Όχημα παντός εδάφους "Moose" BV-206: περιγραφή και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Η ποιότητα των εσωτερικών δρόμων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή σε πολλές περιοχές. Όμως, υπάρχουν μέρη όπου απουσιάζουν εντελώς. Σε αυτή την περίπτωση, το όχημα παντός εδάφους "Moose" θα έρθει στη διάσωση. Το μηχάνημα παράγεται από Σουηδό κατασκευαστή, έχει μεγάλη ζήτηση σε τομείς όπου απαιτείται αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών. Ο εξοπλισμός διακρίνεται για τα υψηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά και τις ικανότητες μεταξύ των χωρών.

Ιστορία της Δημιουργίας

Το ιχνηλατούμενο όχημα παντός εδάφους "Moose" σχεδιάστηκε το 1974. Ο κύριος σκοπός του είναι να παρέχει στους Σουηδούς στρατιώτες αξιόπιστα αρθρωτά οχήματα δύο συνδέσμων με υψηλή ικανότητα διασταυρώσεων. Σε μια χώρα με σκληρό κλίμα, τίθενται υψηλές απαιτήσεις από στρατιωτικές μονάδες. Παρά τις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, το μηχάνημα έπρεπε να εκτελέσει όλες τις λειτουργίες που του είχαν ανατεθεί.

Έξι χρόνια ανάπτυξης οδήγησαν στη δημιουργία μιας τροποποίησης του BV-206, το οποίο διακρίθηκε για εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης, ευελιξία και σχετικά χαμηλό βάρος. Το μηχάνημα δεν απαιτεί μακροχρόνια ειδική εκπαίδευση των οδηγών, είναι εύκολο να λειτουργήσει και να συντηρηθεί. Λίγα χρόνια αργότερα, οι μονάδες άρχισαν να έχουν επιτυχία όχι μόνο στη Σουηδία, αλλά και στη Σιγκαπούρη, τη Γαλλία, τις ΗΠΑ, τον Καναδά και πολλές άλλες χώρες. Τόσο πλατιάΗ γεωγραφία υποδηλώνει ότι ένα SUV εκτός δρόμου είναι κατάλληλο όχι μόνο για χειμερινά γεωγραφικά πλάτη, αλλά και για περιοχές με ήπιο κλίμα.

Χρήση περιοχής

Το όχημα παντός εδάφους "Los" αγοράστηκε όχι μόνο από στρατιωτικές μονάδες, αλλά και από χρήστες που πρέπει να ξεπεράσουν τμήματα χώματος και εκτός δρόμου μήκους χιλιομέτρων. Στη Ρωσία, αυτή η τεχνική έχει γίνει επίσης εξαιρετικά δημοφιλής, και το αρχικό όνομα Hagglunds BV-206 έχει μετατραπεί σε ένα πιο εγγενές "Moose".

Σε οικιακούς ανοιχτούς χώρους, η East-West Corporation ασχολείται επί του παρόντος με τη συναρμολόγηση, τη συντήρηση και την πώληση των εν λόγω μονάδων. Ο κύκλος παραγωγής είναι μερικός, αλλά στο εγγύς μέλλον αναμένεται η παραγωγή τέτοιων μηχανών εξ ολοκλήρου από ρωσικά ανταλλακτικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συσκευή έχει εξαιρετικά ενδιαφέρουσα σχεδίαση, τα χαρακτηριστικά της οποίας θα συζητηθούν παρακάτω.

Όχημα παντός εδάφους "Moose": χαρακτηριστικά

Πολλοί χρήστες αποκαλούν το πίσω μέρος της δομής τρέιλερ. Στην πραγματικότητα δεν είναι. Απλώς, το "Moose", στην πραγματικότητα, είναι ένας αρθρωτός βάλτος, που αποτελείται από ένα ζευγάρι εργασιακών συνδέσμων. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει αδιαχώριστα μέρη. Το πρώτο από αυτά είναι μια καμπίνα έξι θέσεων με μονάδα παραγωγής ενέργειας και το δεύτερο στοιχείο είναι μια καθολική πλατφόρμα στην οποία μπορούν να εγκατασταθούν μια ποικιλία υπερκατασκευών. Για παράδειγμα, μια δεύτερη καμπίνα, τρυπάνι, δεξαμενή, συσκευή εκσκαφέα κ.λπ.

Το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα τύπου V (136 ίππους). Η δεύτερη έκδοση είναι diesel με έξι ή πέντεκυλίνδρους. Η δύναμή τους είναι 113, 143 και 177 «άλογα». Κάθε μία από τις μονάδες ισχύος έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η έκδοση βενζίνης έχει λιγότερη ροπή, αλλά έχει υψηλότερες παραμέτρους ταχύτητας.

Έκδοση ντίζελ

Ο κινητήρας ντίζελ του οχήματος παντός εδάφους "Moose" BV-206 είναι ο βέλτιστος κατάλληλος για την υπέρβαση βουνών και χαράδρων με δασικές φυτείες. Σε άλλες περιπτώσεις, το ανάλογο βενζίνης "Ford" θεωρείται πιο πρακτικό. Είναι ιδανικό για μεγάλες περιοχές με άμμο ή χιόνι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε αυτή την περίπτωση η ροπή δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο, αλλά είναι δυνατή η κίνηση με ταχύτητες έως και 50 km/h.

Επιπλέον, ένας σταθμός ηλεκτροπαραγωγής βενζίνης αποτιμάται ακριβώς για το ίδιο το καύσιμο, το οποίο σε ορισμένες περιοχές είναι ευκολότερο να αποκτηθεί από το καύσιμο ντίζελ. Επίσης, κανένα καύσιμο ντίζελ δεν θα μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι ο "κινητήρας" "Ford" ξεκινά σε κάθε παγετό, εάν ρίξετε λίγη βενζίνη στο καρμπυρατέρ. Και στην αρχή, δεν πίστευαν όλοι ότι μια τροποποίηση βενζίνης μπορεί να είναι προτιμότερη από μια παραλλαγή ντίζελ.

Λειτουργίες

Τα μοντέλα με καρμπυρατέρ του οχήματος παντός εδάφους Los έχουν ένα ακόμη μειονέκτημα, εκτός από τη μειωμένη ροπή. Σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε πλαγιές, η γωνία των οποίων δεν είναι μεγαλύτερη από 55 μοίρες.

Σε αυτήν την περίπτωση, η βενζίνη μπορεί να μπει σε διαφορετικές περιοχές, με εξαίρεση το διαμέρισμα πλωτήρα. Η γωνία κύλισης είναι 40 μοίρες. Ταυτόχρονα, παρατηρείται παρόμοια συμπεριφορά του αυτοκινήτου, καθώς και κατά την υπέρβαση απότομηςκλίση. Οι τεχνίτες βρίσκουν μια λύση σε αυτό το πρόβλημα, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι γι 'αυτούς. Ως εκ τούτου, μερικές φορές ήταν απαραίτητο να απενεργοποιηθεί η μονάδα ισχύος βενζίνης του εν λόγω οχήματος παντός εδάφους, ειδικά για οδηγούς που δεν έχουν επαρκή εμπειρία.

Εξοπλισμός

Το όχημα παντός εδάφους Los-206 είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς W-4A σε διάφορα σχέδια. Η θήκη μεταφοράς έχει μια κύρια υπερκίνηση και μια βαριά υποκίνηση. Η τεχνική έχει ένα brutal εξωτερικό με μια ζωγραφική εμφάνιση. Παρόλα αυτά, το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, αλλά από fiberglass. Με την παραγωγή μιας καμπίνας χρησιμοποιείται η πολυστρωματική τεχνολογία όπως το "σάντουιτς". Ένα μαξιλάρι αφρού τοποθετείται ανάμεσα σε ένα ζευγάρι πάνελ από υαλοβάμβακα, το οποίο καθιστά δυνατή την υπέρβαση των φραγμών του νερού, ενώ ταυτόχρονα αυξάνει την αντοχή της κατασκευής. Η οροφή μπορεί να αντέξει φορτία έως και 0,6 τόνους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος παντός εδάφους "Moose": το τμήμα πρόωσης

Οι κινητές του βάλτου είναι κάμπιες. Η ειδική πίεση αυτών των στοιχείων είναι μόνο 0,12 kg/sq. βλ. Ακόμη και για ένα άτομο, αυτή η παράμετρος είναι 0,35. Αυτός ο δείκτης καθιστά δυνατή τη μετακίνηση μέσα από το βαθύ χιόνι χωρίς να πέσετε σε αυτό. Το αρθρωτό σχέδιο κρατά τη βλάστηση κάτω από τις ράγες. Το μηχάνημα κάνει στροφές όχι φρενάροντας τη μία πλευρά, αλλά λυγίζοντας τη μονάδα στη διασταύρωση των δύο μερών. Αυτό αποφεύγει το όργωμα του εδάφους, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για τα παραδοσιακά οχήματα με ιχνηλάτες. Επιπλέον, υπάρχει ελάχιστη φθοράπροπέλες και επίσης μειώνει τον κίνδυνο απώλειας αυτών των εξαρτημάτων.

Πολλαπλασιασμός

Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε στις ρωσικές εκδόσεις του οχήματος παντός εδάφους "Los" και επιτρέπει σε έναν οδηγό να αλλάξει τη μονάδα της πίσω πλατφόρμας μέσα σε λίγα λεπτά. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί μια υδραυλική κίνηση, η οποία φέρνει ανεξάρτητα την απαιτούμενη παραλλαγή του αμαξώματος στο πίσω διαμέρισμα. Δεν απαιτούνται πρόσθετες και ειδικές τεχνικές συσκευές για την αντικατάσταση του στοιχείου. Το σύστημα πολλαπλών ανελκυστήρων κάνει τα πάντα μόνο του, εκτός από τη σύνδεση του ηλεκτρικού δικτύου και του συστήματος θέρμανσης.

Καμπίνα και χειριστήρια

Αν και η εν λόγω μονάδα έχει εξωτερικό σπαρτιάτικο, ο εσωτερικός εξοπλισμός και τα χειριστήρια δεν προκαλούν ιδιαίτερα παράπονα. Η προσγείωση δεν είναι πολύ άνετη, επειδή η καμπίνα βρίσκεται αρκετά ψηλά. Ο χώρος εργασίας είναι αρκετά ανταγωνιστικός με τα καλύτερα ανάλογα. Ταυτόχρονα, στο εσωτερικό λείπουν ένθετα χρωμίου, απομιμήσεις ξύλου και άλλα «τσιπ» που δεν χρειάζονται ιδιαίτερα για ένα αυτοκίνητο αυτού του σκοπού. Ο αρθρωτός σχεδιασμός εξαλείφει τη μόχλευση για τον χειριστή και λειτουργεί χρησιμοποιώντας ένα τυπικό τιμόνι.

Το τμήμα επιλογής του αυτόματου κουτιού είναι εγκατεστημένο στο χέρι, υπάρχουν δύο πεντάλ στο κάτω μέρος. Η μεταμφίεση της καλωδίωσης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή, προεξέχει σε εμφανή σημεία. Ωστόσο, αυτό δεν είναι κρίσιμο για το βάλτο. Οι επιβάτες της κύριας μονάδας μπορεί να αισθανθούν κάποια ενόχληση κατά την ενεργό κίνηση του εξοπλισμού πάνω από λακκούβες και χαράδρες. Αλλά το άθροισμακαι δεν έχει σχεδιαστεί για άνεση συγκρίσιμη με ένα επιβατικό αυτοκίνητο.

Κλείσιμο

Όταν επιλέγετε μια τροποποίηση του Argo ή του οχήματος παντός εδάφους "Moose", λάβετε υπόψη ότι η δεύτερη επιλογή εμφανίζεται τέλεια εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό έλεγχο, καλούς ελιγμούς σε οποιαδήποτε επιφάνεια, με εξαίρεση την άσφαλτο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το BV-206 δεν λειτουργεί μόνο στην ξηρά.

Είναι σε θέση να ξεπεράσει τα εμπόδια του νερού. Για να γίνει αυτό, αρκεί να ενεργοποιήσετε το downshift και να ανοίξετε τις καταπακτές για ασφάλεια. Η τεχνική επιπλέει με ταχύτητα περίπου 4 km / h, ανεβαίνει εύκολα σε απότομες όχθες. Από τα μειονεκτήματα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν έναν όχι πολύ λογικό συνδυασμό βενζινοκινητήρα και την απουσία μονάδας αποκλεισμού, η οποία δεν είναι χαρακτηριστική παράμετρος για ένα όχημα παντός εδάφους.