Εκκίνηση κινητήρα: ιδέα, τύποι, προδιαγραφές, κανόνες εκκίνησης και χαρακτηριστικά λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο κινητήρας εκκίνησης, ή "μίζα", είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης τύπου καρμπυρατέρ 10 ίππων που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση των τρακτέρ και των μηχανημάτων ντίζελ. Παρόμοιες συσκευές είχαν εγκατασταθεί στο παρελθόν σε όλα τα τρακτέρ, αλλά σήμερα ήρθε μια μίζα για να τις αντικαταστήσει.

Συσκευή κινητήρα εκκίνησης

Ο σχεδιασμός του PD αποτελείται από:

• Συστήματα ισχύος.
• Μοτέρ εκκίνησης μειωτήρα.
• Μηχανισμός μανιβέλας.
• Skeins.
• Συστήματα ανάφλεξης.
• Ρυθμιστής.

Το πλαίσιο του κινητήρα αποτελείται από έναν κύλινδρο, έναν στροφαλοθάλαμο και μια κυλινδροκεφαλή. Τα μέρη του στροφαλοθαλάμου είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Οι ακίδες περιγράφουν το κέντρο του κινητήρα εκκίνησης. Τα γρανάζια μετάδοσης προστατεύονται από ειδικό κάλυμμα και βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου, ο κύλινδρος βρίσκεται στο επάνω μέρος. Τα διπλά χυτά τοιχώματα δημιουργούν ένα σακάκι στο οποίο τροφοδοτείται νερό μέσω ενός σωλήνα. Πηγάδια που συνδέονται με δύο εκκαθαρίσειςπαράθυρα, αφήστε το μείγμα να ρέει στον στροφαλοθάλαμο.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, οι κινητήρες εκκίνησης είναι δίχρονοι κινητήρες εκκίνησης σε συνδυασμό με τροποποιημένους κινητήρες ντίζελ. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με φυγόκεντρο ρυθμιστή μονής λειτουργίας που συνδέεται απευθείας με το καρμπυρατέρ. Η σταθερότητα του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού, ρυθμίζονται αυτόματα. Παρά τη χαμηλή ισχύ (μόνο 10 ίππους), το PD μπορεί να περιστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα με ταχύτητα 3500 rpm.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα εκκίνησης

Η μίζα, όπως οι περισσότεροι μονοκύλινδροι δίχρονοι κινητήρες, λειτουργεί με βενζίνη. Το PD είναι εξοπλισμένο με μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης και ηλεκτρική μίζα.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα είναι η εξής:

• Το έμβολο, κατά τη μετάβαση της απόστασης μεταξύ του κάτω και του άνω νεκρού σημείου, κλείνει πρώτα το παράθυρο καθαρισμού και μετά την είσοδο.
• Το εύφλεκτο μείγμα που έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου βρίσκεται υπό πίεση.
• Το κενό που εμφανίζεται αυτή τη στιγμή στον μηχανισμό του στρόφαλου μεταφέρει το εύφλεκτο μείγμα από το καρμπυρατέρ στο θάλαμο του στρόφαλου αφού το έμβολο ανοίξει το παράθυρο εισόδου.
• Η ανάφλεξη του καυσίμου με σπινθήρα συμβαίνει όταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στο TDC. Τα μέρη λιπαίνονται με ψεκασμό καυσίμου, το οποίο αναμιγνύεται σε αναλογία 1:1 με λάδι.

Ο απλός σχεδιασμός των κινητήρων εκκίνησης (PD) επιτρέπει τη χρήση καυσίμου και λαδιούη χαμηλότερη ποιότητα. Ο εκτοξευτής ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί που βρίσκεται στο σώμα του.

Μοντέλα PD

Ορισμένα μοντέλα εκτοξευτών εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό διαφόρων εμπορικών σημάτων και μοντέλων.

• PD-8. Μονοκύλινδρος δίχρονος κινητήρας ισχύος 5,1 kW. Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου είναι 4300 rpm. Το μείγμα καυσίμου σχηματίζεται εξωτερικά χρησιμοποιώντας καρμπυρατέρ. Η διάμετρος και η διαδρομή του κυλίνδρου είναι ίδιες και είναι 62 χιλιοστά, ο όγκος εργασίας είναι 0,2 λίτρα. Ο λόγος συμπίεσης του καυσίμου είναι 6, 6. Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι ένα μείγμα πετρελαίου ντίζελ και βενζίνης σε αναλογία 1:15.
• PD-10. Μονοκύλινδρος δίχρονος κινητήρας με εξαέρωση θαλάμου στροφάλου. Ο σχηματισμός του μείγματος είναι εξωτερικός, χρησιμοποιώντας καρμπυρατέρ. Η διαδρομή του κυλίνδρου είναι 85 χιλιοστά, η διάμετρος είναι 72 χιλιοστά και ο όγκος είναι 0,346 λίτρα. Ροπή - 25 N/m, λόγος συμπίεσης καυσίμου - 7,5.
• P-350. Μονοκύλινδρος δίχρονος κινητήρας εκκίνησης με εκκένωση θαλάμου στροφάλου. Ο σχηματισμός του μείγματος είναι καρμπυρατέρ. Η διαδρομή του κυλίνδρου είναι 85 χιλιοστά, η διάμετρος είναι 72 χιλιοστά, ο όγκος του κυλίνδρου είναι 0,364 λίτρα. Ροπή 25 N/m, λόγος συμπίεσης 7,5.

Κοινά προβλήματα και λύσεις

Εάν ο κινητήρας εκκίνησης δεν ξεκινήσει, διαγνώστε το πρόβλημα και προσπαθήστε να το διορθώσετε. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απόφραξη των κύριων μηχανισμών και των εξαρτημάτων του κινητήρα, γεγονός που εμποδίζει την είσοδο καυσίμουστον θάλαμο πλωτήρα. Μπορείτε να το διορθώσετε καθαρίζοντας όλα τα εξαρτήματα.

Η έλλειψη σπινθήρα στο τέλος του βύσματος μπορεί να είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν ξεκινά. Σε αυτή την περίπτωση, ελέγχεται η καλωδίωση που διέρχεται από το μαγνήτη. Η ρύθμιση του knock down διορθώνεται μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα του κινητήρα. Ένας εσφαλμένα ρυθμισμένος χρονισμός ανάφλεξης μπορεί να είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν ξεκινά το PD.

Η λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους:

• Το πίδακα σε αδράνεια ήταν βουλωμένο.
• Η βίδα ρελαντί δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
• Κύριος πίδακας βρώμικος.
• Λανθασμένη ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης.
• Προβλήματα ανοίγματος γκαζιού.
• Φραγμένος αγωγός.
• Φραγμένος πυκνωτής εκκίνησης κινητήρα.

Η ταχεία υπερθέρμανση του κινητήρα εξαλείφεται με την προσθήκη νερού, αλλά μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για θέρμανση - για παράδειγμα, απόφραξη του χώρου μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου ή του θαλάμου καύσης με αιθάλη. Αυτό εξαλείφεται με τον καθαρισμό όλων των μηχανισμών του σβησμένου κινητήρα. Ωστόσο, η αιτία της υπερθέρμανσης του εκτοξευτήρα δεν είναι πάντα η έλλειψη νερού ή η μόλυνση: αρχικά έχει σχεδιαστεί για μέγιστη λειτουργία 10 λεπτών τη φορά. Η παρατεταμένη χρήση μπορεί να το κάνει να φθείρεται πιο γρήγορα.

Προσαρμογή και ρύθμιση του PD

Σταθερή και σωστή λειτουργία του εκτοξευτήρα είναι δυνατή μόνο εάν όλοι οι μηχανισμοί και τα μέρη έχουν ρυθμιστεί σωστά. Αρχικά, το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται ρυθμίζοντας το μήκος της ράβδου,συνδυάζοντας το μοχλό γκαζιού και τον ρυθμιστή. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε χαμηλές ταχύτητες.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο. Η αλλαγή του επιπέδου συμπίεσης σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τον αριθμό των στροφών. Το σύστημα ανάφλεξης και ο μηχανισμός απεμπλοκής του κιβωτίου μετάδοσης κίνησης είναι τα τελευταία που ρυθμίζονται.

Engine PD-10

Το κύριο μέρος του σχεδιασμού PD-10 είναι ένας στροφαλοθάλαμος από χυτοσίδηρο συναρμολογημένος από δύο μισά. Ένας κύλινδρος από χυτοσίδηρο συνδέεται στον στροφαλοθάλαμο μέσω τεσσάρων καρφιά, ένα καρμπυρατέρ είναι στερεωμένο στο μπροστινό τοίχωμα του οποίου και ένα σιγαστήρα στον πίσω τοίχο. Η κεφαλή από χυτοσίδηρο κλείνει τον κύλινδρο από πάνω, το μπουζί ανάφλεξης βιδώνεται στην κεντρική οπή. Η κεκλιμένη οπή ή βρύση έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον κύλινδρο και να γεμίζει καύσιμο.

Ο στροφαλοφόρος άξονας τοποθετείται σε ρουλεμάν με σφαιρίδια και ρουλεμάν κυλίνδρων στην εσωτερική κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου. Το γρανάζι είναι τοποθετημένο στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και στο πίσω μέρος - στον σφόνδυλο. Αυτοασφαλιζόμενες τσιμούχες λαδιού σφραγίζουν τα σημεία εξόδου του στροφαλοφόρου άξονα από τον στροφαλοθάλαμο. Ο ίδιος ο στροφαλοφόρος άξονας έχει μια σύνθετη δομή.

Το σύστημα ισχύος αντιπροσωπεύεται από ένα φίλτρο αέρα, μια δεξαμενή καυσίμου, ένα καρμπυρατέρ, ένα φίλτρο ιζημάτων, μια γραμμή καυσίμου που συνδέει το καρμπυρατέρ και το κάρτερ της δεξαμενής.

Ο μονοφασικός κινητήρας με περιέλιξη εκκίνησης χρησιμοποιεί ως καύσιμο μείγμα πετρελαίου ντίζελ και βενζίνης σε αναλογία 1:15. Ταυτόχρονα, το μείγμα χρησιμοποιείται για τη λίπανση των επιφανειών των εξαρτημάτων του κινητήρα που τρίβονται.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι κοινό με το ντίζελ και είναιθερμοσύφωνας νερού.

Το σύστημα ανάφλεξης αντιπροσωπεύεται από ένα δεξιόστροφο μαγνήτη περιστροφής, καλώδια και κεριά. Τα γρανάζια του στροφαλοφόρου άξονα κινούνται με μαγνήτη.

Η ηλεκτρική μίζα προκαλεί τη ροπή εκκίνησης του κινητήρα PD-10. Ο σφόνδυλος συνδέεται με το γρανάζι της μίζας με μια ειδική κορώνα και έχει μια αυλάκωση σχεδιασμένη για χειροκίνητη εκκίνηση του κινητήρα.

Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας με την περιέλιξη εκκίνησης συνδέεται μέσω ενός μηχανισμού μετάδοσης στον κύριο κινητήρα του τρακτέρ. Ο μηχανισμός μετάδοσης αποτελείται από έναν πολύδισκο συμπλέκτη τριβής, έναν αυτόματο διακόπτη, έναν συμπλέκτη υπέρβασης και έναν μειωτήρα. Στη στιγμή εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα, ο αυτόματος διακόπτης εμπλέκει το γρανάζι με τον οδοντωτό σφόνδυλο, θέτοντας σε κίνηση τον συμπλέκτη τριβής. Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κύριου κινητήρα επιλέγεται μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί ανεξάρτητα. Μετά από αυτό, ο συμπλέκτης και ο αυτόματος διακόπτης ενεργοποιούνται. Ο εκτοξευτής σταματά μετά από διακοπή ηλεκτρικού κυκλώματος.

Για να εξασφαλιστεί η σωστή ροπή εκκίνησης ενός ασύγχρονου κινητήρα, το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στους κυλίνδρους των κινητήρων με καρμπυρατέρ από το σύστημα ισχύος, από το οποίο εξαρτώνται οι κύριοι δείκτες κινητήρα - απόδοση, ισχύς, τοξικότητα καυσαερίων. Το σύστημα πρέπει να διατηρείται σε άριστη τεχνική κατάσταση κατά τη λειτουργία των εκτοξευτών.

Πλεονεκτήματα της εκκίνησης κινητήρων εσωτερικής καύσης και απαιτήσεις για αυτούς

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των κινητήρων σημειώστε τη δυνατότητα θέρμανσης λαδιού κινητήρα στον στροφαλοθάλαμο χρησιμοποιώνταςκαυσαέρια και θέρμανση του συστήματος ψύξης με κυκλοφορία του ψυκτικού μέσα από το χιτώνιο ψύξης.

Οι κινητήρες με καρμπυρατέρ διαφέρουν θεμελιωδώς από άλλους κινητήρες του συστήματος ισχύος, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος καυσίμου και της συσκευής που του παρέχει παροχή αέρα.

Βασικές απαιτήσεις για καρμπυρατέρ:

• Γρήγορη και αξιόπιστη εκκίνηση κινητήρα.
• Λικτός ψεκασμός του καυσίμου.
• Εξασφαλίστε γρήγορη και αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα.
• Ακριβής μέτρηση καυσίμου για εξαιρετική απόδοση και οικονομία σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
• Δυνατότητα ομαλή και γρήγορη αλλαγή του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα.

PD Maintenance

Η συντήρηση του εκτοξευτήρα συνίσταται στη ρύθμιση των κενών μεταξύ των επαφών του μαγνητοθραύστη και των ηλεκτροδίων του μπουζί. Και επίσης στη διάγνωση και επιθεώρηση της περιέλιξης λειτουργίας εκκίνησης του κινητήρα.

Έλεγχος κενών μεταξύ ηλεκτροδίων

Το μπουζί ξεβιδώθηκε, η τρύπα κλείνει με μπουζί. Η εναπόθεση στο κερί εξαλείφεται τοποθετώντας το σε ένα λουτρό βενζίνης για αρκετά λεπτά. Ο μονωτήρας καθαρίζεται με ειδική βούρτσα, το σώμα και τα ηλεκτρόδια με μεταλλική ξύστρα. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων ελέγχεται με έναν αισθητήρα: η τιμή του πρέπει να είναι εντός 0,5-0,75 mm. Το διάκενο ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο εάν είναι απαραίτητο.

Η δυνατότητα συντήρησης του κεριού ελέγχεται συνδέοντάς το με το magneto με καλώδια και κύλισηστροφαλοφόρου άξονα μέχρι να εμφανιστεί ένας σπινθήρας. Μετά από επιθεώρηση και συντήρηση, το μπουζί επιστρέφει στη θέση του και στρίβει.

Έλεγχος του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη

Τα μέρη του διακόπτη σκουπίζονται με ένα μαλακό πανί εμποτισμένο με βενζίνη. Η αιθάλη που σχηματίζεται στην επιφάνεια των επαφών καθαρίζεται με λίμα βελόνας. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα κυλάει στο μέγιστο άνοιγμα των επαφών. Η μέτρηση του διακένου πραγματοποιείται με ειδικό καθετήρα. Εάν καταστεί απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο, τότε με ένα κατσαβίδι, το σφίξιμο της βίδας και οι συνδετήρες ραφιών χαλαρώνουν. Το φυτίλι εκκεντροφόρου υγραίνεται με μερικές σταγόνες καθαρού λαδιού κινητήρα.

Χρονισμός ανάφλεξης

Ο χρονισμός ανάφλεξης του κινητήρα εκκίνησης ρυθμίζεται μετά την αφαίρεση του μπουζί. Ένας μετρητής βάθους δαγκάνα χαμηλώνει στην οπή του κυλίνδρου. Η ελάχιστη απόσταση από το κάτω μέρος του εμβόλου φαίνεται από ένα μετρητή βάθους τη στιγμή που ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται και το έμβολο ανεβαίνει στο πάνω νεκρό σημείο. Μετά από αυτό, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση και το έμβολο πέφτει κάτω από το νεκρό σημείο κατά 5,8 χιλιοστά. Οι επαφές του μαγνητοδιακοπτήρα πρέπει να ανοίγουν από το έκκεντρο του ρότορα. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε το μαγνήτη περιστρέφεται μέχρι να ανοίξουν οι επαφές και να στερεωθεί σε αυτή τη θέση.

Ρύθμιση ταχυτήτων

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων εκτοξευτή συνίσταται στην τακτική λίπανσή του και στη ρύθμιση του μηχανισμού μεταγωγής. Ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων αρχίζει να γλιστράει κατά τη ρύθμιση του μηχανισμού εμπλοκής σε περίπτωση υπερβολικής φθοράς στους δίσκους. Σημάδια αυτού είναι η υπερθέρμανση του συμπλέκτη και η πολύ αργή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση.

Ο μηχανισμός εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων ρυθμίζεται κατά την εκκίνηση της ταχύτητας εκκίνησης στρέφοντας το μοχλό προς τα δεξιά και αφαιρώντας το ελατήριο. Κάτω από τη δράση του ελατηρίου, ο μοχλός επιστρέφει στην πιο αριστερή θέση και εμπλέκει τον συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του μοχλού πρέπει να είναι 15-20 μοίρες.

Ο μοχλός αναδιατάσσεται στις υποδοχές του κυλίνδρου σε περίπτωση που η γωνία δεν ανταποκρίνεται στον καθορισμένο κανόνα. Κινείται από την άκρα αριστερά στην άκρα δεξιά θέση υπό τη δράση του ελατηρίου απελευθέρωσης. Η θέση του μοχλού ρυθμίζεται από τα πιρούνια έλξης έτσι ώστε να βρίσκεται σε οριζόντια θέση, μετά την οποία τοποθετείται το ελατήριο. Το αριστερό άκρο της υποδοχής του σκουλαρικιού, όταν ρυθμιστεί σωστά, θα πρέπει να έρχεται σε επαφή με τον πείρο του μοχλού και το ίδιο το δάχτυλο θα πρέπει να είναι σε επαφή με το δεξί άκρο της υποδοχής του σκουλαρικιού με ένα μικρό κενό. Στο σκουλαρίκι, τα σημάδια περιορίζουν την περιοχή εντός της οποίας πρέπει να βρίσκεται το δάχτυλο του μοχλού όταν είναι συμπλεγμένος ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μια σωστά ρυθμισμένη μετάδοση κίνησης διασφαλίζει ότι η ταχύτητα εκκίνησης είναι ενεργοποιημένη όταν ο μοχλός είναι ανυψωμένος στην ανώτερη οριακή θέση και ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένος όταν μετακινείται στη θέση κατώτερου ορίου. Όταν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι ενεργοποιημένος, κάτι που είναι προαπαιτούμενο.

Ρύθμιση του μηχανισμού εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων

Ο μηχανισμός εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων ρυθμίζεται μεταφέροντας τον μοχλό ελέγχου του συμπλέκτη στη θέση ενεργοποίησης, περιστρέφοντάς τον αριστερόστροφα όσο πιο μακριά. Η απόκλιση του μοχλού από την κατακόρυφο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 45-55 μοίρες.

Για να ρυθμίσετε τη γωνία χωρίς να αλλάξετε τον κύλινδρο, ξεβιδώστε τα μπουλόνια, αφαιρέστε το μοχλό από τις σφήνες και τοποθετήστε τον στην επιθυμητή θέση, μετά την οποία σφίγγονται τα μπουλόνια. Η ταχύτητα εκκίνησης, ή το bendix, πρέπει να βρίσκεται στη θέση off, για την οποία ο μοχλός περιστρέφεται αριστερόστροφα χωρίς να κινείται.

Το μήκος της ράβδου ρυθμίζεται με ένα πιρούνι με σπείρωμα έτσι ώστε να τοποθετείται στους μοχλούς. Σε αυτήν την περίπτωση, το δάκτυλο του μοχλού της ταχύτητας εκκίνησης πρέπει να καταλαμβάνει την αριστερή θέση της υποδοχής. Το μέγιστο κενό μεταξύ του πείρου και της υποδοχής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 χιλιοστά. Τα δάχτυλα είναι νάρθηκα μετά την τοποθέτηση της ράβδου, στη συνέχεια τα παξιμάδια ασφάλισης του πιρουνιού σφίγγονται. Ο μοχλός επιστρέφει στην κατακόρυφη θέση και συνδέεται με τη ράβδο. Ο συμπλέκτης ρυθμίζει το μήκος της ράβδου.

Μετά τη ρύθμιση του μηχανισμού, βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός κινείται χωρίς εμπλοκή. Η λειτουργία του μηχανισμού ελέγχεται κατά την εκκίνηση. Η ταχύτητα εκκίνησης δεν πρέπει να τρίβει ενώ λειτουργεί ο κινητήρας εκκίνησης.

Με σωστή ρύθμιση και ρύθμιση όλων των μηχανισμών και εξαρτημάτων, διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα.