UAZ "Hunter": κριτικές, προδιαγραφές, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Ίσως το πιο διάσημο εγχώριο SUV στη Ρωσία είναι το UAZ. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ παράγει πολλά τζιπ. Πρόκειται για τον «Πατριώτη» και τον «Κυνηγό». Το τελευταίο εισήχθη το 2003, μετά το οποίο εισήλθε στην αγορά σχεδόν αμέσως. Ο "Hunter" έγινε ο διάδοχος του 469ου UAZ, του οποίου η ιστορία ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ. Αλλά πόσο καλά εξαλείφθηκαν τα ελαττώματα και είναι δυνατή η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Κριτικές για το UAZ "Hunter", μειονεκτήματα και τεχνικά χαρακτηριστικά - αργότερα στο άρθρο μας.

Εμφάνιση

Στην πραγματικότητα, το "Hunter" δεν έγινε νέο μοντέλο στη σειρά, αλλά μόνο ένα ελαφρώς τροποποιημένο 469ο UAZ. Έτσι, μπροστά και πίσω από το Ulyanovsk, οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει έναν νέο πλαστικό προφυλακτήρα με μεγάλους προβολείς ομίχλης.

Οι τροχοί στο αυτοκίνητο είναι πλέον χυτοί. Κανονικά, τα ελαστικά δρόμου πηγαίνουν εδώ. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο. Το αυτοκίνητο ήταν ελαφρώς ανανεωμένο, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται ξεπερασμένο και με στρατιωτικό τρόπο. Πολλοί κάνουν συντονισμό UAZ "Hunter". Έτσι, για αυτό το μοντέλο πωλούνται έτοιμα σετ ηλεκτρικών προφυλακτήρων, βαρούλκων, αναπνευστήρες και προεκτάσεις καμάρας για ελαστικά λάσπης. Με αυτό το σετσυντονισμός UAZ "Hunter" φαίνεται πιο αξιοπρεπής και βάναυσος. Ωστόσο, το κόστος τέτοιων βελτιώσεων είναι μερικές φορές περισσότερο από εκατό χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν ελαττώματα στο αμάξωμα. Κρίνοντας από τις κριτικές, το UAZ "Hunter" έχει κακή ποιότητα ζωγραφικής. Έχει κανείς την αίσθηση ότι το σμάλτο εφαρμόστηκε σε μέρη χωρίς αστάρι - λένε οι ιδιοκτήτες. Μετά από δύο χρόνια, το χρώμα αρχίζει να διογκώνεται, να φουσκώνει και να ξεφλουδίζει. Συχνά υπάρχουν «ζουριά», τα οποία τελικά εξελίσσονται σε σοβαρές εστίες διάβρωσης. Από το εργοστάσιο, το μέταλλο προστατεύεται ελάχιστα από τη σκουριά. Ναι, και το ίδιο το πάχος του είναι μικρότερο. Η μάζα του νέου "Κυνηγού" είναι περίπου 5 τοις εκατό μικρότερη από το σοβιετικό 469ο. Μιλούν άσχημα και για την ποιότητα της συγκόλλησης. Οι ραφές στο αμάξωμα είναι κακές και αρχίζουν να σκίζονται. Επίσης δεν υπάρχει τρόπος ρύθμισης των θυρών. Κλείνουν πολύ άσχημα με την πάροδο του χρόνου.

Μεγέθη

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν έχουν αλλάξει από την εποχή του σοβιετικού UAZ. Έτσι, το μήκος του σώματος είναι 4,1 μέτρα, το πλάτος είναι 2,01, το ύψος είναι 2,02 μέτρα.

Clearance

Απόσταση από το έδαφος σε τυπικούς τροχούς - 21 εκατοστά. Αυτό είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του UAZ "Hunter" - λένε οι κριτικές. Επιπλέον, αυτή είναι η απόσταση από τη γέφυρα, η οποία είναι το χαμηλότερο σημείο κάτω από τον πυθμένα. Τα υπόλοιπα στοιχεία και συγκροτήματα βρίσκονται πολύ ψηλότερα. Ως εκ τούτου, στον "Κυνηγό" μπορείτε εύκολα να ξεπεράσετε περάσματα, κράσπεδα και ακόμη και δασικά πρέμνα.

Salon

Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι αρκετά ψηλό, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι για ψηλούς οδηγούς. Αυτό οφείλεται στη διάταξη του πλαισίου - το δάπεδο είναι πολύ ψηλό. Η εσωτερική διακόσμησημοιάζει περισσότερο με φορτηγό: ένας επίπεδος μεταλλικός πίνακας οργάνων με αντίκες ζυγαριές βέλους στο κέντρο. Το τιμόνι είναι δύο ακτίνων, χωρίς ρυθμίσεις.

Στην πλευρά του συνοδηγού υπάρχει ένα συμπαγές ντουλαπάκι και μια «λαβή φόβου», όπως την αποκαλούν οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες. Τα καθίσματα του αυτοκινήτου, αν και διαφορετικά από το 469, δεν έχουν καλή πλευρική και οσφυϊκή στήριξη. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες των Hunters αλλάζουν αυτές τις άμορφες καρέκλες για καθίσματα από ένα ξένο αυτοκίνητο (για παράδειγμα, από την Opel ή την Toyota). Η σόμπα στην καμπίνα είναι θορυβώδης, αλλά ζεστή το χειμώνα. Αν και δεν αποκλείονται προβλήματα με αυτό. Έτσι, οι σωλήνες μπορεί να ρέουν ή το ίδιο το ψυγείο είναι φραγμένο. Κακός εσωτερικός αερισμός. Τα παράθυρα στο αυτοκίνητο δεν ανοίγουν πλήρως. Υπάρχουν μόνο μικροί αεραγωγοί που πρέπει να τραβήξετε «επάνω σας». Αλλά δεν έχουν σχεδόν κανένα αποτέλεσμα.

Ποιες άλλες παγίδες υπάρχουν στο αυτοκίνητο UAZ Hunter; Το εσωτερικό αυτού του SUV είναι πολύ ζεστό στη ζέστη. Αυτό οφείλεται στον κακοσχεδιασμένο σχεδιασμό της οροφής, που λειτουργεί ως θερμικός ανακλαστήρας στον ήλιο. Σε βροχερό καιρό, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το νερό στην καμπίνα. Το UAZ "Hunter" έχει πολλές υποδοχές στις αρθρώσεις του σώματος, καθώς και μια διαρροή εξαερισμού. Εδώ μπαίνει το νερό. Ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό είναι συνεχώς υγρό, σχηματίζονται λάσπες κάτω από τα χαλιά, τα παράθυρα ιδρώνουν.

Ένα άλλο μειονέκτημα του UAZ είναι οι πλαϊνοί καθρέφτες. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, είναι πολύ αδύναμα και με ταχύτητα άνω των 60 χλμ. αρχίζουν να δονούνται έντονα, γεγονός που παραμορφώνει την αντίληψη των πληροφοριών.

Trunk

Μπορεί να κρατήσειέως 1130 λίτρα αποσκευών σε πενταθέσια έκδοση. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί σε αναλογία 60 προς 40. Με τις πλάτες αναδιπλωμένες, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 2564 λίτρα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν ευρύ άνοιγμα και χαμηλό ύψος φόρτωσης.

Αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Αυτό είναι το άνοιγμα της πύλης προς την αριστερή πλευρά και η χαλάρωση των μεντεσέδων. Υπάρχει ένα βαρύ εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο καπάκι, το οποίο τελικά κρεμάει τους μεντεσέδες και δεν κλείνει καλά το καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Προδιαγραφές

UAZ "Hunter" ήταν αρχικά εξοπλισμένο με μόνο έναν βενζινοκινητήρα (θα εξετάσουμε τις εκδόσεις ντίζελ λίγο αργότερα). Δεν είναι καθόλου UMP, αλλά η μονάδα Zavolzhsky του 409ου μοντέλου. Αυτός ο κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Με όγκο 2,7 λίτρων, ο κινητήρας αποδίδει μόνο 128 ίππους. Η ροπή είναι επίσης μικρή - 210 Nm. Ο κινητήρας διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού, μπλοκ από χυτοσίδηρο και κεφαλή 16 βαλβίδων.

Τι λένε οι κριτικές για τον κινητήρα UAZ Hunter; Όπως όλοι οι κινητήρες ZMZ, ο 409ος κινητήρας είναι πολύ αδηφάγος. Έτσι, για εκατό στην πόλη, το αυτοκίνητο ξοδεύει από 14 έως 16 λίτρα του 92ου. Επίσης, οι ιδιοκτήτες μιλούν αρνητικά για τη θέση των λαιμών της δεξαμενής (υπάρχουν μόνο δύο από αυτά στο UAZ). Είναι συγκολλημένα με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο "στο φουλ" υπάρχουν ακόμα 8 λίτρα ελεύθερου χώρου.

Δεν χρειάζεται να μιλάμε για δυναμική overclocking. Το αυτοκίνητο σε κατάσταση λειτουργίας ζυγίζει σχεδόν δύο τόνους. Έως και εκατό το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 25-30 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 140 χιλιόμετρα ανάώρα. Αλλά η οδήγηση άνω των 80 είναι άβολη και μερικές φορές τρομακτική. Λόγω της κακώς σχεδιασμένης σχεδίασης του άξονα κάρδανου, με την ταχύτητα ολόκληρο το μηχάνημα αρχίζει να δονείται. Εναλλακτικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε το cardan στο shruakh, όπως στο Niva. Το κόστος μιας τέτοιας λύσης είναι περίπου εννέα χιλιάδες ρούβλια.

Diesel

Diesel UAZ "Hunter" υπάρχει επίσης. Αρχικά ως μονάδα «στερεού καυσίμου» χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας Andoria με κεφαλή 8 βαλβίδων και χωρίς τουρμπίνα. Με όγκο 2,4 λίτρων ανέπτυξε 86 ίππους. Η ροπή δεν ξεπέρασε τα 183 Nm.

Δύο χρόνια μετά την πρώτη κυκλοφορία, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από ένα εγχώριο ZMZ-51432. Η μονάδα διακρίθηκε από έναν μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων και, με όγκο 2,2 λίτρων, ανέπτυξε ισχύ 114 ίππων.

Επίσης, ένας κινέζικος κινητήρας 4JB1T είναι εγκατεστημένος στο UAZ "Hunter" (ντίζελ). Με όγκο 2,2 λίτρων, αποδίδει 92 ίππους.

Σχετικά με την τετρακίνηση

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με ενσύρματη κίνηση σε όλους τους τροχούς "Part-Time". Υπάρχει επίσης θήκη μεταφοράς δύο σταδίων με μειωμένο εύρος ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με πολλούς τρόπους:

• 2Ω. Η ροπή μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς.
• 4Ω. Η ισχύς κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50 προς 50.
• 4L. Πρόκειται για τετρακίνηση με χαμηλό εύρος ταχυτήτων. Χρησιμεύει για την αντιμετώπιση της βαριάς αδιαπέραστης κατάστασης.

Όμως, όπως σημειώνουν οι κριτικές, ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση, το UAZ Hunter δεν διαθέτει ενδιάμεσο τροχόμπλοκάρισμα. Οι κόμβοι πρέπει να αγοραστούν και να εγκατασταθούν χωριστά. Η θήκη μεταφοράς, ακόμα και στο νέο Hunter, είναι πολύ θορυβώδης.

μενταγιόν

Το μηχάνημα είναι χτισμένο σε πλαίσιο σκάλας. Εμπρός και πίσω - συνεχής γέφυρα. Ως ελαστικά στοιχεία στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιούνται ελικοειδή ελατήρια. Πίσω - φυλλοελατήρια. Τιμόνι - κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλικό ενισχυτή. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το UAZ "Hunter" έχει ένα πολύ βαμμένο τιμόνι. Η εύρεση του κέντρου είναι αρκετά δύσκολη. Και με ταχύτητα πρέπει να ταξιδεύετε συνεχώς, ακόμα και με καινούργιο αυτοκίνητο.

Φρένα - δίσκος μπροστά και τύμπανο πίσω. Δεν είναι αρκετά αποτελεσματικά. Χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να επιβραδύνει αυτό το τζιπ δύο τόνων.

Η αξιοπιστία της ανάρτησης δεν είναι στο καλύτερο επίπεδο. Σύμφωνα με κριτικές, το UAZ Hunter είναι εξοπλισμένο με σφαιρικούς συνδέσμους σε πλαστικούς δακτυλίους από το εργοστάσιο. Όχι μόνο δεν έχουν λίπανση (γιατί το τιμόνι είναι πολύ σφιχτό), αλλά καταρρέουν και μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφού στερούνται εντελώς προστασίας από τη βρωμιά. Το τιμόνι έχει αδύναμη βάση. Με την πάροδο του χρόνου, οι σύνδεσμοι μπορεί να σπάσουν γύρω από το κέντρο.

Σύνοψη

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το UAZ "Hunter". Όπως καταλαβαίνετε, το αυτοκίνητο έχει πολλά ελαττώματα και «παιδικές ασθένειες». Έχοντας αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, σίγουρα θα πρέπει να το θυμάστε, λένε οι ιδιοκτήτες. Το αυτοκίνητο δεν έχει αξιοπιστία και καμία ασφάλεια (αν και τα τελευταία μοντέλα έχουν αγκυρώσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX). Από την άλλη, είναι το φθηνότερο για σήμεραένα τετρακίνητο SUV που μπορεί να μεταφερθεί καινούργιο. Αλλά δεν πρέπει να βασίζεστε στην αξιοπιστία ή την άνεση σε αυτό το UAZ. Μια περισσότερο ή λιγότερο πολιτική επιλογή με άνετο εσωτερικό και όχι λιγότερο καλή ικανότητα cross-country είναι το Patriot. Αλλά η τιμή του είναι πολύ υψηλότερη.