Μηχανισμός μανιβέλας: ας το καταλάβουμε

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο σύγχρονος κινητήρας αποτελείται από πολλά συστήματα, όπως σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου και σύστημα ανάφλεξης. Όλοι τους αλλάζουν με τον καιρό, υφίστανται αλλαγές, γίνονται πιο τέλειοι. Υπάρχουν όμως και άλλες λεπτομέρειες που παρέμειναν αναλλοίωτες σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του. Για παράδειγμα, ένας μηχανισμός στροφάλου. Το γεγονός είναι ότι από την εφεύρεσή του, παρέμεινε στην αρχική του μορφή.

Η εφαρμογή του είναι αρκετά ευρεία και δεν περιορίζεται στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Χρησιμοποιείται σε τέτοιες μονάδες όπου απαιτείται μεταφορική κίνηση, καθώς μόνο αυτή μπορεί να παρέχει όχι μόνο την ίδια περίοδο τέτοιων κινήσεων, αλλά και μια σταθερή διαδρομή, η οποία περιορίζεται από το μήκος του γόνατος του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο μηχανισμός στροφάλου χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μια μονάδα ατμού, μετά την οποία, μετά την εφεύρεση της μηχανής εσωτερικής καύσης, μετανάστευσε στην τελευταία εξέλιξη. Υπάρχουν δύο τύποι τέτοιων εγκαταστάσεων: ο ένας μεταδίδει τη δύναμη από τον στροφαλοφόρο άξονα στο τμήμα που εκτελεί μεταφορική κίνηση, ο δεύτερος δέχεται αυτή τη δύναμη από το έμβολο, το οποίοβρίσκεται στο άλλο άκρο της μπιέλας.

Εξετάστε τον σκοπό κάθε μέρους ξεχωριστά. Το κύριο μέρος είναι ο στροφαλοφόρος άξονας. Μπορεί να μεταδώσει δύναμη στη μπιέλα ή, αντίθετα, να τη λάβει. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβες υψηλής αντοχής, τις περισσότερες φορές από χυτοσίδηρο. Στεγάζει επίσης τον σφόνδυλο, ο οποίος χρησιμεύει για την αποθήκευση της ενέργειας που λαμβάνεται. Πολλοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν έναν ελαφρύ σφόνδυλο στον κινητήρα τους, ο οποίος κάνει τον μηχανισμό του στρόφαλου πιο ευκίνητο. Απλώς ανεβάζει ταχύτητα πιο γρήγορα.

Ας μιλήσουμε τώρα για τη μπιέλα. Είναι επίσης κατασκευασμένο από σκληρό χάλυβα, επειδή η πίεση σε αυτό μπορεί να είναι τεράστια. Επιπλέον, ο άξονας του έχει τη μορφή καναλιού I, καθώς η παραμόρφωσή του είναι γεμάτη σοβαρές συνέπειες που θα βλάψουν τον κύλινδρο.

Ο μηχανισμός του στρόφαλου έχει περισσότερη ροπή από τους περιστροφικούς κινητήρες γιατί χρησιμοποιεί την αρχή της μόχλευσης, δηλαδή η δύναμή του είναι ανάλογη με το μήκος του γόνατος. Εξ ου και το συμπέρασμα: όσο μεγαλύτερο είναι το γόνατο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή. Το επόμενο μέρος είναι το έμβολο. Το έμβολο μπορεί να κινήσει τον στροφαλοφόρο άξονα, όπως σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ή να δέχεται δύναμη από αυτόν, όπως στους συμπιεστές. Συνήθως είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο καθώς απαιτεί μαλακό μέταλλο για να μην καταστραφούν τα τοιχώματα του κυλίνδρου σε περίπτωση επαφής. Κατά μήκος της περιμέτρου του κύκλου υπάρχουν αυλακώσεις στις οποίες εισάγονται δακτύλιοι εμβόλου, χρησιμεύουν για τη σφράγιση και την αύξηση της πίεσης.

Σε αυτήν την περίπτωση, τα αέριακάνει εξαιρετική δουλειά.

Ο μηχανισμός στροφάλου ενός κινητήρα υπολογίζεται στις μέσες τιμές ροπής και σ.α.λ., καθώς μια μετατόπιση προς τη μία ένδειξη έχει ως αποτέλεσμα απώλεια στην άλλη. Η μέθοδος αύξησης της πρώτης περιγράφεται παραπάνω, αλλά σε αυτή την περίπτωση το έμβολο θα πρέπει να διανύσει μεγαλύτερη απόσταση, η οποία επηρεάζει το "ταβάνι" των στροφών.

Η συναρμολόγηση του κινητήρα VAZ δεν διαφέρει από αυτή που περιγράφεται παραπάνω. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όλα τα μέρη του στρόφαλου πρέπει να λιπαίνονται καλά, καθώς περιστρέφεται πολύ γρήγορα. Από την αρχή κιόλας της παραγωγής, δημιουργείται μια μεμβράνη λαδιού ανάμεσα στα ζευγαρώματα υπό πίεση, η οποία μειώνει σημαντικά τη φθορά.