Αυτοκίνητο Ford Fiesta: προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το "Ford" είναι μια υποχρεωτική μάρκα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα της εταιρείας Ford έχουν καθιερωθεί στη χώρα μας ως ισχυρά, φθηνά ξένα αυτοκίνητα. Το Ford Fiesta είναι απίστευτα δημοφιλές στη χώρα μας, ειδικά στη δευτερογενή αγορά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το μοντέλο.

Ιστορία

Το μοντέλο πωλείται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Το Ford Fiesta ανήκει στην κατηγορία των subcompact. Το μοντέλο άρχισε να αναπτύσσεται το 1972, το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι ήταν το φθηνότερο Ford εκείνης της εποχής. Υπήρχαν και κάποιες απαιτήσεις για τη διάστασή του. Για ένα χρόνο, το μοντέλο αναπτύχθηκε πλήρως και προετοιμάστηκε για κυκλοφορία. Η εταιρεία αποφάσισε να σταματήσει σε έναν αριθμό μισού εκατομμυρίου τεμαχίων το χρόνο. Η συναρμολόγηση του Ford Fiesta εκείνης της εποχής εγκαταστάθηκε στην Ισπανία (Βαλένθια). Ο διάσημος ιδρυτής της Ford λέγεται ότι επέλεξε ο ίδιος το όνομα. Το 1976, το Ford Fiesta διαγωνίστηκε στο περίφημο 24 Hours of Le Mans.

Πρώτη Γενιά

Τα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν το 1976. Πέντε χρόνια αργότερα (1981) το μοντέλο ανακαινίστηκε. Η πιο αισθητή αλλαγή είναι οι διευρυμένοι πλαστικοί προφυλακτήρες. ΑΠΟΑπό την αρχή των πωλήσεων, υπήρχαν δύο επιλογές αμαξώματος για το Ford Fiesta: ένα κλασικό hatchback (3 πόρτες) και ένα φορτηγό με δύο πόρτες (χωρίς μια σειρά καθισμάτων πίσω επιβατών και χωρίς πίσω παράθυρα). Υπήρχαν δίσκοι φρένων μπροστά, τύμπανα τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο ήταν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Υπήρχαν δύο κινητήρες για το Ford Fiesta πρώτης γενιάς, και οι δύο βενζίνης. Όγκοι σταθμών ηλεκτροπαραγωγής: ένα λίτρο ακριβώς και 1,1 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρθηκε μηχανικό.

Δεύτερη γενιά. Νέο εσωτερικό

Το 1983 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της 2ης γενιάς Ford Fiesta. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου επανασχεδιάστηκε σοβαρά, δόθηκε προσοχή στην αεροδυναμική, η οποία ήταν κουτσή, και το μπροστινό μέρος του αμαξώματος και τα οπτικά ήταν επίσης επεξεργασμένα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε πέντε σκαλοπάτια. Εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες, είναι αξιοσημείωτο ότι εμφανίστηκε ο πρώτος κινητήρας ντίζελ για το Fiesta. Τα φρένα και η σχάρα τιμονιού έχουν επίσης αλλάξει.

Ένα χρόνο μετά την έναρξη των πωλήσεων του Ford Fiesta-2, βγήκε η έκδοση XR2, ήταν ένα είδος κορυφαίας έκδοσης, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων και 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Κατασκευάστηκε επίσης μια έκδοση van. Η ποικιλία χαρακτηρίστηκε ως Fiesta Express, ως βάση πήραν το χάτσμπακ Ford Fiesta με τρεις πόρτες. Στην αρχή της πώλησης, μόνο ένας βενζινοκινητήρας 1 λίτρου τοποθετήθηκε στο βαν. Μόνο αργότερα έγινε διαθέσιμο το φορτηγό Ford Fiesta με κινητήρα 1,1 λίτρων.

Το 1986, εμφανίστηκε ένα ανανεωμένο Fiesta MK2. Ο προφυλακτήρας και η γκάμα κινητήρα έχουν αλλάξει στο μοντέλο.

Τρίτη γενιά. 5 πόρτες

ΕμφάνισηΗ τρίτη γενιά χρονολογείται από το 1989. Από αυτή τη γενιά, το Fiesta ήταν διαθέσιμο όχι μόνο με τρεις πόρτες, αλλά και με πέντε.

Το τρίτο "Fiesta" διήρκεσε περισσότερο από όλες τις άλλες γενιές του μοντέλου. Το 1991, κυκλοφόρησε ένα βαν βασισμένο στο Fiesta, το οποίο ονομαζόταν Ford Courier.

Το 1994 το Ford Fiesta ανακαινίστηκε, αφιερώθηκε στην ασφάλεια των αυτοκινήτων. Τώρα το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο αερόσακους, εμφανίστηκαν επίσης προστασία πλευρικής πρόσκρουσης και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας.

Τέταρτη γενιά. Νέο σώμα

Κυκλοφόρησε το 1996. Σε αυτή τη γενιά, για πρώτη φορά, μπορούσε να αγοραστεί ένα αυτοκίνητο σε αμάξωμα σεντάν. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησαν το Ford Puma (κουπέ βασισμένο στο Fiesta 4ης γενιάς). Το κουπέ ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,7 λίτρων. Δύο χρόνια αργότερα, το «Fiesta» ανανεώθηκε. Το μοντέλο ήταν παρόμοιο με το "Focus" εκείνης της εποχής.

πέμπτη γενιά. Νέος κινητήρας

Στο "Fiesta" αυτής της έκδοσης, προσφέρθηκαν πέντε επιλογές κινητήρα. Το μικρότερο είχε όγκο 1,2 λίτρα, το πιο ογκώδες - 2,0 λίτρα. Μεταξύ αυτών των δύο σταθμών παραγωγής ενέργειας υπήρχαν επίσης κινητήρες με όγκους 1,3 λίτρων, 1,4 λίτρων και 1,6 λίτρων.

Το 2004 το Fiesta ST παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Ήρθε με τον ίδιο δυνατό κινητήρα, στη σειρά κινητήρων εκείνης της γενιάς, με όγκο 2,0 λίτρων. Η ισχύς του εργοστασίου ήταν ίση με 150 «άλογα». Η σχεδίαση του ST ήταν εκλεπτυσμένη, δεδομένου του σπορ χαρακτήρα και έβαλε ζάντες αλουμινίου r17. Τα φρένα ήταν δισκόφρενα (μπροστά καιπίσω).

Το 2005, το Fiesta ανανεώθηκε. Άλλαξαν τον προφυλακτήρα (εμπρός και πίσω), τη μάσκα του ψυγείου, έβαλαν νέα οπτικά, εμφανίστηκαν ζουμερά έντονα χρώματα αμαξώματος.

Έκτη γενιά. Ευρωπαϊκή Συνέλευση

Έναρξη πωλήσεων από το 2008, για την Ευρώπη τα μοντέλα συναρμολογήθηκαν στη Γερμανία και την Ισπανία. Πέντε χρόνια αργότερα, ακολούθησε ανανέωση, κατά την οποία εμφανίστηκε μια νέα μάσκα ψυγείου και βγήκε μια νέα σειρά κινητήρων. Από το 2015, αυτό το μοντέλο συναρμολογείται στη Ρωσία (Naberezhnye Chelny) για τη ρωσική εγχώρια αγορά.

Έβδομη γενιά. Ισχυρός κινητήρας

Το 2016, κυκλοφόρησε η επόμενη γενιά του Ford Fiesta. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο και ασφαλέστερο. Δύο νέες εκδόσεις βγήκαν σε αυτή τη γενιά (Fiesta Active, που είναι ένα hatchback crossover. Κυκλοφόρησε επίσης μια πολυτελής έκδοση του μοντέλου Fiesta Vignale).

Το 2017 έγινε γνωστό για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Fiesta ST. Τώρα σχεδιάζεται η εγκατάσταση ενός κινητήρα 1,5 λίτρων (ισχύς 200 ίππων) σε αυτό. Εντυπωσιακό για ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Αν και πρέπει να πούμε ότι όχι μόνο τα χαρακτηριστικά του Ford Fiesta ST είναι εντυπωσιακά. Η εταιρεία πάντα εξόπλιζε γενναιόδωρα τα μοντέλα της, όσον αφορά την ισχύ, τα οποία φέρουν την ετικέτα ST ή RS.

κριτικές Ford Fiesta

Για ποια γενιά του "Fiesta" δεν θα μιλούσαμε, οι κριτικές θα είναι περίπου οι ίδιες. Αυτό το αυτοκίνητο δεν απαιτεί μεγάλες επενδύσεις σε αυτό. Είναι δυνατό, ανθεκτικό και όσο το δυνατόν πιο απλό τη στιγμή της κυκλοφορίας του. Το "Fiesta" κατατάσσεται πάντα πάνω από όλους τους "συμμαθητές" του.

Στη χώρα μας αυτή τη στιγμή το πιο απαιτητικό είναι το Ford Fiesta έκτης γενιάς. Ο κινητήρας 1,4 λίτρων είναι ο πιο δημοφιλής κινητήρας σε αυτά τα μηχανήματα. Εάν αυτό το αυτοκίνητο και αυτός ο κινητήρας είναι δημοφιλείς, τότε θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα τις κριτικές σχετικά με αυτά. Ας μιλήσουμε πρώτα για τον κινητήρα. Αυτός είναι ένας απλός ατμοσφαιρικός κινητήρας, ισχύς - 96 λίτρα. s., όχι πολύ, αλλά ούτε και τόσο λίγο για ένα τόσο συμπαγές μηχάνημα. Αυτός ο κινητήρας δεν θα μπορεί να "αναφλεγεί", αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε καθόλου για αυτό.

Υπάρχουν κριτικές που επιπλήττουν το κουτί του ρομπότ. Υπάρχουν όμως και σχόλια από τους κατόχους αυτού του μηχανήματος, που ξέρουν πώς να βεβαιωθούν ότι το κουτί δεν δημιουργεί προβλήματα και διαρκεί πολύ. Εάν η στάση με αυτοκίνητο περιλαμβάνει περισσότερα από πέντε δευτερόλεπτα στάθμευσης, τότε η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάξει στη θέση "στάθμευση" ή "ουδέτερη", με τέτοιες απλές ενέργειες μπορείτε σχεδόν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων κατά αρκετές φορές.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό για το οποίο μιλούν οι ιδιοκτήτες είναι το υψηλό κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου από έναν αντιπρόσωπο, αλλά υπάρχει διέξοδος. Μπορείτε πάντα να βρείτε μια καλή υπηρεσία με λογικές τιμές για τις υπηρεσίες. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για πολλούς "συμμαθητές" αυτού του αυτοκινήτου, οι τιμές για τις υπηρεσίες ενός επίσημου αντιπροσώπου είναι ακόμη υψηλότερες. Όλα είναι γνωστά σε σύγκριση.

Εάν διαθέτετε Fiesta diesel, τότε μπορείτε να αντιμετωπίσετε όλα τα προβλήματα με το σύστημα καυσίμου λόγω της ποιότητας του καυσίμου στα πρατήρια μας. Η παραγωγή θα είναι ανεφοδιασμός στοαποδεδειγμένα βενζινάδικα που πωλούν αξιοπρεπή καύσιμα.

Μερικοί μιλούν για σκληρή ανάρτηση, αλλά αυτό είναι υποκειμενικό. Ένα ελαφρύ αυτοκίνητο και μια κοντή βάση είναι αυτό που ήδη προδιαθέτει για την ακαμψία της ανάρτησης. Λοιπόν, αξίζει να πούμε ότι η ακαμψία της ανάρτησης για κάθε μεμονωμένη πτυχή. Και ακόμα κι αν η ανάρτηση φαίνεται άκαμπτη στην αρχή, μετά από περίπου ένα χρόνο, τη συνηθίζεις και λες ότι είναι φυσιολογικό. Το μόνο που πρέπει να θυμάστε είναι ότι το μηχάνημα είναι μικρό και δεν πρέπει να υπερφορτώνεται. Αλλά αν το παραμελήσετε αυτό, τότε ίσως θα αντιμετωπίσετε όλες τις ατυχίες των στοιχείων ανάρτησης. Αλλά αυτό δεν είναι χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου μοντέλου, αυτός είναι ένας κανόνας που λειτουργεί σε αυτοκίνητα οποιασδήποτε μάρκας.

Το θέμα της αντοχής της ανάρτησης είναι επίσης διφορούμενο, κάποιος ξεπερνά τις εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα με την εγγενή ανάρτηση και κάποιος αλλάζει κάτι στο πλαίσιο κάθε είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ πολλά καθορίζουν το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Τα παλαιότερα Fiesta έχουν ήδη προβλήματα με τα μαρσπιέ και τους θόλους των τροχών, αλλά αν δούμε την έκτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν ακόμη διαβρωτικά αυτοκίνητα.

Ένα αρνητικό, που είναι άμεσα εμφανές σε αυτά τα μηχανήματα, είναι η φλάντζα του ψυκτικού υγρού, οι ιδιοκτήτες λένε ότι πρέπει να αλλάξει αμέσως, ακόμα κι αν πάρετε νέο αυτοκίνητο από το κομμωτήριο. Αυτό σημαίνει ότι ένα τέτοιο πρόβλημα υπάρχει σε όλα τα μηχανήματα, αλλά κάπου εκδηλώνεται νωρίτερα και κάπου αργότερα. Η επίλυση προβλημάτων δεν είναι τόσο δύσκολη, αλλά αν αγνοήσετε αυτό το γεγονός, μπορεί να βρεθείτε σε μια πολύ δυσάρεστη κατάσταση μια μέρα όταν όλο το ψυκτικό υγρό φεύγει μέσα από αυτό το παρέμβυσμα καιτο αυτοκίνητο θα αρχίσει να ζεσταίνεται.

Αποτέλεσμα

Το Ford Fiesta είναι ένα μικρό αυτοκίνητο με μεγάλες δυνατότητες. Σε αυτό μπορείτε να μετακινηθείτε άνετα στην πόλη και να ταξιδέψετε σιγά σιγά σε υπεραστικούς προορισμούς. Το "Fiesta" είναι καλό ως οικονομικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα ή ένα επιπλέον αυτοκίνητο στην οικογένεια. Είναι απίθανο να βρείτε έναν άξιο ανταγωνιστή στο τμήμα τιμών του.