Σύντομη περιγραφή του αυτοκινήτου "Moskvich-2141" και κριτικές των ιδιοκτητών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Τα αυτοκίνητα Moskvich ήταν κάποτε το καμάρι της σοβιετικής βιομηχανίας επιβατικών αυτοκινήτων. Αλλά ξεκινώντας από τη δεκαετία του 1970, τα προϊόντα AZLK άρχισαν να αποδίδουν γρήγορα στην πιο προοδευτική Zhiguli. Φυσικά, η διοίκηση του εργοστασίου δεν ήθελε να το ανεχτεί και προσπάθησε με κάθε δυνατό τρόπο να ενημερώσει τη σειρά.

Εμφάνιση

Έτσι, το 1986, το Moskvich-2141 βγήκε στην παραγωγή και έγινε το τελευταίο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που παρήγαγε η AZLK. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να καταλαμβάνει μια ελεύθερη θέση μεταξύ του "Zhiguli" και του "Volga". Ωστόσο, οι πρώτες κριτικές των ιδιοκτητών του "Moskvich-2141" αποκάλυψαν μια σειρά από μειονεκτήματα του hatchback. Μερικές από αυτές ήταν μόνο παιδικές ασθένειες, αλλά πολύ ενοχλητικές και η διοίκηση του φυτού δεν βιαζόταν να τις αντιμετωπίσει. Ως αποτέλεσμα, το "Forty-First", το οποίο θεωρητικά θα έπρεπε να είχε γίνει πιο διάσημο από τα προϊόντα AvtoVAZ, απέκτησε κακή φήμη, η οποία κλόνισε την ήδη ασταθή θέση του εργοστασίου.

Σώμα

Το μηχάνημα ξεκινά απόσώμα. Εδώ βλέπουμε την κύρια αντιπαράθεση μεταξύ των προϊόντων της AZLK και της AvtoVAZ. Σε πολλές κριτικές των ιδιοκτητών του Moskvich 2141, μπορεί κανείς να βρει επαίνους για την ευρυχωρία και την άνεση της καμπίνας, η οποία είναι σχεδόν εξίσου καλή με το μεγαλύτερο Volga. Ένα αμάξωμα τύπου hatchback είναι η καλύτερη λύση όσον αφορά την αναλογία εμφάνισης και εσωτερικού χώρου. Επιπλέον, ένα βολικό σύστημα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος, σε συνδυασμό με μια ανθεκτική πίσω ανάρτηση, μετατρέπουν εύκολα το «σαράντα πρώτο» σε ένα πολυλειτουργικό όχημα. Όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα, αφήνει πολύ πίσω κάθε μοντέλο «VAZ». Και η καλά μελετημένη αεροδυναμική του Moskvich δίνει αποδόσεις σε όλους τους εκπροσώπους της «ένατης» οικογένειας. Κρίνοντας από τις κριτικές, το μόνο σχεδιαστικό ελάττωμα του M oskvich 2141 είναι το μεγάλο ύψος φόρτωσης του πορτμπαγκάζ. Εκτός από αυτό, είναι πολύ καλά μελετημένο.

Ωστόσο, το ευρύχωρο και όμορφο σώμα ξεχώριζε για την αποκρουστική ποιότητα του μετάλλου και της εργοστασιακής συναρμολόγησης. Κάθε δεύτερο Moskvich 2141 μπορεί να καυχηθεί για ένα σάπιο πάτωμα. Οι κριτικές για αυτόν ως ένα αυτοκίνητο που σαπίζει πολύ γρήγορα προκάλεσαν πολλά αστεία και ανέκδοτα. Ήταν η κακή ποιότητα των αμαξωμάτων και η βαφή πάνω τους που επηρέασαν πολύ τη δημοτικότητα του μοντέλου. Το Zhiguli τοποθετήθηκε ως μηχανή που απαιτεί ελάχιστη συντήρηση. Το "2141", έχοντας μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, έχει γίνει ένα μηχάνημα που πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς, διαφορετικά θα σαπίσει σε μερικά χρόνια. Φυσικά, αυτό μείωσε τυχόν καταπατήσεις στο μπουμπούκιΗ AZLK θα κάνει το "σαράντα πρώτο" πιο διάσημο από το "Zhiguli".

Μηχανή

Δεν μπορεί επίσης να ονομαστεί δυνατό σημείο του αυτοκινήτου. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο έγινε πολύ μεγαλύτερο από τους προκατόχους του, χρειαζόταν νέο κινητήρα, ο οποίος δεν ήταν διαθέσιμος. Αρχικά, το «σαράντα πρώτο» ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Ufa 1,5 και 1,8 λίτρων. Δημιουργήθηκαν για το 412ο μοντέλο και ήταν μάλλον αδύναμα για το τεράστιο Moskvich 2141.

Κριτικές σχετικά με τους κινητήρες UZAM σημειώνουν επίσης τη χαμηλή αξιοπιστία τους σε σχέση με τους κινητήρες "VAZ". Ως εκ τούτου, αργότερα άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες 1,6 και 1,7 λίτρων από το VAZ 2106 και το Niva στο αυτοκίνητο. Ήταν καλύτερης ποιότητας και ήταν πιο δημοφιλή. Ωστόσο, το εργοστάσιο δεν εγκατέλειψε ποτέ εντελώς τους κινητήρες της Ufa και τους έβαλε σε περιορισμένες ποσότητες ακόμη και την εποχή του Svyatogorov. Αυτό οφείλεται στη φθηνότητα και στη μεγαλύτερη ισχύ από τους κινητήρες Volga. Έτσι, οι κριτικές για το Moskvich 2141 με κινητήρα 1,8 λίτρων δείχνουν ότι για έναν τεχνικά έμπειρο οδηγό είναι καλύτερο από οποιονδήποτε κινητήρα VAZ (λόγω της μεγαλύτερης ισχύος και ροπής του). Είναι οι ιδιοκτήτες τέτοιων «Μοσχοβιτών» που συχνά αρέσκονται να λυγίζουν, καθώς αφήνουν το «Lada» πίσω από την πρύμνη. Αλλά όλοι οι κινητήρες της Ufa είναι ιδιότροποι και απαιτούν συνεχή προσοχή. Επομένως, η επιλογή είναι εξαιρετικά διφορούμενη.

Αναστολή και οδική συμπεριφορά

Εδώ μπορείτε να δείτε αμέσως τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου, το οποίο έτυχε ιδιαίτερης αναγνώρισης από τους κατοίκους της υπαίθρου. Εναιώρηματο αυτοκίνητο είναι μαλακό, αρκετά αντίστοιχο με την κατηγορία του. Αλλά ταυτόχρονα, οι μηχανικοί της AZLK κατάφεραν να παρέχουν πολύ αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά, η οποία, σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα και την καλή αεροδυναμική, έκανε το 41ο πιο απολαυστικό στην πίστα από το Zhiguli. Στην άσφαλτο, το μόνο σοβαρό μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι τα αδύναμα φρένα, τα οποία επιβάλλουν πρόσθετες απαιτήσεις στα προσόντα του οδηγού.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν φοβάται την υπερφόρτωση και χωρίς κανένα πρόβλημα παίρνει 300 - 400 κιλά βάρος εκτός από τον οδηγό. Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών του Moskvich 2141, μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το πιο παντός εδάφους οικιακό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εκτός από το σάπιο σώμα, η εκπληκτική ικανότητα του cross-country είναι το δεύτερο αγαπημένο θέμα των ιστοριών για το "σαράντα πρώτο", αλλά ήδη θετικό.

Γενική συντήρηση και λειτουργία

Όσον αφορά το αμάξωμα, ακόμη και η υψηλής ποιότητας αντιδιαβρωτική επεξεργασία δεν λύνει όλα τα προβλήματα ενός αυτοκινήτου. Πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς, να χρωματίζεται και να συγκολλάται. Υπάρχουν συχνά προβλήματα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, για παράδειγμα, με διανομείς και γεννήτριες. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες του "σαρανταπρώτου" ανακατασκευάζουν τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου για ένα πιο βολικό "Zhiguli". Τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες του Moskvich 2141 μιλούν επίσης για συχνά προβλήματα με την αντλία καυσίμου και τη ντίζα συμπλέκτη.

Μεταξύ των θετικών για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν η χαμηλή τιμή των ανταλλακτικών. Ωστόσο, μετά την αφαίρεση του «σαρανταπρώτου» από την παραγωγή ανταλλακτικών, γίνεται όλο και λιγότερο. Και σταδιακάαύξηση της τιμής.

Σύντομη περίληψη

Στην αρχή της παραγωγής, το πρώτο προσθιοκίνητο "Moskvich" είχε μια σειρά από σοβαρά πλεονεκτήματα έναντι του Zhiguli. Έλειπε το μικρότερο πράγμα - ποιότητα κατασκευής και προσεκτική στάση προς τον καταναλωτή από την πλευρά της διαχείρισης του εργοστασίου. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει επιτυχία εάν λαμβανόταν υπόψη τουλάχιστον μέρος των σχολίων από τους ιδιοκτήτες του Moskvich 2141. Τα αδύνατα σημεία του μηχανήματος ήταν περισσότερο τεχνολογικά παρά εποικοδομητικά. Ήταν όλα μιας χρήσης.

Αλλά δεν πραγματοποιήθηκε έγκαιρη εργασία για τα σφάλματα, γεγονός που οδήγησε σε ένα προβλέψιμο αποτέλεσμα.