CDI ανάφλεξη: πώς λειτουργεί

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Η ανάφλεξη CDI είναι ένα ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα που έχει το παρατσούκλι ανάφλεξη πυκνωτή. Εφόσον το θυρίστορ εκτελεί τις λειτουργίες μεταγωγής στον κόμβο, ένα τέτοιο σύστημα συχνά ονομάζεται επίσης σύστημα θυρίστορ.

Ιστορία της Δημιουργίας

Η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος βασίζεται στη χρήση μιας εκφόρτισης πυκνωτή. Σε αντίθεση με το σύστημα επαφής, η ανάφλεξη CDI δεν χρησιμοποιεί την αρχή της διακοπής. Παρόλα αυτά, τα ηλεκτρονικά επαφής έχουν έναν πυκνωτή, το κύριο καθήκον του οποίου είναι να εξαλείψει τις παρεμβολές και να αυξήσει την ένταση του σχηματισμού σπινθήρα στις επαφές.

Μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης CDI έχουν σχεδιαστεί για αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας. Για πρώτη φορά τέτοιες συσκευές δημιουργήθηκαν πριν από πενήντα και πλέον χρόνια. Στη δεκαετία του '70, οι κινητήρες με περιστροφικό έμβολο άρχισαν να εξοπλίζονται με ισχυρούς πυκνωτές και να εγκαθίστανται σε οχήματα. Αυτός ο τύπος ανάφλεξης είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, αλλά έχει επίσης τα δικά του χαρακτηριστικά.

Πώς λειτουργεί η ανάφλεξη CDI;

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος βασίζεται στη χρήση συνεχούς ρεύματος, ανίκανο να υπερνικήσει το πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου. Ένας φορτισμένος πυκνωτής συνδέεται στο πηνίο, στο οποίο συσσωρεύεται όλο το συνεχές ρεύμα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, σε τέτοιαΤο ηλεκτρονικό κύκλωμα είναι αρκετά υψηλής τάσης, φθάνοντας αρκετές εκατοντάδες βολτ.

Σχέδιο

Η ηλεκτρονική ανάφλεξη CDI αποτελείται από διάφορα μέρη, μεταξύ των οποίων υπάρχει πάντα ένας μετατροπέας τάσης, η δράση του οποίου στοχεύει στη φόρτιση των πυκνωτών αποθήκευσης, των ίδιων των πυκνωτών αποθήκευσης, ενός ηλεκτρικού διακόπτη και ενός πηνίου. Και τα τρανζίστορ και τα θυρίστορ μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ηλεκτρικός διακόπτης.

Μειονεκτήματα του συστήματος ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή

Η ανάφλεξη CDI που είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα και σκούτερ έχει πολλά μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, οι δημιουργοί έχουν περιπλέξει υπερβολικά τον σχεδιασμό του. Το δεύτερο μείον μπορεί να ονομαστεί επίπεδο σύντομης ώθησης.

Πλεονεκτήματα του συστήματος CDI

Η ανάφλεξη με συμπυκνωτή έχει τα δικά της πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός απότομου μετώπου παλμών υψηλής τάσης. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε περιπτώσεις όπου η ανάφλεξη CDI εγκαθίσταται σε IZH και άλλες μάρκες εγχώριων μοτοσυκλετών. Τα μπουζί τέτοιων οχημάτων πλημμυρίζουν συχνά με μεγάλη ποσότητα καυσίμου λόγω λανθασμένα συντονισμένων καρμπυρατέρ.

Η ανάφλεξη με θυρίστορ δεν απαιτεί τη χρήση πρόσθετων πηγών που παράγουν ρεύμα. Τέτοιες πηγές, όπως μια μπαταρία, απαιτούνται μόνο για την εκκίνηση μιας μοτοσικλέτας χρησιμοποιώντας μια μίζα ή μια ηλεκτρική μίζα.

Το σύστημα ανάφλεξης CDI είναι πολύ δημοφιλές και τοποθετείται συχνά σε σκούτερ, αλυσοπρίονα και μοτοσυκλέτες ξένων εταιρειών. Για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ. Παρόλα αυτά, μπορείτε να βρείτε ανάφλεξη CDI σε αυτοκίνητα Java, GAZ και ZIL.

Η αρχή της ηλεκτρονικής ανάφλεξης

Η διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης CDI είναι πολύ απλή, όπως και η αρχή της λειτουργίας του. Αποτελείται από πολλά κύρια μέρη:

• Δίοδος ανορθωτή.
• Πυκνωτής φόρτισης.
• Πηνίο ανάφλεξης.
• Μετακίνηση θυρίστορ.

Η διάταξη συστήματος μπορεί να διαφέρει. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στη φόρτιση ενός πυκνωτή μέσω μιας διόδου ανορθωτή και στη συνέχεια στην εκφόρτισή του σε έναν μετασχηματιστή κλιμάκωσης χρησιμοποιώντας ένα θυρίστορ. Στην έξοδο του μετασχηματιστή, δημιουργείται μια τάση πολλών kilovolt, η οποία οδηγεί στο γεγονός ότι μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί τρυπάει τον χώρο αέρα.

Ολόκληρος ο μηχανισμός που είναι τοποθετημένος στον κινητήρα είναι κάπως πιο δύσκολο να λειτουργήσει στην πράξη. Ο σχεδιασμός ανάφλεξης CDI με διπλό πηνίο είναι ένα κλασικό σχέδιο που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στα μοτοποδήλατα Babette. Ένα από τα πηνία - χαμηλή τάση - είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του θυρίστορ, το δεύτερο, υψηλής τάσης, φορτίζει. Χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο, και τα δύο πηνία συνδέονται στη γείωση. Η έξοδος του πηνίου φόρτισης συνδέεται στην είσοδο 1 και η έξοδος του αισθητήρα θυρίστορ συνδέεται στην είσοδο 2. Τα μπουζί συνδέονται στην έξοδο 3.

Το Spark παρέχεται από σύγχρονα συστήματα όταν φτάνει περίπου τα 80 βολτ στην είσοδο 1, ενώ η βέλτιστη τάση θεωρείται ότι είναι τα 250 βολτ.

Ποικιλίες του σχήματος CDI

Ο αισθητήρας Hall, το πηνίο ή ο οπτικός συζευκτήρας μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αισθητήρες ανάφλεξης με θυρίστορ. Για παράδειγμα, τα σκούτερ Suzuki χρησιμοποιούν ένα κύκλωμα CDI με ελάχιστο αριθμό στοιχείων: το θυρίστορ ανοίγει σε αυτό από το δεύτερο μισό κύμα τάσης που λαμβάνεται από το πηνίο φόρτισης, ενώ το πρώτο μισό κύμα φορτίζει τον πυκνωτή μέσω της διόδου.

Η ανάφλεξη με διακόπτη που τοποθετείται στον κινητήρα δεν συνοδεύεται από πηνίο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φορτιστής. Στις περισσότερες περιπτώσεις, σε τέτοιους κινητήρες εγκαθίστανται μετασχηματιστές ανόδου, οι οποίοι ανεβάζουν την τάση του πηνίου χαμηλής τάσης στο απαιτούμενο επίπεδο.

Οι κινητήρες αεροσκαφών μοντέλου δεν είναι εξοπλισμένοι με μαγνήτη-ρότορα, καθώς απαιτείται μέγιστη εξοικονόμηση τόσο στις διαστάσεις όσο και στο βάρος της μονάδας. Συχνά ένας μικρός μαγνήτης συνδέεται στον άξονα του κινητήρα, δίπλα στον οποίο τοποθετείται ένας αισθητήρας Hall. Ένας μετατροπέας τάσης που ανεβάζει μια μπαταρία 3-9V στα 250V φορτίζει τον πυκνωτή.

Η αφαίρεση και των δύο μισών κυμάτων από το πηνίο είναι δυνατή μόνο όταν χρησιμοποιείται γέφυρα διόδου αντί για δίοδο. Αντίστοιχα, αυτό θα αυξήσει την χωρητικότητα του πυκνωτή, η οποία θα οδηγήσει σε αύξηση του σπινθήρα.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

Η ρύθμιση της ανάφλεξης πραγματοποιείται για να δημιουργηθεί σπινθήρας σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Στην περίπτωση σταθερών πηνίων στάτορα, ο μαγνήτης-ρότορας περιστρέφεται στην απαιτούμενη θέση σε σχέση με τον κορμό του στροφαλοφόρου άξονα. Οι βάσεις κλειδιού πριονίζονται σε εκείνα τα σχήματα όπουο ρότορας είναι συνδεδεμένος στο κλειδί.

Σε συστήματα με αισθητήρες, η θέση τους διορθώνεται.

Ο χρονισμός ανάφλεξης δίνεται στο φύλλο δεδομένων κινητήρα. Ο πιο ακριβής τρόπος για να προσδιορίσετε το SV είναι να χρησιμοποιήσετε ένα στροβοσκόπιο αυτοκινήτου. Ο σπινθήρας εμφανίζεται σε μια συγκεκριμένη θέση του ρότορα, η οποία σημειώνεται στον στάτορα και τον ρότορα. Ένα καλώδιο με σφιγκτήρα από το στροβοσκόπιο που περιλαμβάνεται είναι προσαρτημένο στο καλώδιο υψηλής τάσης του πηνίου ανάφλεξης. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά και τα σημάδια επισημαίνονται με ένα στροβοσκόπιο. Η θέση του αισθητήρα αλλάζει έως ότου όλα τα σημάδια ταιριάζουν μεταξύ τους.

Δυσλειτουργίες συστήματος

Τα πηνία ανάφλεξης CDI σπάνια αποτυγχάνουν, παρά τη δημοφιλή πεποίθηση. Τα κύρια προβλήματα σχετίζονται με το κάψιμο των περιελίξεων, τη ζημιά στο περίβλημα ή τις εσωτερικές θραύσεις καλωδίων και βραχυκυκλώματα.

Ο μόνος τρόπος για να απενεργοποιήσετε το πηνίο είναι να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να συνδέσετε τη γείωση σε αυτόν. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρεύμα εκκίνησης περνά στη μίζα μέσω του πηνίου, το οποίο αποτυγχάνει και σκάει.

Διαγνωστικά συστήματος ανάφλεξης

Ο έλεγχος της υγείας του συστήματος CDI είναι μια αρκετά απλή διαδικασία που μπορεί να χειριστεί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας. Η όλη διαγνωστική διαδικασία αποτελείται από τη μέτρηση της τάσης που παρέχεται στο πηνίο ισχύος, τον έλεγχο της γείωσης που είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα, το πηνίο και τον διακόπτη και τον έλεγχο της ακεραιότητας της καλωδίωσης που παρέχει ρεύμα στους καταναλωτές του συστήματος.

Η εμφάνιση σπινθήρα στο μπουζί του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από το εάν τοπηνίο με διακόπτη τροφοδοτούμενο ή όχι. Κανένας καταναλωτής ηλεκτρικού ρεύματος δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς την κατάλληλη ισχύ. Ανάλογα με το αποτέλεσμα, ο έλεγχος είτε συνεχίζεται είτε τελειώνει.

Αποτελέσματα

1. Κανένας σπινθήρας με πηνίο ενεργοποιημένο απαιτεί έλεγχο κυκλώματος υψηλής τάσης και γείωσης.
2. Εάν το κύκλωμα υψηλής τάσης και η γείωση είναι πλήρως λειτουργικά, τότε το πρόβλημα είναι πιθανότατα με το ίδιο το πηνίο.
3. Αν δεν υπάρχει τάση στους ακροδέκτες του πηνίου, μετριέται στον διακόπτη.
4. Εάν υπάρχει τάση στους ακροδέκτες του διακόπτη και η απουσία της στους ακροδέκτες του πηνίου, ο λόγος είναι πιθανότατα ότι δεν υπάρχει μάζα στο πηνίο ή στο καλώδιο που συνδέει το πηνίο και ο διακόπτης έχει σπάσει - το σπάσιμο πρέπει να βρεθεί και να επισκευαστεί.
5. Η έλλειψη τάσης στον διακόπτη υποδηλώνει δυσλειτουργία της γεννήτριας, του ίδιου του διακόπτη ή του αισθητήρα επαγωγής της γεννήτριας.

Η μέθοδος ελέγχου του πηνίου ανάφλεξης CDI μπορεί να εφαρμοστεί όχι μόνο σε μηχανοκίνητα οχήματα, αλλά και σε οποιαδήποτε άλλα οχήματα. Η διαγνωστική διαδικασία είναι απλή και αποτελείται από βήμα προς βήμα έλεγχο όλων των λεπτομερειών του συστήματος ανάφλεξης με τον προσδιορισμό των συγκεκριμένων αιτιών των δυσλειτουργιών. Η εύρεση τους είναι αρκετά απλή εάν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις σχετικά με τη δομή και την αρχή λειτουργίας της ανάφλεξης CDI.