Μπουλντόζα DZ-171: φωτογραφία, περιγραφή, προδιαγραφές, λειτουργία και επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Κανένα εργοτάξιο ή επισκευές μεγάλης κλίμακας δεν είναι πρακτικά αδιανόητες σήμερα χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Επομένως, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη μονάδα που ονομάζεται μπουλντόζα DZ-171. Αυτό το αυτοκίνητο θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Βασικές πληροφορίες

Η μπουλντόζα DZ-171, η μάζα της οποίας της επιτρέπει να ξεπερνά εύκολα διάφορα εμπόδια στο πέρασμά της, είναι το πνευματικό τέκνο του εργοστασίου της Chelyabinsk Road Construction Machines. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι σήμερα, μεταξύ της ονοματολογίας αυτής της επιχείρησης, η παραγωγή οποιωνδήποτε οχημάτων παρακολούθησης δεν εμφανίζεται καθόλου. Σε σχέση με αυτό το σέρβις της περιγραφόμενης μπουλντόζας απλά δεν υπάρχει και σε περίπτωση βλάβης, θα πρέπει να βασιστείτε αποκλειστικά στις δικές σας δυνάμεις και στη βοήθεια των τεχνιτών.

Περιοχή λειτουργίας

Η Bulldozer DZ-171 έχει βρει την ευρεία εφαρμογή της σε πολλούς τομείς της εθνικής οικονομίας. Στην κατασκευή, χρησιμοποιείται ενεργά για το σκάψιμο αρκετά βαθιών λάκκων θεμελίωσης και τάφρων. Επίσης χρησιμοποιώνταςμηχανές πραγματοποιούν τον προγραμματισμό του εδάφους, την ανάπτυξη και την κίνησή του. Επιπλέον, το τρακτέρ σάς επιτρέπει να δημιουργείτε βεράντες σε τοποθεσίες με σημαντικές διακυμάνσεις ύψους.

Οι Utilists αγαπούν πολύ να χρησιμοποιούν τη μονάδα για σκοπούς απομάκρυνσης χιονιού, καθώς και για το σκάψιμο τάφρων και τη διαμόρφωση αναχωμάτων. Ο αξιόπιστος σχεδιασμός και η υψηλή ισχύς, εκτός από όλα τα παραπάνω, καθιστούν δυνατή τη λειτουργία της μπουλντόζας στην εξόρυξη μεταλλεύματος και άνθρακα, στην κατασκευή γεφυρών και διαφόρων υδραυλικών κατασκευών.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Η μπουλντόζα DZ-171 είναι εξοπλισμένη με έναν τετράχρονο τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα D-160.01. Ο κινητήρας είναι υγρόψυκτος. Χαρακτηριστικό γνώρισμα της μονάδας είναι ο σχηματισμός εύφλεκτου μείγματος και η καύση του στον θάλαμο, ο οποίος βρίσκεται στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Ο στροφαλοθάλαμος έχει ειδικές καταπακτές για οπτικό έλεγχο των ρουλεμάν και δύο οπές αποστράγγισης. Προκειμένου να μειωθούν οι κραδασμοί που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα με ταχύτητα 1250 στροφών ανά λεπτό, παρέχεται ένας μηχανισμός εξισορρόπησης.

Το εργοστάσιο ντίζελ είναι εξοπλισμένο με συσκευή διανομής αερίου, η οποία αποτελείται από βραχίονα, άξονα, βαλβίδες με ελατήρια, ράβδο και ρολό. Κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με βαλβίδα εξαγωγής και εισαγωγής.

Το σύστημα ισχύος του μηχανήματος περιλαμβάνει ακροφύσια, δεξαμενή, αντλία καυσίμου, φίλτρα, ελεγκτή ταχύτητας.

Με τη σειρά του, το σύστημα ψύξης είναι εξοπλισμένο με φυγοκεντρική αντλία και έχει κλειστό κύκλωμα. Η θερμοκρασία ελέγχεται σεαυτόματη λειτουργία.

Κάθισμα οδηγού

Η μπουλντόζα DZ-171, της οποίας το βάρος κυμαίνεται από 17 τόνους, έχει μια καμπίνα τύπου πλαισίου που είναι αρκετά μοντέρνα για τη γενιά των μηχανών της. Χαρακτηριστικό του στοιχείο είναι η εντυπωσιακή γυάλινη περιοχή, η οποία παρέχει μεγάλη γωνία θέασης. Το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές ρυθμίσεις.

Το ίδιο το πλαίσιο της καμπίνας είναι αρκετά άκαμπτο, γεγονός που εγγυάται καλή προστασία για τον χειριστή σε περίπτωση ανατροπής μηχανής ή πτώσης μεγάλων και βαριών αντικειμένων στην οροφή. Η μπουλντόζα κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: για εύκρατα και τροπικά κλίματα. Ανάλογα με αυτό είχε είτε κλιματιστικό είτε καλοριφέρ. Το ταμπλό του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά εργονομικό και επιτρέπει στον οδηγό να καταγράφει εύκολα τα δεδομένα που χρειάζεται.

Λειτουργία και επισκευή

Σε ποια βάση δημιουργήθηκε η μπουλντόζα DZ-171; T-170 - ένα τρακτέρ που είναι πρωτότυπο για την περιγραφόμενη μονάδα. Από αυτή την άποψη, το DZ-171 έλαβε μια σειρά από πλεονεκτήματα, συγκεκριμένα:

• Απλότητα σχεδιασμού, που επιτρέπει εργασίες επισκευής χωρίς τη χρήση ακριβών εισαγόμενων ειδικών εργαλείων και εργαλείων.
• Υψηλό νεκρό βάρος και ισχυρός κινητήρας, που ελαχιστοποίησε τον ανταγωνισμό για μια μπουλντόζα στην κατηγορία του.
• Ο υψηλότερος βαθμός επίπλευσης σε λάσπη, χιόνι, άμμο, εκτός δρόμου.
• Η ευρύτερη βάση επισκευής, που έχει διατηρηθεί από την εποχή της ΕΣΣΔ και χρησιμοποιείται ενεργά σήμερα.
• Καμία αστοχία κατά τη διάρκεια απότομων διακυμάνσεωνθερμοκρασία περιβάλλοντος.
• Χαμηλό κόστος για ανταλλακτικά και ανταλλακτικά.

Από τα αρνητικά στοιχεία του αυτοκινήτου, μπορεί να σημειωθεί μόνο ότι, αφού έχει ράγες, όταν οδηγείται στην άσφαλτο, η τελευταία ραγίζει. Επίσης, λόγω του γεγονότος ότι η μπουλντόζα δεν παράγεται πλέον, κάθε χρόνο γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρει κανείς πραγματικά υψηλής ποιότητας εξαρτήματα, αλλά αυτή τη στιγμή υπάρχει ακόμη μεγάλος αριθμός από αυτά στην εγχώρια αγορά.

Όπως έχει δείξει η μακροχρόνια πρακτική, ο σχεδιασμός της μπουλντόζας είναι τέτοιος ώστε πολλές επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν από προσωπικό με σχετικά χαμηλό βαθμό προσόντων και χωρίς ειδική εκπαίδευση.

Παράμετροι

Η μπουλντόζα DZ-171, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της οποίας δίνονται παρακάτω, έχει ως εισαγόμενα ανάλογα Shantui SD16 και TY165-2. Οι κύριοι δείκτες του εγχώριου τρακτέρ είναι:

• Μήκος - 5700 mm.
• Πλάτος - 3065 χλστ.
• Ύψος - 3420 χλστ.
• Λειτουργικό βάρος - 17.000 kg.
• Δύναμη έλξης - 150 kN.
• Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου - 300 λίτρα.
• Ισχύς κινητήρα - 125 ίπποι.
• Η ταχύτητα εμπρός είναι 2,5 km/h.
• Η ταχύτητα αντίστροφης λειτουργίας είναι 12,5 km/h.
• Το μέγιστο βάθος σπαστήρα είναι 500 mm.
• Παράμετροι περιστρεφόμενης λεπίδας (πλάτος x ύψος) - 4100/1140 mm.
• Διαστάσεις συμβατικής λεπίδας (πλάτος x ύψος) - 3200/1300 mm.
• Κατανάλωση καυσίμου - 14,5 λίτρα την ώρα.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Η μπουλντόζα DZ-171 διαθέτει πενταφασικό ηλεκτρικό μηχάνημα χωρίς επαφή. Η παραγωγή ενέργειας πραγματοποιείται μέσω ειδικών ακροδεκτών που βρίσκονται στο πίσω κάλυμμα της γεννήτριας, η οποία με τη σειρά της συνδέεται με την τροχαλία του ανεμιστήρα. Το ηλεκτρικό σύστημα έχει δύο μπαταρίες που έχουν σχεδιαστεί για να ενεργοποιούν τη μίζα τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα και να παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια σε όλους τους καταναλωτές της μπουλντόζας όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος.

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, έχει οκτώ ταχύτητες για να μετακινεί το μηχάνημα μπροστά και τέσσερις για όπισθεν.

Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι δεδομένου ότι η μπουλντόζα DZ-171 είναι εδώ και καιρό εκτός παραγωγής, το κόστος απόκτησής της δεν είναι τόσο υψηλό. Έτσι, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μεταξύ 1990 και 1993 θα κοστίσει στον αγοραστή από 270.000 έως 380.000 ρωσικά ρούβλια. Αν μιλάμε για μπουλντόζα που κατασκευάστηκε το 1999, τότε θα κοστίσει ήδη περίπου 600.000 ρούβλια.