Κύλινδρος εντατήρα ιμάντα χρονισμού: σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και ποικιλίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορείτε να βρείτε μια τροχαλία εντατήρα ιμάντα χρονισμού. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα σχέδια των κυλίνδρων μπορεί να είναι διαφορετικά, όλα εξαρτώνται από τον τύπο της ρύθμισης - χειροκίνητη ή αυτόματη. Η αρχή λειτουργίας αυτών των συσκευών θα διαφέρει επίσης, και σημαντικά.

Κύρια χαρακτηριστικά των idlers

Στον πυρήνα της, η τροχαλία εντατήρα ιμάντα χρονισμού 2108 ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της μετάδοσης κίνησης. Με τη βοήθειά του, αποδεικνύεται ότι διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου. Ως δευτερεύουσα εργασία, οι λειτουργίες του κυλίνδρου παράκαμψης μεταφέρονται σε αυτήν τη συσκευή.

Οποιαδήποτε μονάδα δίσκου που διαθέτει εύκαμπτο ιμάντα είναι ευαίσθητη στην τάση. Εάν αυξήσετε τη δύναμη, τότε τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου θα φθαρούν πιο γρήγορα. Και αυτά είναι τέτοια εξαρτήματα: αντλία νερού, ρουλεμάν της γεννήτριας, στροφαλοφόρος άξονας και εκκεντροφόρος. Ακόμα και τα δόντια στις τροχαλίες φθείρονται πιο γρήγορα. ΕπίσηςΗ διάρκεια ζωής του ιμάντα μειώνεται.

Αλλά αν το τραβήξετε πολύ χαλαρό, ο ιμάντας θα γλιστρήσει στις τροχαλίες. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο χρονισμός της βαλβίδας σβήνει, ο κινητήρας θα λειτουργήσει πολύ χειρότερα. Ο κύλινδρος τάνυσης με χειροκίνητη ή αυτόματη ρύθμιση είναι για τη διατήρηση της λειτουργίας του κινητήρα σε κανονική λειτουργία στη σχεδίαση.

Κάλινδροι αδράνειας

Υπάρχουν δύο κύριοι κόμβοι σε κάθε εντατήρα:

1. Άμεσος εντατήρας.
2. Reel.

Ο κύλινδρος είναι μια τροχαλία από μέταλλο ή πλαστικό, η επιφάνεια εργασίας του είναι λεία. Τοποθετείται σε ακτινικά ρουλεμάν μονής ή διπλής σειράς.

Στον κύλινδρο, η επιφάνεια εργασίας είναι σε επαφή με το πίσω μέρος του ιμάντα. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί, αυτό το στοιχείο περιστρέφεται ελεύθερα. Η σχεδίαση των κυλίνδρων μπορεί να είναι είτε τέλεια λεία είτε με ώμους έτσι ώστε η ζώνη να μην κινείται κατά τη λειτουργία.

Ανάλογα με το μήκος του ιμάντα, μπορεί να υπάρχουν ένας ή δύο κύλινδροι στο σχέδιο κίνησης του συστήματος χρονισμού. Στο σχέδιο χρονισμού 2110, υπάρχει μόνο ένας κύλινδρος εντατήρα ιμάντα. Σε κινητήρες 16 βαλβίδων, χρησιμοποιούνται δύο στοιχεία, αλλά ένα από αυτά - η παράκαμψη - δεν εμπλέκεται στη ρύθμιση τάσης.

Tensioners

Οι μηχανισμοί τάνυσης επιτρέπουν την πιο αποτελεσματική θέση του κυλίνδρου για εργασία. Οι συσκευές είναι των ακόλουθων τύπων:

1. Αυτόματη - η ένταση ρυθμίζεται χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.
2. Χειροκίνητο - η προσαρμογή γίνεται κατά την επισκευή ήσυντήρηση του μηχανισμού διανομής αερίου.

Οι χειροκίνητοι εντατήρες μπορεί να είναι συρόμενοι ή εκκεντρικοί. Στο τελευταίο, χρησιμοποιείται ειδικός δακτύλιος, στον οποίο μετατοπίζεται ο άξονας. Αυτός ο δακτύλιος βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο. Όταν αυτός ο εντατήρας περιστρέφεται γύρω από τον άξονα, ο κύλινδρος αλλάζει τη θέση του σε σχέση με τον ιμάντα. Κατά συνέπεια, η δύναμη τάσης αλλάζει.

Σύμφωνα με αυτό το σχήμα κατασκευάζονται οι κύλινδροι των τεντωτών ιμάντα χρονισμού "Priors". Αλλά οι συσκευές ολίσθησης κινούνται σε ορθή γωνία προς το επίπεδο της ζώνης, εξασφαλίζοντας έτσι κανονική τάση. Η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδική βίδα. Τέτοια σχέδια δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό, καθώς είναι πιο περίπλοκα και πιο ογκώδη από τα εκκεντρικά.

Μειονεκτήματα των χειροκίνητων τεντωτηρίων

Τόσο οι εκκεντρικές όσο και οι συρόμενες συσκευές έχουν πολλά μειονεκτήματα που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα:

1. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ρυθμίσει χειροκίνητα τη δύναμη τάνυσης. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται δυναμόμετρο.
2. Όταν η ζώνη είναι φορεμένη και τεντωμένη, είναι σχεδόν αδύνατο να παρακολουθήσετε την αλλαγή στην ένταση.
3. Πρέπει να προσαρμόζετε την ένταση μερικές φορές.

Όμως, παρ' όλες τις ελλείψεις, οι κύλινδροι εντατήρα ιμάντα χρονισμού χρησιμοποιούνται στο νέο "Grant" του εκκεντρικού τύπου. Ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και αποδεδειγμένος με τα χρόνια, αλλά η κατάσταση του μηχανισμού κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου πρέπει να παρακολουθείται. Η χρήση αυτόματων συσκευών θα σώσει εντελώς τον οδηγό από την εκτέλεσηπροσαρμογές.

Αυτόματοι εντατήρες

Ο σχεδιασμός αυτών των μηχανισμών έχει στοιχεία που παρέχουν αυτόματη ρύθμιση τάσης. Όση φθορά κι αν έχει η ζώνη, πόσο γρήγορα τεντώνεται, η ένταση θα παραμείνει ίδια. Με τη βοήθεια τέτοιων μηχανισμών, είναι δυνατό να μειωθεί το επίπεδο δόνησης της κίνησης του ιμάντα, να απορροφηθούν διάφορα χτυπήματα και κραδασμοί. Υπάρχουν δύο τύποι αυτόματων εντατήρα συνολικά:

1. Υδραυλικό - τροφοδοτείται από πίεση λαδιού.
2. Μηχανική - η ρύθμιση γίνεται με ελατήρια.

Το τελευταίο μπορεί να χρησιμοποιεί ελατήρια στρέψης ή συμπίεσης.

Μηχανικές συσκευές

Η τροχαλία του εντατήρα ιμάντα χρονισμού μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο. Εάν χρησιμοποιείται ελατήριο συμπίεσης, τότε ο κύλινδρος πιέζεται πάνω στον ιμάντα υπό την επίδραση ελαστικής δύναμης. Εάν χρησιμοποιείται ένα στριφτό ελατήριο, τότε το κάτω άκρο του εμπλέκεται με τη βάση. Και η κορυφή είναι η κρούση στον κύλινδρο. Η δύναμη με την οποία το ελατήριο ενεργεί στον κύλινδρο καθορίζεται από τον κατασκευαστή της συσκευής. Ένα πράγμα απαιτείται από έναν οδηγό ή έναν μηχανικό σε ένα πρατήριο καυσίμων - να εγκαταστήσει σωστά τον μηχανισμό. Δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί, η συσκευή κυλίνδρου θα πάρει την πιο κατάλληλη θέση.

Υδραυλικές συσκευές

Είναι πιο ακριβά και πιο σύνθετα, αλλά η απόδοση είναι υψηλότερη από αυτή των ελατηριωτών. Με τη βοήθειά τους, είναι δυνατό να επιτευχθεί η εγκατάσταση της απαιτούμενης τάσης ιμάντα στο αυτόματοτρόπος. Σας επιτρέπουν επίσης να αλλάξετε τη δύναμη τάσης σε ένα ευρύ φάσμα. Στη βάση υπάρχει ένας κύλινδρος, ο οποίος είναι τοποθετημένος ως εξής:

1. Μαζί με τον κύλινδρο στο στήριγμα. Η ράβδος, η οποία βρίσκεται στον κύλινδρο, στηρίζεται στο στήριγμα ή στο μπλοκ κινητήρα.
2. Ακριβώς στο μπλοκ κινητήρα - στον κύλινδρο - η ράβδος ακουμπάει στον κύλινδρο, ο οποίος κινείται μαζί με το στήριγμα.

Ανεξάρτητα από το σχέδιο κυλίνδρου που χρησιμοποιείται, όλοι έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας. Έχουν δύο κοιλότητες συνδεδεμένες μεταξύ τους. Διαχωρίζονται με συσκευή εμβόλου. Το λάδι ρέει μεταξύ των δύο κοιλοτήτων μέσω των καναλιών. Η τάση του ιμάντα ελέγχεται από την πίεση λαδιού και το ελατήριο.