2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49
Τα οχήματα εκτός δρόμου είχαν πάντα ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Επίσης, επηρεάζει το ιστορικό της εμφάνισής τους, την τεχνική συσκευή, τα αποτελέσματα των δοκιμών και κάθε είδους ράλι με τη συμμετοχή τους. Εξάλλου, ο αριθμός των αυτοκινήτων που χαρακτηρίζονται ως «τζιπ», δηλ. Η ικανότητα μεταξύ χωρών αυξάνεται συνεχώς. Σε πολλές περιπτώσεις, υπάρχουν στερεότυπα και πεποιθήσεις για τέτοια αυτοκίνητα και τις περισσότερες φορές δεν ανταποκρίνονται στην πραγματική ιδέα του τι είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Πιστεύεται ότι τέτοια αυτοκίνητα εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο στρατό. Ωστόσο, αυτό δεν είναι
πολύ έτσι, ή μάλλον καθόλου. Το πρώτο ήταν ένα τετρακίνητο αγωνιστικό αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε κοντά στο Άμστερνταμ το 1903 για να συμμετάσχει στο ράλι Παρίσι-Μαδρίτη. Φυσικά, δεν έλαβε υπόψη όλα όσα έγιναν ο κανόνας για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας τα επόμενα εκατό χρόνια (κλείδωμα διαφορικών, σωστή κατανομή βάρους του άξονα κ.λπ.), ήτανδύσκολο στην οδήγηση και μη ασφαλή στην οδήγηση, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη για τον πρώτο εκπρόσωπο ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου.
Αυτά τα οχήματα με τέτοια κίνηση ενδιέφεραν τον στρατό και τα επόμενα νέα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τις παραγγελίες τους. Από αυτή την άποψη, ένας από τους γνωστούς κατασκευαστές ήταν η αμερικανική εταιρεία Mormon-Herrington, η οποία έγινε διάσημη για τη μετατροπή των συνηθισμένων φορτηγών σε τετρακίνητα. Έγιναν επίσης προσπάθειες να αποκτηθούν αυτοκίνητα εκτός δρόμου, και πάλι κατόπιν αιτήματος των στρατιωτικών. Έκαναν διαγωνισμό στις Ηνωμένες Πολιτείες πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, με αποτέλεσμα να εμφανιστεί το πρώτο σειριακό τετρακίνητο αυτοκίνητο, το «Bantam BRC 40», ένα πρωτότυπο του ευρέως γνωστού αργότερα «Willis».
Από τότε, πολλές ποικιλίες οχημάτων εκτός δρόμου έχουν εμφανιστεί κατά το παρελθόν, όπως άρχισαν να ονομάζονται τέτοια αυτοκίνητα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις σχετίζονται μόνο έμμεσα με πραγματικά τζιπ. Η κλασική έκδοση ενός αυτοκινήτου που ανήκει σε αυτήν την κατηγορία έχει:
-downshift;
-μόνιμο τετρακίνητο;
-μπλοκάρισμα του διαφορικού μεταξύ αξόνων και εγκάρσιων αξόνων.
Έχει γίνει αρκετά σπάνια τώρα. Αντικαταστάθηκε από διάφορες τροποποιήσεις και απομιμήσεις, συμπεριλαμβανομένων αυτών που χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά. Το λογικό αποτέλεσμα της περιγραφείσας προσέγγισης στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς ήταν ένας σημαντικός αριθμός αυτοκινήτων που στέκονταν στο κράσπεδο και δεν μπορούσαν να κινηθούν σε έναν μόλις σπασμένο δρόμο, αν και θεωρούνται όλα οχήματα εκτός δρόμου.
Εδώ βρίσκεταιΠρέπει να σημειωθεί ότι τα πραγματικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς απαιτούν πολύ ακριβή, θα έλεγε κανείς, έλεγχο κοσμημάτων, ειδικά στις στροφές και κατά την εκτέλεση ελιγμών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται τόσο ως προσθιοκίνητο, με την εγγενή υποστροφή του, όσο και ως κίνηση στους πίσω τροχούς, με υπερστροφή κατά την εκτέλεση ελιγμών. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι δυνατό σε δρόμο με στροφές όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, κάτι που προκαλείται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της τετρακίνησης, και επομένως η οδήγηση ενός τέτοιου οχήματος απαιτεί υψηλή επαγγελματική εκπαίδευση από τον οδηγό.
Επιστρέφοντας στην ιστορία της θριαμβευτικής πομπής οχημάτων παντός εδάφους σε όλο τον κόσμο, αξίζει
σημειώστε ότι στην ΕΣΣΔ παρόμοια τετρακίνητα αυτοκίνητα GAZ 64 εμφανίστηκαν το 1941 και ήταν αντίγραφο του διάσημου "τόξου" - "Bantam BRC 40", αν και οι σχεδιαστές είχαν ετοιμάσει τη δική τους έκδοση ενός off- οδικό όχημα. Ωστόσο, όλες αυτές οι επιλογές για την κατασκευή ενός οχήματος παντός εδάφους αποδείχτηκε ότι εφαρμόστηκαν αργότερα και στο πρώτο στάδιο, η ηγεσία της χώρας απαίτησε να επαναλάβει το "Bantam BRC 40" και να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του.
Το τετρακίνητο αυτοκίνητο ως ένας από τους δημοφιλείς και απαιτητικούς τύπους αυτοκινήτων αποτελεί σημαντικό μέρος του υπάρχοντος στόλου τέτοιων αυτοκινήτων και ο αριθμός τους αυξάνεται συνεχώς. Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου οχήματος και οι ευκαιρίες που παρέχονται στον ιδιοκτήτη του περισσότερο από το να καλύπτουν το κόστος και ορισμένες ενοχλήσεις που συνδέονται με τη λειτουργία ενός τέτοιουόχημα.
Συνιστάται:
Το καλύτερο σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Επισκόπηση των καλύτερων μοντέλων και κριτικές για αυτά
Το σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι το τέλειο αυτοκίνητο για ρωσικούς δρόμους. Η πιο επιτυχημένη συμβίωση αισθητικής και λειτουργικότητας. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα κολλήσετε στο δρόμο το χειμώνα και ο χειρισμός των σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι εξαιρετικός. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι που έρχονται αντιμέτωποι με το ζήτημα της επιλογής αυτοκινήτου αποφασίζουν να αγοράσουν ένα όχημα αυτής της κατηγορίας
Επιλέγοντας το καλύτερο στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς
Πάντα, το τετρακίνητο wagon απολάμβανε ιδιαίτερη προσοχή. Λαμβάνοντας υπόψη τις τάσεις της αγοράς και την αυξανόμενη ζήτηση των καταναλωτών, οι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς τα μοντέλα τους
Μινιβαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μεγάλη απόσταση από το έδαφος: λίστα αυτοκινήτων με περιγραφές και προδιαγραφές
Μινιβαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς με υψηλή απόσταση από το έδαφος: περιγραφή, βαθμολογία, προδιαγραφές. Μίνι βαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μεγάλη απόσταση από το έδαφος: λίστα, χαρακτηριστικά, φωτογραφίες
Crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς: βαθμολογία αυτοκινήτου, προδιαγραφές
Τα αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο υπόκεινται σε όλο και πιο αυστηρές απαιτήσεις. Είναι απαραίτητο το αυτοκίνητο να είναι γρήγορο, άνετο, άκρως τεχνικό και, φυσικά, οικονομικό σε κόστος και συντήρηση. Μεταξύ των γνωστών κατηγοριών, τα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Κάθε γνωστή εταιρεία αυτοκινήτων έχει έναν ή περισσότερους αντιπροσώπους αυτού του τύπου
Ποιο είναι το μεγαλύτερο ανατρεπόμενο φορτηγό στον κόσμο; Τα μεγαλύτερα ανατρεπόμενα φορτηγά στον κόσμο
Υπάρχουν πολλά μοντέλα γιγάντιων ανατρεπόμενων φορτηγών που χρησιμοποιούνται στη βαριά βιομηχανία για λατομεία στον κόσμο. Όλα αυτά τα supercars είναι μοναδικά, το καθένα στη δική του κατηγορία. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα είδος διαγωνισμού διεξάγεται ετησίως μεταξύ των χωρών παραγωγής
