Μηχανή 4216. UMZ-4216. Προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Τα δημοφιλή και κοινά εμπορικά οχήματα προς το παρόν της μάρκας GAZ είναι εξοπλισμένα με κινητήρες UMZ που παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ.

Λίγη ιστορία

Το εργοστάσιο κινητήρα του Ουλιάνοφσκ χρονολογείται από το 1944 και μόλις το 1969 η εταιρεία παρήγαγε τον πρώτο κινητήρα UMP. Μέχρι το εξήντα ένατο έτος, το εργοστάσιο ασχολούνταν με την παραγωγή κινητήρων UMZ-451 μικρού κυβισμού και των εξαρτημάτων τους.

Από την κυκλοφορία του πρώτου κινητήρα, έχουν εξυπηρετήσει πιστά σε φορτηγά, οχήματα εκτός δρόμου, σε μικρά λεωφορεία. Το 1997, η AvtoGAZ έγινε ο κύριος καταναλωτής κινητήρων, οι οποίοι εξόπλισαν τα περισσότερα μοντέλα της σειράς GAZelle με μονάδες UMP.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Αυτή τη στιγμή, υπάρχει μια μεγάλη γκάμα κινητήρων εσωτερικής καύσης της σειράς μοντέλων UMP, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων Sobol, UAZ, GAZelle. Οι εγκατεστημένοι κινητήρες έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά, αλλά μπορεί να διαφέρουν σε ορισμένες λεπτομέρειες και αρχές λειτουργίας:

• καρμπυρατέρ και έγχυση.
• Τετρακύλινδρος σε σειρά.
• Ισχύς 89-120 ίπποι s.
• Περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Όλοι οι κινητήρες είναι ελαφροί, μικροί και αξιόπιστοι. Διακρίνονται από μια προσιτή τιμή.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι ο αρχικός σχεδιασμός του μπλοκ κυλίνδρων, χυτός από αλουμίνιο, με συμπιεσμένες επενδύσεις από γκρι χυτοσίδηρο. Οι στροφαλοφόροι άξονες των κινητήρων όλων των τροποποιήσεων σκληρύνονται κατά την κατασκευή των κύριων και των γεμιστήρα μπιέλας με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Μια αυτοασφαλιζόμενη ελαστική τσιμούχα σφραγίζει το πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα.

Τροποποιήσεις της σύνθεσης

Οι κινητήρες UMP έχουν δύο σειρές μονάδων ισχύος που έχουν σχεδιαστεί για να εξοπλίζουν διάφορα οχήματα.

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας GAZelle είναι εξοπλισμένα με τα ακόλουθα μοντέλα: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Το κύριο μέρος των κινητήρων βγαίνει σε διάφορες παραλλαγές, οι οποίες διαφέρουν ως προς τη διαμόρφωση, την ισχύ και την οικονομική τους απόδοση. Αυτή τη στιγμή, η παραγωγή μονάδων που λειτουργούν με βενζίνη με αριθμό οκτανίων 80 έχει σταματήσει.

Όλοι οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για βενζίνη 92 και 95, καθώς και με δυνατότητα λειτουργίας με αέριο.

Αυτή η κριτική είναι αφιερωμένη στον ηλεκτροπαραγωγικό σταθμό UMZ-4216, τα χαρακτηριστικά και οι ιδιότητές του θα αναλυθούν λεπτομερώς.

Πλεονεκτήματα

Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα δικαίως περιλαμβάνουν μέγιστη ροπή σε χαμηλές στροφές, εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και ευκολία συντήρησης εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Ο κινητήρας 4216 έγινε η πρώτη οικιακή συσκευή που έχει περίοδο εγγύησης όταν τοποθετηθεί κινητήρας αερίου σε αυτό.εξοπλισμός.

Εκσυγχρονισμός

Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή για σύστημα έγχυσης μείγματος καυσίμου και σύστημα ανάφλεξης. Οι αισθητήρες κρουσμάτων και οξυγόνου του κινητήρα 4216 επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία του ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου και της μονάδας συνολικά. Για την αλλαγή των οικονομικών χαρακτηριστικών και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας, έγιναν οι ακόλουθες προσθήκες σχεδιασμού στον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής:

• Η συμπίεση κυλίνδρου έχει αυξηθεί για βελτίωση της απόδοσης.
• Για να μειωθεί η κατανάλωση λαδιού, το σύστημα εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου έχει αναβαθμιστεί.
• Η αξιοπιστία του κινητήρα διασφαλίζεται με τη χρήση προηγμένων εξαρτημάτων και υλικών.

Ταυτόχρονα, η μονάδα δεν έχει αλλάξει ως προς τις συνολικές παραμέτρους και τα τυπικά χαρακτηριστικά (όγκος εργασίας - 2,89 l, διαδρομή εμβόλου, μέγεθος κυλίνδρου).

Για πρώτη φορά, ο κινητήρας GAZ-4216 άρχισε να εξοπλίζεται με εισαγόμενα εξαρτήματα, τα οποία αύξησαν μόνο την ποιότητα εργασίας και την αντοχή στη λειτουργία. Η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με μπουζί και μπεκ ψεκασμού καυσίμου που κατασκευάζονται από τη Siemens, καθώς και με αισθητήρα θέσης γκαζιού Bosch γερμανικής κατασκευής.

Κύριες δυσλειτουργίες UMP

Προηγουμένως, η πιο συνηθισμένη βλάβη του κινητήρα ήταν η ζημιά στην πολλαπλή εισαγωγής. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, στον κινητήρα 4216 εγκαταστάθηκε μια πολλαπλή από εύθραυστο υλικό. Αλλά ήδη από το 2010, αυτή η έλλειψη διορθώθηκε με τη χρήση καλύτερου υλικού.

Στο σύστημαΗ ψύξη βρέθηκε επίσης να είναι ελαττωματική.

Σε μεσαίες στροφές κινητήρα και όταν το αυτοκίνητο κινούνταν με ταχύτητα 60 km/h, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ήταν κανονική, αλλά μόλις η ταχύτητα επιβραδύνθηκε ή μπήκε σε μποτιλιάρισμα, το 4216 ο κινητήρας κέρδισε γρήγορα θερμοκρασία, μέχρι να βράσει το ψυκτικό. Ο λόγος βρισκόταν στον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ο οποίος άνοιξε τον ανεμιστήρα εξαναγκασμένης ψύξης.

Τεχνικές παράμετροι

Ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη AI με αριθμό οκτανίων 92 και 95. Τετρακύλινδρος, εν σειρά κύλινδρος, οκταβάλβιδος. Οι κύλινδροι έχουν την ακόλουθη σειρά εργασίας - 1243. Η διάμετρός του είναι εκατό χιλιοστά και η κίνηση του εμβόλου είναι 92 χιλιοστά. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2,89 λίτρα, αναπτύσσει ισχύ 123 "ίππων" στις τέσσερις χιλιάδες στροφές. Ο λόγος συμπίεσης κινητήρα είναι 8,8. Η μέγιστη ροπή είναι 235,7 στις 2000-2500 rpm.

Ένα GAZelle με κινητήρα UMZ-4216 μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 140 χιλιομέτρων την ώρα, κάτι που είναι καλός δείκτης για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον φόρτο εργασίας του αυτοκινήτου, το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες του δρόμου, αλλά γενικά μοιάζει με αυτό: με ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα - 10,4 λίτρα. Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 120 km/h - 14,9 l.

Σύστημα τροφοδοσίας

Αποτελείται από μια συσκευή παροχής καυσίμου και διάφορες γραμμές καυσίμου, μπεκ ψεκασμού, φίλτρα καυσίμου και αέρα, σωλήνες παροχής αέρα και έναν δέκτη, έναν ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί.

Έλεγχος ροήςΤο καύσιμο παρέχεται από μια ποικιλία αισθητήρων: στοιχείο θερμοκρασίας αέρα φόρτισης, αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, λεπτομέρεια απόλυτης πίεσης, θέση γκαζιού.

Το σύστημα ελέγχου παροχής είναι επίσης εξοπλισμένο με ένδειξη οξυγόνου. Το τελευταίο είναι εγκατεστημένο στο σύστημα εξάτμισης μπροστά από τον μετατροπέα. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα, ο κινητήρας 4216 (μπεκ) θα πρέπει να λειτουργεί μόνο με βενζίνη υψηλής ποιότητας, λαμβάνοντας υπόψη την τακτική αντικατάσταση των φίλτρων καυσίμου και τα περιοδικά διαγνωστικά του εξοπλισμού καυσίμου. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι με σωστή λειτουργία, ο συνολικός πόρος της μονάδας ισχύος μπορεί να φτάσει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μονάδες ψεκασμού του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky διαφέρουν επίσης σε αυτό το χαρακτηριστικό (εννοεί τους κινητήρες ZMZ 405 και 406).

Μηχανισμός χρονισμού

Το 2010, στο εργοστάσιο του Ulyanovsk, ο βενζινοκινητήρας υποβλήθηκε σε διαδικασία εκσυγχρονισμού του μηχανισμού διανομής αερίου. Γενικά, αυτό επηρέασε την αλλαγή στο προφίλ του έκκεντρου εκκεντροφόρου, η οποία συνέβαλε στην αύξηση της διαδρομής της βαλβίδας κατά ένα χιλιοστό. Αυτές οι καινοτομίες ήταν απαραίτητες για τη βελτίωση της σταθερής λειτουργίας της μονάδας στο ρελαντί, καθώς και για την επίτευξη των κανόνων και των απαιτήσεων του προτύπου Euro-3.

Τα ελατήρια της βαλβίδας δεν άλλαξαν και αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η ενεργούσα δύναμη στα ελατήρια ξεπέρασε τον κανόνα και τώρα ήταν ίση με 180 kgf. Όταν εγκαθιστάτε ένα συμβατικό σετ ράβδων σε νέο κινητήρα πριν επιτευχθεί μια ζεστή κατάσταση κινητήραυδραυλικοί ανυψωτές.

Για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα, αλλάξτε τη δύναμη του ελατηρίου αφαιρώντας τα εσωτερικά ελατήρια της βαλβίδας.

Πλεονεκτήματα των μπούμας με υδραυλικούς ανυψωτήρες

Ο κινητήρας UMZ-4216 με υδραυλικούς αντισταθμιστές δεν απαιτεί πρόσθετη συντήρηση λόγω της απουσίας διάκενων βαλβίδων καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας. Αυτό μειώνει σημαντικά το επίπεδο θορύβου. Οι υψηλές στροφές κινητήρα δεν είναι πλέον κρίσιμες, καθώς ο σχεδιασμός των υδραυλικών αντισταθμιστών περιλαμβάνει έναν παράγοντα σταθεροποίησης της εμφάνισης κρίσιμων φορτίων. Ο βαθμός φθοράς των επιφανειών ζευγαρώματος των τμημάτων του μηχανισμού μειώνεται σημαντικά. Λόγω της βελτιστοποίησης των φάσεων διανομής αερίου, οι επιβλαβείς ακαθαρσίες στα καυσαέρια είναι σταθερά χαμηλές καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

Αερισμός στροφαλοθαλάμου

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κλειστού τύπου. Μέρος των αερίων που διέρχονται από τους δακτυλίους συμπίεσης εκκενώνεται στην πολλαπλή εισαγωγής με συνδυασμένο τρόπο. Η λειτουργία του συστήματος πραγματοποιείται λόγω της διαφοράς πίεσης μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του σωλήνα εισαγωγής. Τη στιγμή που ο κινητήρας 4216 λειτουργεί σε λειτουργία αυξημένων φορτίων, τα αέρια απομακρύνονται μέσω ενός ειδικού μεγάλου κλάδου.

Το αέριο αφαιρείται από τη μικρή διακλάδωση όταν η μονάδα λειτουργεί στο ρελαντί και με ελάχιστα φορτία.

Ένας ρυθμιστής ρεύματος του συστήματος εξαερισμού είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ ώθησης, ο οποίος εκτελεί τη λειτουργία του διαχωρισμού μικροσωματιδίων λαδιού από αέρια και χρησιμεύει γιααποτρέψτε την είσοδο σκόνης στον στροφαλοθάλαμο τη στιγμή της αυξανόμενης ώσης στο σύστημα εισαγωγής.

Βούτυρο

Σύστημα λίπανσης κινητήρα - συνδυασμένος τύπος (πιτσίλισμα και πίεση). Το λάδι που αντλεί η αντλία λαδιού από το κάρτερ περνά μέσα από τις διόδους λαδιού στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού. Στη συνέχεια, εισέρχεται στην κοιλότητα του δεύτερου βραχυκυκλωτήρα του μπλοκ και από εκεί - στον αυτοκινητόδρομο. Οι κύριοι στροφαλοφόροι και εκκεντροφόροι άξονας λαμβάνουν λάδι από τη γραμμή λαδιού.

Οι στροφείς της μπιέλας λιπαίνονται με ροή λαδιού μέσω των καναλιών από τα κύρια ρουλεμάν. Σύμφωνα με αυτή την αρχή, τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου λιπαίνονται.

Ο όγκος του λαδιού που χύνεται στον στροφαλοθάλαμο είναι 5,8 λίτρα.

Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης είναι κλειστό, νερό. Αποτελείται από αντλία νερού (αντλία), θερμοστάτη, χιτώνιο νερού στο μπλοκ κυλίνδρου και την κεφαλή, ψυγείο ψύξης, δοχείο διαστολής, ανεμιστήρα εξαναγκασμένης ψύξης, σωλήνες σύνδεσης και θερμαντικό σώμα εσωτερικού χώρου.

Ο κινητήρας GAZelle 4216, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να έχει διακριτικά χαρακτηριστικά στον τρόπο σύνδεσης του δοχείου διαστολής και του καλοριφέρ.

Αυτή τη στιγμή, το κόστος του κινητήρα θα ποικίλλει ανάλογα με το έτος κατασκευής και την τροποποίησή του. Για παράδειγμα, η πρώτη διαμόρφωση με γεννήτρια και μίζα, με συμπλέκτη τύπου διαφράγματος, με επίπεδους βραχίονες στήριξης για ένα ενημερωμένο πλαίσιο θα κοστίσει περίπου 130 χιλιάδεςρούβλια.

Αν αγοράσετε κινητήρα 4216 από τα χέρια σας, η τιμή θα πέσει σημαντικά (ανάλογα με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου).

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει η μονάδα του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ UMZ-4216.