχέδιο είναι το ροόμετρο τύπου διαφράγματος. Εδώ χρησιμοποιείται μια πολύ λεπτή μεμβράνη, η οποία τοποθετείται στο ρεύμα αέρα. Οι αισθητήρες θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένοι και στις δύο πλευρές. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, τα πλαϊνά δεν μπορούν να κρυώσουν ομοιόμορφα. Στη συνέχεια, η διαφορά θερμοκρασίας αποστέλλεται στην ECU για περαιτέρω υπολογισμούς.

Τα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα μπορεί να μην έχουν καθόλου τέτοιο αισθητήρα. Αντ' αυτού χρησιμοποιείται σύστημα απόλυτης πίεσης.

Σημεία προβλημάτων

Δεν υπάρχει τίποτα αιώνιο σε ένα αυτοκίνητο, ο αισθητήρας του μετρητή ροής αέρα επίσης αποτυγχάνει, και μάλιστα τακτικά. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου συζητούν αυτό το πρόβλημα στα φόρουμ.

Πώς μπορείτε να ξέρετε ότι αυτή η σημαντική συσκευή έχει αρχίσει να αποτυγχάνει; Πολύ απλό. Αυτοί οι δείκτες που μετρούν αυτό το στοιχείο είναι πολύ σημαντικοί στη διαδικασία της σωστής προετοιμασίας του μείγματος εργασίας καυσίμου και αέρα. Οι δυσλειτουργίες του DMRV οδηγούν σε σοβαρές δυσλειτουργίες του κινητήρα ή ακόμη και ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει καθόλου.

Εάν ο μετρητής ροής αποτύχει, η λυχνία στο ταμπλό μπορεί να ανάψει, προτρέποντάς σας να ελέγξετε τον κινητήρα. Επίσης, οι δυσλειτουργίες συνεπάγονται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, απότομη μείωση της ισχύος της μονάδας ισχύος. Για παράδειγμα, όταν αποτυγχάνει ένας μετρητής ροής αέρα Audi, αυτό συνοδεύεται επίσης από μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών ενός γερμανικού αυτοκινήτου, γίνεται πολύ δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας, δεν υπάρχει σταθερότητα στο ρελαντί.

Ένας έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου θα πει ότι αυτά είναι τυπικά σήματα που μπορεί να μην σχετίζονται με το DMRV με κανέναν τρόπο. Ναι είναι. Αλλά το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε για τέτοια συμπτώματα είναι το DMRV.

Πώς να ελέγξετε το μετρητή μάζας αέρα

Η σύγχρονη διαγνωστική πρακτική περιλαμβάνει τη χρήση πολλών μεθόδων επαλήθευσης.

Πρώτη μέθοδος - απλά πρέπει να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αποσυνδέστε τη φίσα και ξεκινήστε τον κινητήρα. Μετά από αυτό, η ECU θα σας ειδοποιήσει για σοβαρά προβλήματα. Το καύσιμο θα συνεχίσει να ρέει, αλλάγκάζι.

Στη συνέχεια, πρέπει να ανεβάσετε ταχύτητα έως και 1500 και, στη συνέχεια, συνιστάται να πάτε με αυτοκίνητο. Εάν η μονάδα άρχισε να λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα και πιο δυναμικά, τότε το DMRV φταίει για όλα.

Διάγνωση με δοκιμαστή

Η δεύτερη μέθοδος περιλαμβάνει τη χρήση ενός πολύμετρου. Πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, πρέπει να θυμάστε ότι η μέθοδος δεν είναι σχετική για όλους τους αισθητήρες. Μόνο ένας μετρητής μάζας αέρα Bosch μπορεί να δοκιμαστεί με αυτόν τον τρόπο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ρυθμίσετε τον ελεγκτή στα 2 V και να τον θέσετε σε λειτουργία σταθερής τάσης. Το διάγραμμα της Bosch αναφέρει ξεκάθαρα ότι το MAF πρέπει να έχει τέσσερα καλώδια. Έτσι, δίνεται ένα σήμα μέσω του κίτρινου καλωδίου, γκρι-λευκό - τάση, πράσινο - αυτή είναι η γείωση, ροζ-μαύρο τροφοδοτείται μαζί με το κύριο ρελέ.

Τώρα ο κόκκινος καθετήρας του ελεγκτή πρέπει να συνδεθεί στο κίτρινο καλώδιο. Ο μαύρος αισθητήρας συνδέεται με το πράσινο καλώδιο. Ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός πριν από αυτές τις μετρήσεις, αλλά η ανάφλεξη δεν χρειάζεται να σβήσει. Στη συνέχεια, μετράται η τάση.

Εάν το στοιχείο είναι σε κατάσταση λειτουργίας, ο ελεγκτής θα δείξει 101-102. Οι έγκυρες ενδείξεις είναι 102-103. Αυτό είναι το ανώτατο όριο στο οποίο απαιτείται επισκευή του μετρητή μάζας αέρα. Εάν η οθόνη του ελεγκτή δείχνει 105 ή περισσότερα, τότε ο αισθητήρας είναι χαλασμένος και πρέπει να αντικατασταθεί.

Οπτική επιθεώρηση

Η τρίτη μέθοδος περιλαμβάνει τη διάγνωση μόνο με εξωτερικά σημεία. Για να διαγνώσετε οπτικά μια βλάβη, θα πρέπει να εξετάσετε πολύ προσεκτικά την εσωτερική κοιλότητα του σωλήνα στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο αισθητήρας. Αυτή η επιφάνεια πρέπει να είναι τόσο καθαρή καιστεγνό.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο αποτυγχάνει το MAF είναι η συνηθισμένη βρωμιά που εισέρχεται στον χώρο εργασίας. Ο μετρητής μάζας αέρα της Audi υποφέρει συχνά από αυτό.

Πρέπει να γίνεται τακτική αντικατάσταση του φίλτρου για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς.

Επιπλέον, στην επιφάνεια του αισθητήρα διακρίνονται ίχνη λαδιού. Αυτό υποδηλώνει ότι ο κινητήρας έχει υπερβεί τον ρυθμό λαδιού ή ότι υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τον αισθητήρα. Για να πραγματοποιήσετε αποσυναρμολόγηση, θα χρειαστείτε ένα κλειδί ανοιχτού άκρου. Δύο μπουλόνια ξεβιδώνονται και το στοιχείο αφαιρείται από το περίβλημα του φίλτρου για καθαρισμό οξυγόνου.

Τη στιγμή της αποσυναρμολόγησης, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει η σφράγιση πολυουρεθάνης. Συχνά αφαιρείται μαζί με τον αισθητήρα. Ο δακτύλιος είναι απαραίτητος για την προστασία του συστήματος από τον αερισμό. Εάν δεν βρίσκεται στον σωλήνα ή στον αισθητήρα, τότε ο λόγος είναι η απουσία αυτού του δακτυλίου.

Αν δεν υπάρχει δακτύλιος, τότε θα εισχωρήσει βρωμιά στην κοιλότητα του εξαρτήματος, κάτι που δεν θεωρείται αποδεκτό.

Επισκευή μετρητή μάζας αέρα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτές οι συσκευές δεν μπορούν να επισκευαστούν. Απλώς αντικαθίστανται με παρόμοιο ή καθολικό. Μόνο εκείνα που εφαρμόζουν την αρχή του σωλήνα Pitot μπορούν να επισκευαστούν. Συχνά εμφανίζεται μόλυνση, η οποία μπορεί να εμποδίσει την πρόοδο του αρχείου.

Μπορείτε να αντιμετωπίσετε τη βρωμιά με τη βοήθεια ειδικών σπρέι που χρησιμοποιούνται για το ξέπλυμα των καρμπυρατέρ. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορείτε να επαναφέρετε τη λειτουργία αυτής της μεταβλητής αντίστασης εγκαθιστώντας την στην πλακέτα μεεπαφές. Μερικές φορές είναι δυνατό να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα απλώς λυγίζοντας τις πλάκες έτσι ώστε η άκρη να λειτουργεί στο μέρος του χώρου που δεν έχει ακόμη φθαρεί.

Πολλοί ειδικοί στο πρατήριο προσφέρουν την αποσύνδεση της συσκευής από τη μονάδα ECU. Ωστόσο, τίποτα καλό δεν θα βγει από αυτό.

Οι μετρητές θερμού καλωδίου δεν επισκευάζονται επίσης. Αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να σκληρύνετε τον μετρητή ροής αέρα της Bosch.

Πώς αντικαθιστώ το MAF

Εάν ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - η αντικατάσταση. Η αντικατάσταση του αισθητήρα είναι πολύ εύκολη.

Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, αφαιρέστε τη φίσα. Στη συνέχεια, οι βίδες στερέωσης ξεβιδώνονται και ο εύκαμπτος σωλήνας του σωλήνα εισαγωγής, ο οποίος είναι συνδεδεμένος στο περίβλημα του φίλτρου, αποσυνδέεται. Στη συνέχεια, ο αισθητήρας μπορεί να αφαιρεθεί με ασφάλεια και να εγκατασταθεί ένας νέος. Οποιοσδήποτε μετρητής μάζας αέρα μπορεί να αντικατασταθεί σύμφωνα με αυτήν την οδηγία. Η Opel δεν αποτελεί εξαίρεση.

Πώς να επεκτείνετε τον πόρο;

Για να μπορεί αυτή η συσκευή να λειτουργεί πιστά περισσότερο, είναι απαραίτητο να αλλάζετε έγκαιρα τα φίλτρα αέρα και να παρακολουθείτε συνεχώς την τεχνική κατάσταση του κινητήρα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αισθητήρα, μπορείτε επίσης να επισκευάσετε τον κινητήρα. Οι συχνά πολύ φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου και στεγανοποιήσεις βαλβίδων μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρο θάνατο του MAF.

Πώς να καθαρίσετε το MAF

Συνιστάται να καθαρίζετε τον αισθητήρα μόνο όταν τα πηνία πλατίνας είναι καλυμμένα με βρωμιά.

Είναι πολύ σημαντικό κατά τον καθαρισμό να απαγορεύεται να αγγίζετε αυτά τα καλώδια ή τις σπείρες με τα χέρια σας. Επίσης δεν είναι κατάλληλο για τη διαδικασίαοδοντόβουρτσα.

Πριν ελέγξετε τον μετρητή μάζας αέρα, συνιστάται να τον αφαιρέσετε και να τον πλύνετε καλά. Αυτή μπορεί να είναι μια απλή λύση στο πρόβλημα, καθώς οι επαφές είναι συχνά βρώμικες.

Το πρώτο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα. Στη συνέχεια αποσυναρμολογείται.

Όταν όλα γίνουν, δηλαδή οι σπείρες φαίνονται, μπορείτε να ψεκάσετε λίγο πάνω στις σπείρες με τη βοήθεια ενός καθαριστικού καρμπυρατέρ σε μορφή σπρέι. Αν είναι καινούργιο και εξακολουθεί να έχει υψηλή πίεση, τότε καλύτερα να ψεκάζετε από μικρή απόσταση, για να μην καταστραφούν τα πηνία.

Όπως αποδεικνύεται, ο μετρητής ροής είναι ένας πολύ σημαντικός αισθητήρας και με σωστή συντήρηση, δεν θα αποτυγχάνει συχνά.

Έτσι, ανακαλύψαμε σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα.