Κινητήρας V6: περιγραφή, προδιαγραφές, όγκος, χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο κινητήρας είναι η κύρια μονάδα ισχύος στη σχεδίαση κάθε αυτοκινήτου. Χάρη στον κινητήρα εσωτερικής καύσης το αυτοκίνητο τίθεται σε κίνηση. Φυσικά, υπάρχουν πολλά άλλα εξαρτήματα για την εφαρμογή της ροπής - κιβώτιο ταχυτήτων, άξονες άξονα, άξονας καρδανίου, πίσω άξονας. Αλλά είναι ο κινητήρας που παράγει αυτή τη ροπή, η οποία στη συνέχεια, περνώντας από όλους αυτούς τους κόμβους, θα κινήσει τους τροχούς. Σήμερα υπάρχουν διάφοροι τύποι εγκαταστάσεων κινητήρων. Χωρίζονται ανάλογα με τον τύπο τροφοδοσίας (ντίζελ, βενζίνη), καθώς και τη μέθοδο εγκατάστασης (εγκάρσια, διαμήκης). Υπάρχει μια άλλη ταξινόμηση. Υπονοεί τον τρόπο με τον οποίο είναι διατεταγμένοι οι ίδιοι οι κύλινδροι. Έτσι, διακρίνονται οι κινητήρες σε σειρά και οι κινητήρες σχήματος V. Θα μιλήσουμε για το τελευταίο (V-6) σήμερα.

Χαρακτηριστικό

Τι είναι ένας κινητήρας V6; Πρόκειται για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει έξι κυλίνδρους στη σχεδίασή του. Ωστόσο, δεν βρίσκονται σε μια σειρά, αλλά το ένα απέναντι από το άλλο. Συνήθως έχουν γωνία:

• 60 μοίρες.
• 90 μοίρες.

Όσον αφορά τις ενσωματωμένες μονάδες, έχουν κυψέλες για κυλίνδρους αυστηρά κάθετες. Ο κινητήρας V6 είναι ο δεύτερος πιο δημοφιλής κινητήρας μετά τον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο πρώτος κινητήρας με αυτή τη διαμόρφωση εμφανίστηκε το 50ο έτος του περασμένου αιώνα στο αυτοκίνητο Lancia. Στη συνέχεια, άρχισε να χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Ford.

Ο κινητήρας V6 τοποθετήθηκε επίσης από τους Γερμανούς. Ωστόσο, αυτά ήταν μοντέλα business class. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι το Opel Omega V6. Ο κινητήρας αυτής της μάρκας διακρίθηκε από υψηλό πόρο και καλή απόδοση. Οι Γάλλοι δεν έμειναν πίσω από τη μόδα.

Έτσι, το αυτοκίνητο "Peugeot 605" με εξακύλινδρο κινητήρα V 3 λίτρων έγινε πολύ επιτυχημένο. Σύμφωνα με κριτικές, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος.

Λειτουργίες σχεδίασης

Σε αντίθεση με το Row, ο κινητήρας V6 δεν είναι ισορροπημένος. Μάλιστα, εδώ συνδυάζονται δύο τρικύλινδροι κινητήρες. Ένας τέτοιος σχεδιασμός χωρίς τροποποιήσεις μπορεί να προκαλέσει σημαντικούς κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Για να αποφευχθεί η υπερβολική δόνηση του κινητήρα, ο κινητήρας V6 2.5 χρησιμοποιεί μια λεγόμενη ανισορροπία στροφαλοφόρου άξονα. Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με ειδικά αντίβαρα. Μερικοί κινητήρες έχουν μη ισορροπημένη τροχαλία και σφόνδυλο. Αυτό εξισορροπεί τη δύναμη αδράνειας από τις κορυφές των μπιέλας και των εμβόλων πρώτης τάξης.

Υπάρχουν πιο προηγμένες τροποποιήσεις. Έτσι, ο κινητήρας V6 3.0 μπορεί να εξοπλιστεί με άξονα εξισορρόπησης. Περιστρέφεται με την ίδια συχνότητα με τον στροφαλοφόρο άξονα,όμως αυτό συμβαίνει αντίστροφα. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει την υψηλή ομαλότητα και σταθερότητα της μονάδας ισχύος.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: στον κινητήρα V6, η ροπή αδράνειας δεύτερης τάξης αφήνεται ελεύθερη. Αυτή η δύναμη απορροφάται από τα ίδια τα στηρίγματα του κινητήρα. Συνήθως, αυτή η ροπή αδράνειας είναι η μισή από εκείνη της πρώτης τάξης.

Γωνία κάμπερ

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δύο παραπάνω γωνίες δεν είναι οι κύριες για εξακύλινδρους κινητήρες σχήματος V. Έτσι, στο σχέδιο, μια γωνία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε:

• 120 μοίρες.
• 75 μοίρες.
• 65 βαθμοί.
• 54 βαθμοί.

VR-6

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν εξακύλινδρες μονάδες με γωνία κάμπερ 15 μοιρών. Αυτοί είναι κινητήρες VR-6. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά τέτοιων μονάδων; Αυτές οι ρυθμίσεις δεν είναι τόσο ισορροπημένες όσο ο κλασικός κινητήρας V6. Ωστόσο, λόγω της μικρής γωνίας κάμπερς, αυτοί οι κινητήρες είναι εξαιρετικά συμπαγείς, όχι μόνο σε πλάτος αλλά και σε μήκος.

Όσον αφορά τον όγκο εργασίας, αυτές οι μονάδες μπορούν να έχουν από δύο έως πέντε λίτρα. Δεν συνιστάται η χρήση μικρότερου όγκου. Ο λόγος είναι το υψηλό κόστος κατασκευής.

Αυτή τη στιγμή, αυτές οι εξακύλινδρες μονάδες χρησιμοποιούνται από τη Volkswagen. Παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν αυτούς τους κινητήρες στο Passat και στο Golf. Στη συνέχεια, η εξακύλινδρη μονάδα άρχισε να χρησιμοποιείται στα Volkswagen Corrado και Sharan. Οι μονάδες είχαν όγκο εργασίας 2,8-2,9 λίτρα και ανέπτυξαν χωρητικότητα 174 και 192 ίππους.αντίστοιχα.

κινητήρας V6 σήμερα

Οι σύγχρονοι εξακύλινδροι κινητήρες V έχουν στροφαλοφόρο άξονα με έξι στρόφαλους (όφσετ στροφάλου). Παρέχουν ένα ομοιόμορφο διάστημα ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου-αέρα. Και η ροπή αδράνειας πρώτης τάξης σταθεροποιείται μέσω ενός άξονα εξισορρόπησης.

Τα σπορ αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τις περισσότερες φορές μεγάλη κλίση 120 μοιρών. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι ευρύτερος από τους ομολόγους του. Ωστόσο, το κύριο συν του στο χαμηλό κέντρο βάρους. Αυτό έχει θετική επίδραση στην ικανότητα ελιγμών και στο χειρισμό του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν δύο μπιέλες στον πείρο του στρόφαλου. Αυτή η διαμόρφωση χαρακτηρίζεται από υψηλή ροπή πρώτης τάξης. Ως εκ τούτου, ένας άξονας εξισορρόπησης χρησιμοποιείται απαραιτήτως στο σχεδιασμό. Χάρη σε αυτόν, όχι μόνο μειώνονται οι κραδασμοί, αλλά εξασφαλίζεται και υψηλή ομαλότητα της μονάδας ισχύος.

κινητήρες κάμπερ 60 μοιρών

Τέτοιες μονάδες εγκαταστάθηκαν στο Volvo XC-90 των πρώτων γενεών. Αυτοί οι κινητήρες δεν απαιτούσαν τη χρήση αξόνων εξισορρόπησης και ήταν επίσης εξαιρετικά συμπαγείς. Μία από τις πιο δημοφιλείς σειρές κινητήρων με αυτήν τη διαμόρφωση είναι η Duratek.

Τι λένε οι κριτικές του V6;

Πρώτον, εξετάστε τα πλεονεκτήματα της χρήσης τέτοιων κινητήρων. Οι κριτικές λένε ότι οι κινητήρες με παρόμοια διάταξη είναι πολύ συμπαγείς. Αυτό επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση σε οποιοδήποτε εξάρτημα και συντήρηση.

Μάλλον πολλάθυμηθείτε πώς έμοιαζαν οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες στα προσθιοκίνητα Volvo επιβατών - δεν υπήρχε άλλος χώρος στο χώρο του κινητήρα εκτός από τον κινητήρα. Η διάταξη σε σχήμα V επιτρέπει περισσότερο χώρο χωρίς να θυσιάζει την ισχύ και τη ροπή. Επίσης, αυτές οι μονάδες έχουν χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο έχει θετική επίδραση στον χειρισμό. Το μπλοκ κυλίνδρων στον κινητήρα V είναι πολύ ισχυρό και ανθεκτικό, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για την κωπηλατική.

Μειονεκτήματα

Το πρώτο μειονέκτημα αυτών των σταθμών παραγωγής ενέργειας είναι η πολυπλοκότητα της κατασκευής. Οποιοδήποτε V-twin θα είναι πιο ακριβό στην κατασκευή από ένα αντίστοιχο σε σειρά. Αυτό επηρεάζει επίσης την τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου. Η διαφορά μεταξύ του κόστους ενός αυτοκινήτου με 4κύλινδρο κινητήρα και ενός V6 είναι απλά κολοσσιαία.

Σημειώστε επίσης ότι οι νάρθηκες V χρησιμοποιούν διαφορετικό σχεδιασμό εξαρτημάτων στον μηχανισμό διανομής αερίου. Υπάρχουν δύο κεφάλια εδώ. Κατά συνέπεια, χρειάζονται άλλοι εκκεντροφόροι, άλλες βαλβίδες και ιμάντες. Οι εν σειρά κινητήρες έχουν απλούστερη κεφαλή (ειδικά οι πρώτοι, όπου χρησιμοποιήθηκε μόνο ένας εκκεντροφόρος άξονας και υπήρχαν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο).

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, ο κινητήρας V6 είναι δύσκολο να επισκευαστεί. Αυτό επηρεάζει και το κόστος της εργασίας που εκτελείται, όπως λένε οι ιδιοκτήτες. Με προγραμματισμένη συντήρηση, είναι δύσκολο να φτάσετε στα στοιχειώδη μπουζί. Υπάρχουν επίσης δύο καλύμματα βαλβίδων που μπορούν να «ιδρώσουν» δύο φορές πιο συχνά από ό,τι σε μια κανονική κωπηλασία.

Συμπέρασμα

Έτσι, καταλάβαμε τι είναι ένας κινητήρας V6. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η μονάδα δεν είναι χωρίς ελαττώματα και χρησιμοποιείταιμόνο επειδή ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας απλά δεν χωράει στο χώρο του κινητήρα ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου. Επίσης, αυτή η μονάδα έχει χαμηλό κέντρο βάρους, αλλά εκεί τελειώνουν όλα τα θετικά.

Για να μην δονείται ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να βελτιωθεί ο σχεδιασμός και αυτό αντικατοπτρίζεται σημαντικά στο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το σύστημα χρονισμού είναι κατασκευασμένο με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο και κατά τη συντήρηση, είναι δύσκολο να φτάσετε στα μπουζί.

Το να πούμε ότι ένας κινητήρας V είναι χειρότερος ή καλύτερος από έναν κινητήρα εν σειρά είναι αδύνατο. Έχει και θετικά και αρνητικά. Αν όμως ο στόχος είναι να αυξηθεί ο όγκος του αυτοκινήτου, ο V-twin κινητήρας θα είναι σίγουρα καλύτερος, αφού δεν πιάνει πολύ χώρο κάτω από το καπό.