Συνθετικό λάδι 5W30: κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το λάδι (συνθετικό) 5W30 είναι ευρέως διαδεδομένο στη χώρα μας. Γιατί πολλοί αυτοκινητιστές το προτιμούν και πρέπει να πλημμυρίσουν τον κινητήρα του δικού τους αυτοκινήτου; Έχουν διεξαχθεί οι κατάλληλες δοκιμές για να επιτευχθεί μια αντικειμενική αξιολόγηση.

Τεστ λιπαντικού Ford Focus

Ο καλύτερος τρόπος για να διαπιστώσετε την ποιότητα ενός λαδιού είναι μέσω ανεξάρτητων δοκιμών. Για να γίνει αυτό, οι ειδικοί επιλέγουν διάφορους τύπους λιπαντικού υγρού, τους υποβάλλουν σε διάφορες δοκιμές, εμφανίζουν και αναλύουν τα αποτελέσματα και στη συνέχεια τα συγκρίνουν μεταξύ τους, προσδιορίζοντας την καλύτερη μάρκα λαδιού.

Αυτή η δοκιμή αποφασίστηκε να διεξαχθεί σε αυτοκίνητα Ford Focus. Όλα τα αυτοκίνητα είχαν διαδρομή δέκα χιλιάδων χιλιομέτρων, χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρων, με 100 ίππους. Ο κινητήρας ανήκει σε φθηνές, σύγχρονες μονάδες βενζίνης, χωρίς περίπλοκους συνοδευτικούς μηχανισμούς. Η συσκευή του περιλαμβάνει έναν συλλέκτη λέβητα, έναν οδοντωτό ιμάντα στη μονάδα χρονισμού και τέσσερις βαλβίδες για κάθε έναν από τους κυλίνδρους.

Μάρκες λαδιών

Μεταξύ άλλων, οι πειραματιστές ενδιαφέρθηκαν για το ποιο λάδι 5W30 είναι καλύτερο: συνθετικό ήημισυνθετικά. Ως εκ τούτου, επιλέχθηκαν οι ακόλουθες μάρκες και με τους δύο μίσχους:

• σε ημισυνθετικό - Total Quartz 9000 Future and Mobil Super FE Special;
• σε συνθετικό - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC και THK Magnum Professional C3.

Όλα τα λιπαντικά που αναφέρονται έχουν ελεγχθεί εργαστηριακά πριν από τη δοκιμή.

Η ουσία του τεστ

Δοκιμασμένο στους 100 βαθμούς σε λάδι κινητήρα. Τα συνθετικά 5W30 και τα ημισυνθετικά έδειξαν διαφορετικά αποτελέσματα, αν και το χάσμα ήταν μικρό. Το πιο παχύ ήταν το γράσο Shell και το πιο λεπτό ήταν το G-Energy. Τα πρόσθετα σε ορισμένα δείγματα διέφεραν πολύ. Όλα τα έλαια περιείχαν 2000 mg/kg ασβέστιο και 1000 mg/kg ψευδάργυρο και φώσφορο. Ταυτόχρονα, η Shell είχε μόνο 1350 mg/kg ασβεστίου, ενώ η G-Energy είχε ακόμη λιγότερο, μόλις 750 mg/kg. Επομένως, η πρώτη ομάδα είχε υψηλή περιεκτικότητα σε αλκάλια με μεγάλη αναλογία απορρυπαντικών και αντιοξειδωτικών πρόσθετων. Η Castrol είχε την υψηλότερη ποσότητα αλυσίβας και η Shell τη χαμηλότερη.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με κυκλικό τρόπο, καθεμία από τις οποίες διήρκεσε μία ώρα. Οι καιρικές συνθήκες για όλα τα αυτοκίνητα ήταν ίδιες. Τα αυτοκίνητα κινούνταν με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα με έξι χιλιάδες στροφές. Αυτό το καθεστώς ακολουθήθηκε για μισή εβδομάδα.

Μια ξεχωριστή δοκιμή περιελάμβανε στάθμευση στο ρελαντί για τρεις ώρες, μετά από την οποία οδηγήσαμε μερικά χιλιόμετρα και ξανά σταθήκαμε για μία ώρα στοκινητήρας σε λειτουργία.

Σε αποτέλεσμα μιας δοκιμής εννέα εβδομάδων, αποδείχθηκε ότι τα αυτοκίνητα κάλυψαν 10.000 χιλιόμετρα, 45 εκκινήσεις με κρύο και 72 θερμές εκκινήσεις. Οι κινητήρες λειτουργούσαν για 100 ώρες στις 6.000 rpm και 54 ώρες στο ρελαντί.

Έτσι, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ δύσκολο καθεστώς. Επομένως, αντί για τα είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα που προέβλεπε το εγχειρίδιο συντήρησης, ο χρόνος διέλευσης μειώθηκε στα 10.000 χιλιόμετρα.

Αποτελέσματα μεμονωμένης δοκιμής

Σκουραίνει όλα τα λιπαντικά υγρά μετά από δυόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δείχνει τις καλές ιδιότητες πλύσης όλων των δειγμάτων - η καθαριότητα διατηρήθηκε κάτω από τα καλύμματα βαλβίδων. Η διαφορά ήταν σημαντική όταν λειτουργούσε σε χαμηλές θερμοκρασίες. Σε παγετό πάνω από είκοσι βαθμούς, το υγρό από τη ράβδο στάθμης έσταζε εύκολα από όλες τις μάρκες, εκτός από την Castrol. Κανένα από τα δείγματα δεν είχε προβλήματα με την έναρξη ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω των 27 βαθμών.

Σε φρενίτιδα, τα έξοδα ήταν τα εξής. Η πρώτη συμπλήρωση απαιτήθηκε για τα ημισυνθετικά Mobil ήδη μετά από 4, 8 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα - ξανά. Άλλο ένα ημι-συνθετικό «Total» δεν ήταν επίσης πολύ πίσω της. Χρειάστηκαν περίπου δύο λίτρα για να συμπληρωθεί για κάθε λάδι. Το Synthetics 5W30 έδειξε πολύ μικρότερη σπατάλη. Οι μάρκες "Castrol" και "Zik" πήραν 1,4 λίτρα, και "Shell" - 1,23 λίτρα και "Total" - 1,9 λίτρα. Αυτό το αποτέλεσμα υποδηλώνει ότι τα συνθετικά χιλιόμετρα μπορεί να είναι μεγαλύτερα από τα ημισυνθετικά.

ανεφοδιασμός όλων των οχημάτωνπαρήχθη σε ένα πρατήριο και μόνο με βενζίνη υψηλής ποιότητας. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν σχεδόν ίδια. Όμως τα πιο οικονομικά αποτελέσματα τα έδειξε το λάδι (συνθετικό) 5W30 G-Energy και το σπάταλο από τη Shell. Η διαφορά, ωστόσο, ήταν πολύ ελάχιστη, έως και 3%.

Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα τα λάδια είχαν καλό αποτέλεσμα ανθεκτικό στη φθορά. Ακόμη και μετά την οδήγηση στις υψηλότερες στροφές, οι χρωμιωμένοι δακτύλιοι εμβόλου (που υπόκεινται στη μεγαλύτερη φθορά) δεν απελευθέρωσαν καθόλου χρώμιο στο λάδι. Η περιεκτικότητα σε άλλα μέταλλα δεν ξεπέρασε το επιτρεπόμενο όριο.

Ποιο λάδι είναι καλύτερο;

Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα, καταλαβαίνουμε ότι το καλύτερο ήταν το συνθετικό λάδι κινητήρα 5W30 των εμπορικών σημάτων TNK, Castrol και Motul. Οι αουτσάιντερ εδώ είναι η Shell, η G-Energy και η Zeke.

Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι όλα τα λιπαντικά υγρά συνέχισαν να παρουσιάζουν ιδιότητες πλύσης, πλησιάζοντας ακόμη και το τελικό όριο. Το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας παρέμεινε επίσης εντός του κανονικού εύρους.

Τα ημισυνθετικά, με τη σειρά τους, ήταν αξιοζήλευτα σταθερά: το ιξώδες μειώθηκε μόνο κατά 3 τετραγωνικά mm/s, δηλαδή το ίδιο με τα λιπαντικά με βάση συνθετική.

Συμπέρασμα

Για όλα τα σημαντικά χαρακτηριστικά, όλα τα δείγματα έχουν αποδείξει την απόδοσή τους για 20 χιλιάδες χιλιόμετρα σε κανονικές συνθήκες και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ακραίες συνθήκες. Ποιο λάδι 5W30 να επιλέξω; Συνθετικά (ανασκοπήσεις και αντικειμενικά αποτελέσματα δοκιμών το επιβεβαιώνουν) με υψηλό αριθμό βάσης, ο οποίος περιλαμβάνει δείγματα Castrol, TNK και Motul,Κατάλληλο ειδικά για τους κατοίκους της περιοχής, όπου η ποιότητα των καυσίμων αφήνει πολλά περιθώρια. Από ημισυνθετικά, σε αυτά μπορεί να αποδοθεί και η Mobil.

Αλλά, από την άλλη, τα ημισυνθετικά έχουν τη μεγαλύτερη σπατάλη, γι' αυτό και το χαμηλό κόστος τελικά δεν θα κερδίζει.

Αλλά τα Shell και Zeke, που παραδοσιακά θεωρούνται ελίτ 5W30 (συνθετικά) λιπαντικά κινητήρα, αποδείχθηκαν ότι δεν είχαν πραγματικά την υψηλότερη απόδοση. Επομένως, πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά αν αξίζει να τα αποκτήσετε, αφού σταθμίσετε όλες τις παραμέτρους που έδειξαν. Από τη μια πλευρά, είχαν τις χαμηλότερες αναθυμιάσεις, εξαιρετικά πρόσθετα και βάση λαδιού, αλλά από την άλλη, ο συνεχής ανεφοδιασμός με καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο μπορεί να μην οδηγήσει στα καλύτερα αποτελέσματα.

Εκτός από το γεγονός ότι η βενζίνη πρέπει να γεμίζεται μόνο σε αποδεδειγμένα πρατήρια, μετά το τέλος της εργοστασιακής εγγύησης, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε λιπαντικά υγρά που ονομάζονται Low SAPS, τα οποία έχουν μειωμένη περιεκτικότητα σε αλκαλικά. Το φορτίο τους στον μετατροπέα θα είναι δέκα φορές μικρότερο από την επίδραση της αυξημένης περιεκτικότητας σε θείο στη βενζίνη.

Η καλύτερη επιλογή είναι να αγοράζετε φθηνά συνθετικά, τα οποία πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά, δηλαδή κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.