Η αρχή του ABS. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS. Τι είναι το ABS σε ένα αυτοκίνητο;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Τι είναι το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης), ή μάλλον, πώς αποκρυπτογραφείται σωστά αυτή η συντομογραφία, πολλοί οδηγοί γνωρίζουν τώρα, αλλά τι ακριβώς μπλοκάρει και γιατί γίνεται, μόνο οι πολύ περίεργοι γνωρίζουν. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πλέον ένα τέτοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα οχήματα, τόσο εισαγόμενα όσο και εγχώρια.

Το ABS σχετίζεται άμεσα με το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου και συνεπώς με την ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών και όλων των γύρω χρηστών του δρόμου. Επομένως, η γνώση του πώς λειτουργεί θα είναι χρήσιμη σε κάθε πρόγραμμα οδήγησης. Αλλά πρώτα, για να κατανοήσετε την αρχή του ABS, πρέπει να καταλάβετε τι σημαίνει «σωστό φρενάρισμα».

Η αρχή του "σωστού φρεναρίσματος"

Για να σταματήσετε το αυτοκίνητο, δεν αρκεί απλώς να πατήσετε έγκαιρα το πεντάλ του φρένου. Εξάλλου, εάν φρενάρετε απότομα κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης διαδρομής, οι τροχοί του αυτοκινήτου θα μπλοκάρουν και δεν θα κυλούν πλέον, αλλά θα γλιστρούν κατά μήκος του δρόμου. Μπορεί να συμβεί ότι κάτω από όλα τα ελαστικά η επιφάνεια δεν θα είναι εξίσου ομοιογενής, επομένως η ταχύτητα ολίσθησής τους θα είναι διαφορετική, και αυτό είναι ήδη επικίνδυνο. Το αυτοκίνητο δεν θα ελέγχεται πλέον και θα πέσει σε ολίσθηση, η οποία, ελλείψει των ικανοτήτων του οδηγού, θα είναι δύσκολο να ελεγχθεί. Και ένα μη ελεγχόμενο αυτοκίνητο είναι μια πιθανή πηγή κινδύνου.

Επομένως, το κύριο πράγμα στο φρενάρισμα είναι να μην αφήσετε τους τροχούς να μπλοκάρουν δυνατά και να οδηγήσουν σε ανεξέλεγκτη ολίσθηση. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα απλό κόλπο - διακοπτόμενο φρενάρισμα. Για να το εκτελέσετε, δεν χρειάζεται να κρατάτε συνεχώς πατημένο το πεντάλ του φρένου, αλλά περιοδικά να το αφήνετε και να το πιέζετε ξανά (σαν να κουνιέται). Μια τέτοια φαινομενικά απλή ενέργεια θα αποτρέψει τον οδηγό από το να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, καθώς δεν θα επιτρέψει στο πέλμα του ελαστικού να χάσει την πρόσφυση.

Αλλά υπάρχει και ο περιβόητος ανθρώπινος παράγοντας - ένας οδηγός σε μια ακραία κατάσταση μπορεί απλά να μπερδευτεί και να ξεχάσει όλους τους κανόνες. Για τέτοιες περιπτώσεις, εφευρέθηκε το ABS ή με άλλο τρόπο - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Τι είναι το ABS (ABS)

Με μια απλή εξήγηση, το σύστημα ABS είναι μια ηλεκτρομηχανική μονάδα που ελέγχει τη διαδικασία πέδησης ενός αυτοκινήτου σε δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες (παγωμένος, βρεγμένος δρόμος κ.λπ.).

Το ABS είναι ένας καλός βοηθός για έναν οδηγό, ειδικά για έναν αρχάριο, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι βοηθάει μόνο στην οδήγηση του αυτοκινήτου και δεν το ελέγχει, επομένως δεν χρειάζεται να βασίζεστε πλήρως στο "αντι -ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ". Ο οδηγός πρέπει να εξετάσει το αυτοκίνητό του,τη συμπεριφορά του στο δρόμο, σε ποιες περιπτώσεις και πώς λειτουργεί το φρένο ABS, πόσο είναι το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος σε διάφορες επιφάνειες. Στην ιδανική περίπτωση, αυτό θα πρέπει να ελέγχεται σε ένα εξειδικευμένο σιρκουί για να αποφευχθούν περαιτέρω προβλήματα σε έναν πραγματικό δρόμο.

Κάτι παρόμοιο αλλά όχι ακόμα ABS

Οι πρώτοι μηχανισμοί, η δράση των οποίων έμοιαζε με την αρχή του ABS, εμφανίστηκαν στις αρχές του περασμένου αιώνα, αλλά προορίζονταν για εξοπλισμό προσγείωσης αεροσκαφών. Ένα παρόμοιο, αλλά ήδη σύστημα αυτοκινήτου, αναπτύχθηκε από την εταιρεία Bosch, για την οποία έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση το 1936. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία εισήχθη σε μια πραγματικά λειτουργική συσκευή μόλις τη δεκαετία του '60, όταν εμφανίστηκαν οι πρώτοι ημιαγωγοί και υπολογιστές. Επιπλέον, εκτός από τη Bosch, η General Motors, η General Electric, η Lincoln, η Chrysler και άλλοι προσπάθησαν επίσης να δημιουργήσουν ένα πρωτότυπο ABS από μόνες τους.

Πρώτο ABS αυτοκινήτου

• Στις ΗΠΑ, τι είναι το ABS, ή μάλλον, το κοντινό του ανάλογο, ανακαλύφθηκε το 1970 από τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Lincoln. Ένα σύστημα εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, το οποίο οι μηχανικοί της Ford άρχισαν να αναπτύσσουν το 1954, και μπόρεσαν να το «φέρουν στο μυαλό» μόλις την 70η.
• Ένας μηχανισμός που μοιάζει με ABS αναπτύχθηκε στη Βρετανία από την General Electric σε συνδυασμό με την Dunlop. Το δοκιμάσαμε σε ένα σπορ αυτοκίνητο Jenssen FF, συνέβη το 1966.
• Στην Ευρώπη, η έννοια του "συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ενός αυτοκινήτου" αναγνωρίστηκε χάρη στον Heinz Lieber, ο οποίος ξεκίνησε την ανάπτυξή του το 1964 ενώ εργαζόταν ως μηχανικός στην Teldix GmbH και τελείωσε το 1970, ήδη εργαζόμενος για την Diamler-Benz. Δημιουργήθηκε από αυτόνΤο ABS-1 δοκιμάστηκε σε στενή συνεργασία με την Bosch. Η Bosch, με τη σειρά της, έχει ήδη κατασκευάσει το πλήρες ABS-2 της, το οποίο το 1978 εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στη Mercedes W116 και λίγα χρόνια αργότερα στην BMW-7. Είναι αλήθεια ότι λόγω του υψηλού κόστους του νέου συστήματος πέδησης, χρησιμοποιήθηκε μόνο προαιρετικά.

Η πλήρης σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων με "anti-block" ξεκίνησε το 1992. Ορισμένες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να το εγκαθιστούν στα προϊόντα τους. Και από το 2004, όλα τα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης ευρωπαϊκών εργοστασίων είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα.

Στοιχεία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Θεωρητικά, ο σχεδιασμός του ABS φαίνεται απλός και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• Αισθητήρες ελέγχου ταχύτητας.
• Hydroblock.

Η μονάδα ελέγχου (CU), στην πραγματικότητα, είναι ο "εγκέφαλος" του συστήματος (υπολογιστής) και οι λειτουργίες που εκτελεί είναι περίπου ξεκάθαρες, αλλά πρέπει να μιλήσουμε περισσότερο για τον αισθητήρα ταχύτητας και το σώμα της βαλβίδας.

Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας ταχύτητας

Η λειτουργία των αισθητήρων ελέγχου ταχύτητας βασίζεται στην επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Το πηνίο με μαγνητικό πυρήνα είναι σταθερά τοποθετημένο στην πλήμνη του τροχού (σε ορισμένα μοντέλα - στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήριου άξονα).

Η πλήμνη έχει ένα γρανάζι που περιστρέφεται με τον τροχό. Η περιστροφή της στεφάνης αλλάζει τις παραμέτρους του μαγνητικού πεδίου, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση ηλεκτρικού ρεύματος. τρέχουσα τιμή,αντίστοιχα, εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Και ήδη, ανάλογα με την τιμή του, παράγεται ένα σήμα που μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου.

Hydroblock

Hydroblock περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, χωρισμένες σε εισαγωγή και εξαγωγή, σχεδιασμένες να ρυθμίζουν την πίεση που δημιουργείται στους κυλίνδρους φρένων του αυτοκινήτου. Ο αριθμός των ζευγών βαλβίδων εξαρτάται από τον τύπο του ABS.
• Αντλία (με δυνατότητα επιστροφής ροής) - αντλεί την επιθυμητή ποσότητα πίεσης στο σύστημα, τροφοδοτώντας το υγρό φρένων από τον συσσωρευτή και, εάν είναι απαραίτητο, το παίρνει πίσω.
• Υδραυλικός συσσωρευτής - αποθήκευση για υγρά φρένων.

Σύστημα ABS, πώς λειτουργεί

Υπάρχουν τρεις κύριες φάσεις της λειτουργίας ABS:

1. Απελευθερώστε την πίεση στον κύλινδρο του φρένου.
2. Διατήρηση σταθερής πίεσης κυλίνδρου.
3. Αυξήστε την πίεση στον κύλινδρο του φρένου στο απαιτούμενο επίπεδο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι το σώμα της βαλβίδας στο αυτοκίνητο είναι ενσωματωμένο στο σύστημα πέδησης σε σειρά, αμέσως μετά τον κύριο κύλινδρο φρένων. Και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι ένα είδος βρύσης που ανοίγει και κλείνει την πρόσβαση υγρού στους κυλίνδρους φρένων των τροχών.

Η λειτουργία και ο έλεγχος του συστήματος πέδησης του οχήματος πραγματοποιείται σύμφωνα με τα δεδομένα που λαμβάνει η μονάδα ελέγχου ABS από αισθητήρες ταχύτητας.

Μετά την έναρξη του φρεναρίσματος, το ABS διαβάζει τις ενδείξεις από τους αισθητήρες των τροχών και σταδιακά μειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Εάν κάποιος από τους τροχούς σταμάτησε(αρχίζει να γλιστράει), ο αισθητήρας ταχύτητας στέλνει αμέσως ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου. Αφού το παραλάβει, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τη βαλβίδα εξαγωγής, η οποία εμποδίζει την πρόσβαση του υγρού στον κύλινδρο του φρένου του τροχού και η αντλία αρχίζει αμέσως να το εξάγει, επιστρέφοντάς το στον συσσωρευτή, αφαιρώντας έτσι το μπλοκάρισμα. Αφού η περιστροφή του τροχού υπερβεί το προκαθορισμένο όριο ταχύτητας, το «αντι-μπλοκ», κλείνοντας τη βαλβίδα εξαγωγής και ανοίγοντας τη βαλβίδα εισαγωγής, ενεργοποιεί την αντλία, η οποία αρχίζει να λειτουργεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, αντλώντας πίεση στον κύλινδρο φρένων, επιβραδύνοντας τον τροχό. Όλες οι διαδικασίες είναι στιγμιαίες (4-10 επαναλήψεις / δευτερόλεπτο) και συνεχίζονται μέχρι να σταματήσει τελείως το μηχάνημα.

Η παραπάνω αρχή λειτουργίας του ABS αναφέρεται στο πιο προηγμένο - σύστημα 4 καναλιών, το οποίο ελέγχει ξεχωριστά κάθε τροχό του αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν και άλλοι τύποι "αντι-μπλοκ".

Άλλοι τύποι ABS

ABS τριών καναλιών - αυτός ο τύπος συστήματος περιέχει τρεις αισθητήρες ταχύτητας: δύο είναι εγκατεστημένοι στους μπροστινούς τροχούς, ο τρίτος στον πίσω άξονα. Κατά συνέπεια, το σώμα της βαλβίδας περιέχει τρία ζεύγη βαλβίδων. Η αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου ABS είναι να ελέγχει ξεχωριστά κάθε έναν από τους μπροστινούς τροχούς και ένα ζευγάρι πίσω τροχούς.

ABS διπλού καναλιού - σε ένα τέτοιο σύστημα, πραγματοποιείται ζευγαρωμένος έλεγχος των τροχών που βρίσκονται στη μία πλευρά.

ABS μονού καναλιού - ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στον πίσω άξονα και κατανέμει τη δύναμη πέδησης και στους 4 τροχούς ταυτόχρονα. Ένα τέτοιο σύστημα περιέχει ένα ζεύγος βαλβίδων (είσοδος και έξοδος). Η πίεση είναι ίδια σε όλη τη διάρκειαπερίγραμμα.

Συγκρίνοντας τους τύπους "αντι-μπλοκ", μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στον αριθμό των αισθητήρων ελέγχου ταχύτητας και, κατά συνέπεια, των βαλβίδων, αλλά, γενικά, η αρχή λειτουργίας του ABS σε ένα αυτοκίνητο, η σειρά των διεργασιών που συμβαίνουν σε αυτό, είναι παρόμοια με όλους τους τύπους συστημάτων.

Πώς λειτουργεί το ABS ή τέλειο φρενάρισμα

Όταν ο οδηγός αποφασίσει να σταματήσει το όχημά του με ABS, ο οδηγός αισθάνεται ότι το πεντάλ του φρένου αρχίζει να δονείται ελαφρά όταν πατάει το πεντάλ του φρένου (η δόνηση μπορεί να συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο που μοιάζει με τον ήχο μιας «καστάνιας»). Αυτό είναι ένα είδος αναφοράς συστήματος που έχει κερδίσει. Οι αισθητήρες διαβάζουν δείκτες ταχύτητας. Η μονάδα ελέγχου ελέγχει την πίεση στους κυλίνδρους των φρένων, εμποδίζοντας τους τροχούς να μπλοκάρουν άκαμπτα, ενώ τους επιβραδύνει με γρήγορες «σπασμωδικές κινήσεις». Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο σταδιακά επιβραδύνει και δεν γλιστρά, πράγμα που σημαίνει ότι παραμένει διαχειρίσιμο. Ακόμα κι αν ο δρόμος είναι ολισθηρός, με τέτοιο φρενάρισμα, ο οδηγός μπορεί μόνο να ελέγξει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου μέχρι να σταματήσει τελείως. Έτσι, χάρη στο ABS, αποδεικνύεται τέλειο, και το πιο σημαντικό - ελεγχόμενο φρενάρισμα.

Φυσικά, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος διευκολύνει τη ζωή του οδηγού, απλοποιώντας και αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα της διαδικασίας πέδησης. Ωστόσο, έχει μια σειρά από ελλείψεις που πρέπει να γνωρίζετε και να λάβετε υπόψη στην πράξη.

Μειονεκτήματα του ABS

Το κύριο μειονέκτημα του ABS είναι ότι η αποτελεσματικότητά του εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες του δρόμου.

Αν το οδόστρωμα είναι ανώμαλο,ανώμαλη επιφάνεια, τότε το αυτοκίνητο θα έχει μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος από το συνηθισμένο. Ο λόγος για αυτό είναι ότι κατά το φρενάρισμα, ο τροχός χάνει περιοδικά την πρόσφυση (αναπηδά) και σταματά να περιστρέφεται. Το ABS θεωρεί ένα τέτοιο σταμάτημα του τροχού ως απόφραξη και σταματά το φρενάρισμα. Όταν όμως αποκατασταθεί η επαφή με το δρόμο, το καθορισμένο πρόγραμμα πέδησης δεν αντιστοιχεί πλέον στο βέλτιστο, το σύστημα πρέπει να ξαναχτιστεί ξανά και αυτό απαιτεί χρόνο, γεγονός που αυξάνει την απόσταση πέδησης. Μπορείτε να μειώσετε αυτό το αποτέλεσμα μειώνοντας την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Αν η επιφάνεια του δρόμου δεν είναι ομοιόμορφη, με εναλλασσόμενα τμήματα, για παράδειγμα: το χιόνι μετατρέπεται σε πάγο, ο πάγος σε άσφαλτο, μετά πάλι πάγος κ.λπ. πρέπει να ξαναχτιστεί ξανά, καθώς η επιλεγμένη δύναμη πέδησης για μια ολισθηρή επιφάνεια στην άσφαλτο γίνεται αναποτελεσματική, αυτό οδηγεί σε αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος.

Το Το ABS δεν είναι επίσης «φίλο» με χαλαρό χώμα, σε αυτήν την περίπτωση, το συμβατικό σύστημα πέδησης λειτουργεί πολύ καλύτερα, καθώς ο μπλοκαρισμένος τροχός τρυπώνει στο έδαφος κατά το φρενάρισμα, σχηματίζοντας έναν λόφο στο δρόμο του, αποτρέποντας περαιτέρω κίνηση, και επιτάχυνση του αυτοκινήτου για να σταματήσει.

Σε χαμηλή ταχύτητα, το "anti-block" είναι γενικά απενεργοποιημένο. Επομένως, όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο κατηφορίζοντας, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια τέτοια δυσάρεστη στιγμή και να διατηρείτε το «χειρόφρενο» σε καλή κατάσταση, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωσηαπαραίτητο.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι το ABS είναι σίγουρα μια καλή προσθήκη στο σύστημα πέδησης, το οποίο σας επιτρέπει να μην χάνετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα. Ωστόσο, θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι αυτό το σύστημα δεν είναι παντοδύναμο και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να κάνει κακό.