Ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Στον σύγχρονο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το σύστημα εξάτμισης εκτελεί όχι μόνο τη λειτουργία της αφαίρεσης των καυσαερίων, αλλά είναι επίσης αναπόσπαστο στοιχείο του συντονισμού. Πολλοί τροποποιούν αυτό το σύστημα με τα χέρια τους. Κάποιοι απευθύνονται στο πρατήριο για βοήθεια. Στο σημερινό άρθρο, θα δούμε ποιες αποχρώσεις πρέπει να προσέξουμε κατά τον συντονισμό του συστήματος εξάτμισης.

Συσκευή

Πρώτα, ας δούμε από τι αποτελείται αυτό το σύστημα:

• Πολλαπλή εξαγωγής.
• Φυσούνες απορρόφησης κραδασμών (δεν διατίθεται σε όλα τα οχήματα).
• Resonator.
• Σιγαστήρα.
• Σωλήνες σύνδεσης.
• Συνδετήρες (ελαστικές ταινίες, γάντζοι).
• Στοιχεία στεγανοποίησης (ανθεκτικό στη θερμότητα φλάντζα).

Αντικατάσταση πολλαπλής εξαγωγής

Η βελτίωση του συστήματος εξάτμισης είναι καλύτερα να ξεκινήσει με την πολλαπλή. Μέσα από αυτό περνούν τα αέρια για πρώτη φορά αφού απελευθερωθούν από τους κυλίνδρους. Στους απλούς ανθρώπους, αυτό το στοιχείο ονομάζεται "αράχνη" (για μια τέτοια χαρακτηριστική μορφή κατασκευής).

Έρχεται σε δύο τύπους:

• Long.
• Σύντομη.

Στην πρώτη περίπτωση, το σχέδιο σωλήνων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο 4-2-1. Ο συντονισμός του συστήματος εξάτμισης Priory συνοδεύεται από την τοποθέτηση μιας κοντής «αράχνης» με φόρμουλα 4-1. Τι δίνει αυτή η τροποποίηση; Λόγω της πιο σύνθετης γεωμετρίας, το σχέδιο απελευθέρωσης αερίου αλλάζει. Η πρακτική δείχνει ότι μετά την εγκατάσταση μιας κοντής αράχνης, η ισχύς αυξάνεται κατά 7 τοις εκατό. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι αυτή η αύξηση είναι αισθητή μόνο σε ταχύτητες άνω των έξι χιλιάδων. Σε χαμηλότερες περιοχές, η ροπή του αυτοκινήτου είναι κοντά στο εργοστάσιο.

Αύξηση διαμέτρου σωλήνα

Με την αύξηση της ισχύος αυξάνεται και η ποσότητα των καυσαερίων. Εάν έχετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με εργοστασιακή εξάτμιση (που κανονικά σχεδιάστηκε για ατμοσφαιρικό κινητήρα), δεν θα παρατηρήσετε αξιοσημείωτη αύξηση της ισχύος, καθώς η μονάδα θα «πνιγεί» με τα δικά της αέρια. Λόγω της μικρής διαμέτρου των σωλήνων, δεν μπορούν να βγουν έξω με την ίδια ταχύτητα με την εισαγωγή αέρα στην πολλαπλή. Εάν ένας στρόβιλος είναι εγκατεστημένος σε έναν κανονικό κινητήρα (ή ακόμα και σε έναν συμπιεστή που κινείται από έναν ιμάντα στροφαλοφόρου άξονα), αξίζει να ρυθμίσετε το σύστημα εξάτμισης. Το Chevrolet Cruze δεν αποτελεί εξαίρεση. Για σύγκριση, μπορείτε να λάβετε τις εργοστασιακές παραμέτρους για το μέγεθος των σωλήνων σε αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου με και χωρίς υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, η διάμετρος θα είναι πολύ μεγαλύτερη.

Όταν ρυθμίζετε το σύστημα εξάτμισης, αξίζει να θυμάστε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του σωλήνα, τόσο μικρότερη είναιαντίσταση ροής.

Εγκατάσταση αθλητικού σιγαστήρα

Στον απλό λαό λέγεται «μπροστινό ρεύμα». Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής συντονισμός συστήματος εξάτμισης. Μπορείτε να το φτιάξετε με τα χέρια σας. Η ουσία της βελτίωσης είναι απλή - να αυξηθεί η διάμετρος της εξάτμισης στο τέλος, αυξάνοντας έτσι τον "καθαρισμό" των αερίων. Τώρα υπάρχουν πολλοί αθλητικοί σιγαστήρες διαφορετικών διαμέτρων και σχημάτων. Είναι κατασκευασμένα κυρίως από ανοξείδωτο χάλυβα και έχουν φινίρισμα χρωμίου.

Σε αντίθεση με τους τυπικούς σιγαστήρες, οι σωλήνες προς τα εμπρός ροής δεν έχουν ξεχωριστούς θαλάμους και τα αέρια αφαιρούνται απευθείας. Εξαιτίας αυτού, η αντίσταση μειώνεται. Όμως λόγω έλλειψης καμερών, οι ηχητικές δονήσεις δεν σβήνουν. Επομένως, ανεξάρτητα από το πόσο αθόρυβη είναι η προς τα εμπρός ροή, θα είναι μια τάξη μεγέθους πιο δυνατή από έναν κανονικό σιγαστήρα. Παρεμπιπτόντως, για τη μείωση του ήχου της εξάτμισης, χρησιμοποιείται υαλοβάμβακας σε αθλητικούς σιγαστήρες. Γεμίζει την κοιλότητα μεταξύ του διάτρητου εσωτερικού σωλήνα και του σώματος από ανοξείδωτο χάλυβα. Κατά την επιλογή, αυτό το σημείο θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.

Jeep

Μερικές φορές το σύστημα εξάτμισης ρυθμίζεται στο Niva. Φυσικά, είναι άσκοπο να προβάλουμε τη ροή εδώ. Αν όμως είναι 16βάλβιδος κινητήρας, μπορείς να βάλεις πολλαπλή VAZ 4-1. Επιπλέον, οι σωλήνες υποβάλλονται σε επεξεργασία. Στη θέση των κανονικών, βάζουν ανοξείδωτα στοιχεία.

Το σύστημα εξάτμισης του UAZ Patriot μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με την ίδια αρχή. Τι δίνει η εγκατάσταση ανοξείδωτων σωλήνων; Ένα τέτοιο σύστημα εξάτμισης δεν θα υπόκειται σε διάβρωση. Και όπως ξέρουμε, τα SUV συχνάχρησιμοποιείται σε εχθρικά περιβάλλοντα. Στην πρώτη βουτιά σε ένα ford, η εργοστασιακή εξάτμιση θα σκουριάσει. Έτσι, οι σωλήνες καίγονται ήδη ένα χρόνο μετά τη λειτουργία.

Η εγκατάσταση προϊόντων από ανοξείδωτο χάλυβα δεν είναι καθόλου αισθητική ρύθμιση, αλλά αναγκαστική βελτίωση. Όπως δείχνει η πρακτική, μια τέτοια εξάτμιση εξυπηρετεί περισσότερα από 10 χρόνια. Μερικοί ενισχύουν το σχέδιο του σιγαστήρα - συχνά σπάει εκτός δρόμου. Αλλά η πιο σωστή λύση είναι να τοποθετήσετε το στοιχείο στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, ο σωλήνας δεν θα υποστεί υψηλά φορτία, κραδασμούς και παραμορφώσεις.

Αφαίρεση καταλυτών

Αυτός είναι ένας άλλος τρόπος για να βελτιώσετε το σύστημα εξάτμισης. Επιπλέον, άτομα που είναι μακριά από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση αφαιρούν τους καταλύτες. Οι καταλύτες τείνουν να φράζουν. Εξυπηρετούν έως και 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φαίνεται ότι αξίζει να το αντικαταστήσετε με ένα νέο; Αλλά η τιμή του καταλύτη είναι από 40 χιλιάδες ρούβλια. Και η διαδικασία αφαίρεσής του είναι έως 15.

Θα γίνει δυνατό το αυτοκίνητο μετά από αυτό; Οι κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο θα έχει εργοστασιακή, αθόρυβη εξάτμιση. Και για να μην ξοδεύει πολύ καύσιμο το αυτοκίνητο μετά την αφαίρεση του καταλύτη, ασχολούνται με το φλας της ECU. Επίσης, αυτή η ενέργεια σβήνει τη λυχνία "Check Engine" στον πίνακα οργάνων. Ορισμένοι σημειώνουν μια αξιοσημείωτη αύξηση στη δυναμική. Εξάλλου, μετά την αφαίρεση του βουλωμένου καταλύτη, τα αέρια θα απελευθερωθούν ελεύθερα προς τα έξω. Εάν πρόκειται για ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης ντίζελ, τότε αφαιρείται το φίλτρο σωματιδίων. Η τιμή της διαδικασίας είναι η ίδια όπως στην περίπτωση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.

Σφάλματα συντονισμού

Παραγωγήολοκλήρωση του συστήματος εξάτμισης, πρέπει να καταλάβετε ότι αυτός ο συντονισμός είναι μόνο μια προσθήκη στο κύριο (δηλαδή σε έναν αθλητικό κινητήρα). Δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε μια προς τα εμπρός ροή σε αυτοκίνητα με τυπικό κινητήρα. Ήδη από το εργοστάσιο, το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για τον όγκο των καυσαερίων που παράγει αυτός ο κινητήρας. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να αυξήσετε το "καθάρισμα" και να μειώσετε την αντίσταση μόνο μετά την εγκατάσταση ενός στροβίλου ή συμπιεστή. Η τοποθέτηση ενός αθλητικού σιγαστήρα σε έναν κανονικό κινητήρα αυξάνει σημαντικά τον όγκο της εξάτμισης. Σε μεγάλες αποστάσεις, οι οδηγοί και οι επιβάτες έχουν έντονο πονοκέφαλο, υπάρχει ένα άγριο βουητό και βουητό στα αυτιά.

Αποτελέσματα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε πώς ρυθμίζεται το σύστημα εξάτμισης. Από τις πραγματικά χρήσιμες βελτιώσεις (για εργοστασιακά αυτοκίνητα που δεν έχουν αλλοιωθεί), μπορούμε να σημειώσουμε:

• Αφαίρεση του καταλύτη με επόμενο υλικολογισμικό.
• Αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων.
• Αντικατάσταση χαλύβδινων σωλήνων με ανοξείδωτους.

Μια άλλη βελτίωση είναι η μεταφορά του σιγαστήρα σε ένα μη φυσιολογικό μέρος (στην οροφή - για SUV ή στο μπροστινό φτερό - για σπορ αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε αγώνες έλξης ή σε αγώνες σιρκουί).

Η εγκατάσταση μιας κοντής αράχνης είναι σχετική μόνο εάν διαθέτετε κινητήρα υψηλής ταχύτητας. Όσο για τη ροή προς τα εμπρός, η τοποθέτησή της σε έναν τυπικό κινητήρα είναι κάτι παραπάνω από άσκοπη. Οποιεσδήποτε τροποποιήσεις στο σύστημα εξάτμισης πρέπει να ξεκινούν μόνο μετά την προετοιμασία του ίδιου του κινητήρα. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να πετύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα.