BMW-530: προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το BMW-530 είναι μια υπέροχη δημιουργία του Βαυαρού κατασκευαστή, η οποία διαφέρει από άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας σεντάν από τα επώνυμα "ρουθούνια" της μάσκας του ψυγείου. Και επίσης από τους παραδοσιακούς προβολείς με τη μορφή δύο φακών, οι άνθρωποι αναγνωρίζουν αυτό το αυτοκίνητο. Πιο μοντέρνα μοντέλα προσελκύουν τα βλέμματα των περαστικών με όμορφα «μάτια αγγέλου». Αλλά εξακολουθεί να αξίζει να τον γνωρίσετε καλύτερα.

Ιστορικό υπόβαθρο

Η εταιρεία "BMW" εμφανίστηκε τον 19ο αιώνα. Πολλοί πιστεύουν ότι είναι κατασκευαστής αποκλειστικά αυτοκινήτων. Μόνο οι αληθινοί λάτρεις της BMW γνωρίζουν ότι οι Βαυαροί κατασκεύαζαν αρχικά μοτοσυκλέτες. Αξίζει να πούμε ότι η παραγωγή δίτροχων οχημάτων ήταν πολύ κερδοφόρα. Οι νίκες σε πολυάριθμους αγώνες μοτοσυκλέτας μιλούν για τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά των σιδερένιων αλόγων.

Η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα στις αρχές του 20ου αιώνα στην πόλη του Eisenach. Εκείνη την εποχή η μάρκα ονομαζόταν Wartburg. Από εκείνη τη στιγμή, η γερμανική εταιρεία μπορεί να θεωρηθεί αυτοκινητοβιομηχανία. Το 1917, η εταιρεία αλλάζει το όνομά της σε Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Ένα χρόνο αργότερα, με την έκδοση δικών της μετοχών, η εταιρεία γίνεται ανώνυμη εταιρεία.

Αρχικά στο σανίδιμια σημαντική ανησυχία ήταν ο Franz Josef Popp, ο οποίος προσέλαβε έναν νεαρό και πολλά υποσχόμενο Γερμανό μηχανικό Max Fritz. Ήταν αυτός που επινόησε τις περίφημες μοτοσυκλέτες BMW. Εκείνη την εποχή, το εταιρικό λογότυπο εμφανίστηκε με τη μορφή μιας δίχρωμης προπέλας, η οποία έγινε το πρότυπο για την αξιοπιστία, την καινοτομία, την ποιότητα, το στυλ και την ταχύτητα.

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η BMW γνώρισε δύσκολες στιγμές λόγω της υπογραφής της Συνθήκης των Βερσαλλιών, η οποία απαγόρευε σε μεγάλους Γερμανούς κατασκευαστές να παράγουν κινητήρες για αεροσκάφη. Ωστόσο, η παραγωγή ακριβώς τέτοιων κινητήρων αποτελούσε προτεραιότητα για την εταιρεία, επομένως ήταν στα πρόθυρα της καταστροφής. Η λύση στο πρόβλημα βρέθηκε σχεδόν αμέσως. Οι μηχανικοί άρχισαν να παράγουν μονάδες ισχύος για μοτοσικλέτες, και στη συνέχεια τα ίδια τα μηχανοκίνητα οχήματα. Λίγο καιρό αργότερα, άρχισε η ανάπτυξη των κινητήρων αυτοκινήτων, η οποία οδήγησε στην παραγωγή τετράτροχων οχημάτων.

Sedan Generations

Η σειρά οχημάτων παραγωγής της BMW εκτείνεται σε πολλές γενιές. Το μοντέλο του αυτοκινήτου αποκρυπτογραφείται πολύ απλά: 5 - μια σειρά αυτοκινήτου, τα επόμενα δύο ψηφία δείχνουν τον όγκο του κινητήρα που είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό. Εάν το σχέδιο έχει εγχυτήρα, τότε το γράμμα "i" προστίθεται στο τέλος. Στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ, αυτό είναι το γράμμα "d".

Η πρώτη γενιά του sedan βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1972. Δύο χρόνια πριν από αυτό το γεγονός, στη διεθνή έκθεση στη Γενεύη, η BMW παρουσίασε το πρωτότυπο αυτοκίνητο 2200ti Gamish. Το αυτοκίνητο είχε αμάξωμα E12 και εξωτερικά διέφερε από τους προκατόχους της σειράς New Class. Αρχικά, τα σεντάν ήταν εξοπλισμένα με 4κύλινδροκινητήρες με όγκους 1,8 και 2,0 λίτρων. Αργότερα, εμφανίστηκαν μοντέλα με 6κύλινδρους κινητήρες με αυξημένο όγκο από 2,2 σε 3,3 λίτρα. Η ισχύς των μονάδων έχει βελτιωθεί σημαντικά - έως σχεδόν 200 ίππους. Αυτή η γενιά δεν ήταν εξοπλισμένη με εγκαταστάσεις ντίζελ.

Στα τέλη του 1976, το μοντέλο E12 υπέστη εξωτερικές αλλαγές. Το 12ο σώμα υπέστη σοβαρή αλλαγή στα μέσα του 1981, έλαβε το όνομα Ε28. Το εσωτερικό έγινε πιο ευρύχωρο και η κεντρική κονσόλα στράφηκε προς τον οδηγό. Αυτό το μοντέλο ήταν το πρώτο που εξοπλίστηκε με κινητήρα ντίζελ. Το τετράθυρο σεντάν είχε κεκλιμένο μπροστινό μέρος. Μεταξύ των αυτοκινητιστών, έλαβε το όνομα "καρχαρίας". 16 διαφορετικές τροποποιήσεις είχαν ένα μοντέλο με κινητήρα βενζίνης. Η ισχύς τέτοιων μονάδων έφτασε τους 215 ίππους.

Ο ακόλουθος του 28ου αμαξώματος ήταν το E34, το οποίο διέθετε βελτιωμένη αεροδυναμική. Η BMW-530 κατασκευάστηκε από το 1988 έως το 1996. Η εμφάνιση αναπτύχθηκε από τον επικεφαλής σχεδιαστή της εταιρείας - Klaus Luth. Συνολικά, περισσότερα από 1.300.000 οχήματα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το 1990, εμφανίστηκε μια έκδοση του 5θυρου station wagon - Touring. Υπήρχαν 12 τύποι βενζινοκινητήρων σε αυτό το μοντέλο: 2 - τετρακύλινδροι, 8 - εξακύλινδροι και 2 - οκτακύλινδροι. Εγκαταστάθηκαν μονάδες ντίζελ με τρεις επιλογές έντασης ήχου.

Στη συνέχεια, η εταιρεία παρουσίασε την BMW-530 E39. Η παραγωγή του ξεκίνησε από το 1995 έως το 2003. Οι σχεδιαστές πρότειναν δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου: ένα 4-θυρο σεντάν και ένα 5-θυρο station wagon. Δεν είναι εγκατεστημένο σε αυτήν την έκδοσητετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες. Μόνο εξακύλινδροι και οκτακύλινδροι σταθμοί παρέμειναν. Το πιο ισχυρό αυτοκίνητο είχε κινητήρα 4 λίτρων με 282 ίππους κάτω από το καπό.

Για πρώτη φορά, ένας τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων με 134 ίππους άρχισε να τοποθετείται σε μια σειρά σεντάν. Η BMW-530 (φωτογραφία παρακάτω) στο πίσω μέρος του E60 κέρδισε τις καρδιές πολλών γνώστες της γερμανικής ποιότητας.

Ο κατασκευαστής κατάφερε να συνδυάσει δύναμη, αξιοπιστία και ομορφιά σε μία περίπτωση. Οι σύγχρονες τεχνολογίες έχουν κάνει δυνατή την άνετη αίσθηση του οδηγού και των επιβατών. Τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής έχουν αλλάξει δραματικά, το σχήμα της πτώσης πρόσθεσε φωτεινότητα στην εμφάνιση του γερμανικού σεντάν. Η συνολική σιλουέτα με όλη της την εμφάνιση δείχνει τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Όταν πατάτε για πρώτη φορά το πεντάλ γκαζιού, και οι 333 ίπποι του κινητήρα V-8 εκρήγνυνται και μεταφέρουν τον ιδιοκτήτη γρήγορα στο δρόμο. Το 2009, η BMW 530 τροποποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό. Το εξηκοστό αμάξωμα αντικαταστάθηκε από το F10, το οποίο δεν ήταν λιγότερο όμορφο και εκφραστικό. Το αυτοκίνητο επανέφερε το κλασικό του στυλ BMW. Η εμφάνιση των Angel Eyes έχει αλλάξει και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί.

Ταυτόχρονα, οι γραμμές του σώματος παρέμειναν συγκρατημένες, χωρίς έντονες πτώσεις, συναρπάζουν με την απαλότητά τους. Η εταιρεία έχει επεκτείνει τη γκάμα των αμαξωμάτων της: παρουσιάστηκε μια εντελώς νέα εμφάνιση - Grand Turismo (F07). Για τις χώρες της Μέσης Ανατολής και της Κίνας, η βαυαρική εταιρεία παρήγαγε μια ξεχωριστή έκδοση του F18, η οποία είχε εκτεταμένη βάση, αλλά εξακολουθούσε να θεωρείταιsedan.

Η ισχύς μεμονωμένων κινητήρων με V8 5 λίτρων έφτασε τους 444 ίππους. Με. Η γκάμα των μονάδων ντίζελ που λειτουργούσαν σε συνδυασμό με υπερσυμπίεση έχει επίσης επεκταθεί. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι σε αυτά τα αυτοκίνητα ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων ZF 8HP 8 ταχυτήτων. Λόγω των συνδυασμένων ενεργειών κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, το Βαυαρικό «θηρίο» κερδίζει τα πρώτα εκατό σε 4 δευτερόλεπτα.

Στα τέλη του 2016, παρουσιάστηκε μια άλλη ενημέρωση. Χάρη στην εξέλιξη της τεχνολογίας, η εταιρεία κατάφερε να δημιουργήσει ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο στο αμάξωμα του G30, το οποίο βασίζεται στην πρωτοποριακή πλατφόρμα της έβδομης σειράς της BMW. Τα μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από βαρέως τύπου χάλυβα και κράματα αλουμινίου. Ταυτόχρονα, οι δείκτες δυναμικής έχουν βελτιωθεί λόγω της μείωσης της μάζας του αυτοκινήτου.

Κλασικό σώμα

Το BMW-530 E39 αντικατέστησε τον "μεγάλο αδερφό" του στο 34ο σώμα. Το αυτοκίνητο είναι αναγνωρίσιμο από τα παραδοσιακά «ρουθούνια» της μάσκας του ψυγείου, οι γραμμές του οποίου έχουν γίνει πιο λείες. Οι στρογγυλοί φακοί καλύπτονται με φέρινγκ και η πρύμνη έχει γίνει πιο κομψή. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου είναι τα μέρη του αμαξώματος κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από χάλυβα. Η ανάρτηση του σεντάν είναι εν μέρει κατασκευασμένη από αλουμίνιο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη δύναμη και μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου. Τέτοια χαρακτηριστικά διακρίνουν τη BMW 39 από άλλα μοντέλα.

Το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά το επίπεδο ασφάλειας έχει αυξηθεί - προστέθηκαν δύο πλευρικοί αερόσακοι. Η ποικιλία των κινητήρων παρέμεινε η ίδια (οχήματα βενζίνης και ντίζελ). Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι για το οικονομικόοι οδηγοί είχαν πρόσβαση σε αυτοκίνητο με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη ισχύ. Παρά τη δημοτικότητα αυτής της σειράς, η εταιρεία αποφάσισε να ενημερώσει το BMW-530 E39.

E60

Το κύριο πρόβλημα του E39 είναι η ανομοιόμορφη κατανομή του φορτίου στους άξονες. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ήταν πιο βαρύ από το πίσω μέρος. Αυτό το πρόβλημα έπρεπε να αντιμετωπιστεί επειγόντως. Η απόφαση ήρθε με την κυκλοφορία της νέας BMW-530 E60. Ο περίπλοκος σχεδιασμός της γάστρας εξασφάλιζε ομοιόμορφη κατανομή βάρους. Τα μπροστινά μέρη ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο, ενώ τα πίσω από ατσάλι υψηλής αντοχής.

Η οπτική κεφαλή έχει σχήμα σταγόνας με φακούς διαφορετικών μεγεθών. Η κλασική μάσκα ψυγείου έλαβε στρογγυλεμένα περιγράμματα. Η πρύμνη του αυτοκινήτου έγινε πιο φωτεινή, τα φώτα των φρένων έγιναν ορατά.

Οι κινητήρες που τοποθετήθηκαν στο 60 ήταν ίδιοι με τον προκάτοχό του, αλλά με τη χρήση σύγχρονης τεχνολογίας (σύμφωνα με τα πρότυπα της εποχής).

Μηχανές

Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο αμάξωμα E39 και E60 είναι οι ίδιοι, με εξαίρεση ορισμένες ηλεκτρονικές διαφορές. Η σειρά των βενζινοκινητήρων αποτελούνταν από τρεις τροποποιήσεις που παρήχθησαν σε διαφορετικές χρονικές περιόδους:

1. M54B30 (εγκατεστημένο στην BMW-530 από το 2003 έως το 2005, η ισχύς ήταν 228 ίπποι).
2. N52B30 (από το 2005 έως το 2007, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είχε 258 ίππους).
3. N53В30-00 - ο ισχυρότερος και νεότερος κινητήρας με χωρητικότητα 277 ίππων).

Όλες οι μονάδες 3 λίτρων παρείχαν βέλτιστη ισορροπία ισχύος και δυναμικής. Γερμανική ποιότητα κινητήραΤο 530-BMW, του οποίου η απόδοση είναι εξαιρετική, ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες του σήμερα.

Diesel Five

Από την εμφάνιση της BMW-530d, έχει γίνει δημοφιλής στους λάτρεις των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ. Χάρη στους έξι κυλίνδρους, η μέγιστη ισχύς που παράγει η συσκευή φτάνει τους 245 ίππους. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί περίπου 6 δευτερόλεπτα, κάτι που αποτελεί εξαιρετικό δείκτη μεταξύ των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Κατανάλωση καυσίμου - 6,3 λίτρα με συνδυασμένο κύκλο. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση σύγχρονης τεχνολογίας Common Control, παρέχοντας άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Σε αντίθεση με άλλες μάρκες σεντάν ντίζελ, το 530 δεν είναι θορυβώδες. Η καλή ηχομόνωση σας επιτρέπει να αισθάνεστε άνετα τόσο μέσα όσο και έξω από το αυτοκίνητο. Το Diesel BMW-530 έχει ευρύχωρο εσωτερικό και φινιρίσματα υψηλού επιπέδου

Κριτικές

Πιστεύουμε ότι δεν έχει νόημα να πούμε ότι η BMW είναι μία από τις πιο αξιόπιστες μάρκες. Σύμφωνα με κριτικές της BMW-530, το αυτοκίνητο έχει υπέροχη αίσθηση στους δρόμους μας. Ένα από τα μειονεκτήματα κατά τη λειτουργία μπορεί να είναι μια πολύ άκαμπτη πίσω ανάρτηση, η οποία γίνεται αισθητή ακόμα και σε μικρά χτυπήματα. Πολλοί κάτοχοι της BMW E60 σημειώνουν εξαιρετική δυναμική στην αρχή της κίνησης. Το αυτοκίνητο κερδίζει δυναμική από την πρώτη στιγμή, ενώ ο οδηγός πιέζεται στο κάθισμα, αλλά χάρη στην πλευρική στήριξη, δεν αισθάνεστε καμία ενόχληση.

Γιατί οι άνθρωποι αγαπούν τις BMW;

Αναμφίβολα, η δημοτικότητα παρέχει σταθερό και υψηλό εισόδημα για την εταιρεία. Η BMW είναι εδώ και καιρό μια από τις πρώτες εταιρείες που παράγουν αξιόπιστες καιισχυρά αυτοκίνητα. Όλοι οι ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες της 60ης και της 39ης BMW είναι πολύ ικανοποιημένοι με τα οχήματά τους.

Η ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων του αμαξώματος εκπλήσσει τους πάντες, ακόμα και τώρα οι 18χρονοι εκπρόσωποι των 530 sedan φαίνονται αρκετά αξιοπρεπείς. Η ισχύς του κινητήρα παρέχει την καλύτερη δυναμική. Μαζί με εξαιρετικά κιβώτια ταχυτήτων, οι κινητήρες μοιάζουν με σπορ μονάδες. Η κατανάλωση καυσίμου, παρά την ποσότητα της ιπποδύναμης κάτω από το καπό, είναι σχετικά χαμηλή - περίπου 9 λίτρα με μέτρια οδήγηση. Το κύριο πλεονέκτημα της BMW έναντι των άλλων αυτοκινήτων είναι η τέλεια σχέση ποιότητας και τιμής.

Τιμή

Επί του παρόντος, η αξία της BMW 530 ποικίλλει σημαντικά στη δευτερογενή αγορά. Για το E39 τώρα, κατά μέσο όρο, θα πρέπει να πληρώσετε 350.000-400.000 ρούβλια, όλα εξαρτώνται από την κατάσταση των μερών του σώματος.

Η τιμή E60 είναι πολύ υψηλότερη. Αυτή τη στιγμή, το κόστος στη ρωσική αγορά ενός αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε το 2008 είναι περίπου 700.000 ρούβλια και άνω. Υπάρχουν ειδικά "χρεωμένα" αντίγραφα που κοστίζουν περισσότερα από 1.200.000 ρούβλια.