Σήμα Volkswagen: περιγραφή, ιστορία δημιουργίας. Λογότυπο Volkswagen

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Η πινακίδα Volkswagen AG ανήκει στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Η εταιρεία παράγει όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και φορτηγά με μικρά λεωφορεία. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Wolfsburg. Η ιστορία της μάρκας ξεκίνησε το 1934, όταν ο Ferdinand Porsche (ο ιδρυτής της διάσημης μάρκας Porsche AG) έλαβε εντολή από τη γερμανική κυβέρνηση να δημιουργήσει ένα σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο προσβάσιμο στον μέσο πολίτη.

Ιστορία της Δημιουργίας

Το 1935, κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομα Volkswagen AG, που σημαίνει «αυτοκίνητο του λαού». Οι δοκιμές διήρκεσαν δύο χρόνια και μετά ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του. Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο έλαβε μια χαρακτηριστική και αναγνωρίσιμη εμφάνιση, η οποία εκτιμήθηκε τόσο από τους μηχανικούς όσο και από τους οδηγούς. Το όχημα έγινε γρήγορα δημοφιλές, συζητήθηκε ενεργά στον Τύπο και ονομάστηκε ευρέως το σκαθάρι (για την ομοιότητά του).

Για τη μαζική παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου στο Wolfsburg, ξεκινά η κατασκευή ενός από τα μεγαλύτερα εργοστάσια αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Η πρώτη γραμμή με τον δείκτη VW-30 παρήχθη σε μόνο 12 τεμάχια. Το αυτοκίνητο άρεσε στη ναζιστική ελίτ, ο Χίτλερ το οδήγησε με ευχαρίστηση. Για την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμουη κατασκευή του εργοστασίου ανεστάλη και μέρος του επαναπροσανατολίστηκε στη στρατιωτική βιομηχανία.

Μεταπολεμικά χρόνια

Μετά τον πόλεμο, το σήμα κατατεθέν «Volkswagen» πέρασε στον έλεγχο των Βρετανών, αφού η Βόλφσμπουργκ βρισκόταν στα κατοχικά τους εδάφη. Στα τέλη του 1945, οι βρετανικές αρχές έκαναν παραγγελία για 20.000 μηχανές στο εργοστάσιο. Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου στην αρχική του μορφή ξεκίνησε μόλις μετά από σχεδόν δέκα χρόνια.

Το 1947, τα προϊόντα της μάρκας εκτέθηκαν στη διεθνή έκθεση στο Αννόβερο, όπου τράβηξαν την προσοχή. Ξένες παραγγελίες άρχισαν να φτάνουν στο εργοστάσιο. Η πρώτη παρτίδα των χιλίων μονάδων ζητήθηκε από τους Ολλανδούς. Περαιτέρω, το εργοστάσιο άρχισε να συνεργάζεται με εκπροσώπους της Σουηδίας, του Βελγίου, της Ελβετίας και άλλων χωρών.

Στις αρχές του 1948, επικεφαλής της ανησυχίας ήταν ο Heinrich Nordhoff, ένας από τους εκπροσώπους μιας νέας γενιάς τεχνοκρατών. Η ενημερωμένη ηγεσία περιλαμβάνει πτυχιούχους μηχανικούς με εμπειρία στη διεθνή αγορά αυτοκινήτου και ικανότητα να σκέφτονται έξω από το κουτί.

Η άφιξή τους για το σήμα της Volkswagen ήταν αναμφισβήτητα θετική. Αυτόματα εκσυγχρονίστηκε και ενημερώθηκε σημαντικά. Από το 1949 ξεκίνησε η παραγωγή κάμπριο και λιμουζίνες. Τα μοντέλα παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με πιο άνετο εσωτερικό, μια μερικώς συγχρονισμένη μονάδα ισχύος εμφανίστηκε κάτω από το καπό.

Αρχή ανάπτυξης

Σύντομα το λογότυπο της Volkswagen έγινε αναγνωρίσιμο σε όλο τον κόσμο. Έχουμε δημιουργήσει ένα δίκτυο αντιπροσώπων υπηρεσιών αυτοκινήτων και τεχνικών συνεργείων. Συνεργάστηκε ενεργά με πελάτεςαπό διαφορετικές χώρες. Οι ισχυρές πωλήσεις αυτοκινήτων για εξαγωγή κατέστησαν δυνατή την επίτευξη ενός αριθμού περίπου 50 χιλιάδων μονάδων μέχρι το τέλος του 1948. Στην εγχώρια αγορά παράγονται περίπου δεκαπέντε χιλιάδες αντίτυπα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο περιέρχεται πλήρως στην ιδιοκτησία της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, απελευθερωμένη από τον έλεγχο των Βρετανών (1949). Ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη της ανησυχίας ξεκινά, το οποίο διακρίνεται από την ενεργό αύξηση της παραγωγικής ικανότητας και τη σημαντική αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων.

Fifties

Μέχρι το 50ό έτος του περασμένου αιώνα, 100 χιλιάδες αυτοκίνητα παράγονταν από τη γραμμή συναρμολόγησης και ένα χρόνο αργότερα - μισό εκατομμύριο αντίτυπα. Τον Αύγουστο του 1955 έγινε μια γιορτή με αφορμή την κυκλοφορία του εκατομμυρίου αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί εκείνη την εποχή είχαν μια ιδιαίτερη σχέση με τη Volkswagen, τοποθετούσαν το αυτοκίνητο ως μέλος της οικογένειάς τους. Οι ευκαιρίες εξαγωγών συνέχισαν επίσης να αυξάνονται λόγω της αξιοπιστίας και της προσιτής τιμής του μοντέλου. Εκείνη την εποχή, το σήμα της Volkswagen ήταν ήδη γνωστό σε περισσότερες από 150 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Τα γραφεία αντιπροσωπείας της εταιρείας ανοίγουν στη Βραζιλία, τη Νότια Αφρική, την Αυστραλία, το Μεξικό. Το κύριο στοίχημα γίνεται στο "σκαθάρι", το οποίο έχει γίνει μια πολύ δημοφιλής τροποποίηση.

Η πρώτη ερμηνεία του κλασικού VW-1200 το 1955 είναι το σπορ κουπέ Carman Gia. Το αμάξωμα σχεδιάστηκε από τους Ιταλούς και συναρμολογήθηκε από γερμανική εταιρεία. Το όνομα του νέου μοντέλου αποτελούνταν από τα ονόματα αυτών των εταιρειών. Το 1961, το VW-1500 βγήκε σε ένα σεντάν αμάξωμα με αυξημένο όγκο της μονάδας ισχύος. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκαν εκδόσεις κουπέ και κάμπριο.

Περαιτέρω έργα

Το 1965, η Volkswagen AG αγόρασε την Audi από την Daimler-Benz, δημιουργώντας μια επιχείρηση γνωστή με τη συντομογραφία VAG. Αργότερα, αυτή η ένωση συμπεριέλαβε την ισπανική εταιρεία Seat και το τσεχικό εργοστάσιο Skoda. Τώρα η Audi είναι μια πλήρως αυτόνομη θυγατρική της ανησυχίας.

Μετά τη συγχώνευση, το πρώτο μοντέλο ήταν το VW-411, που κυκλοφόρησε το 1968. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ψύξη αέρα, η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 1679 κυβικά μέτρα. βλ. Αυτό το παράδειγμα έγινε δεκτό πολύ αδιάφορα από τους καταναλωτές. Το 1969, ένα προσθιοκίνητο Volkswagen εμφανίστηκε με το σύμβολο K-70. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες για "κύβους" του 1594 και του 1795. Από το 1969 έως το 1975, η εταιρεία παράγει αθλητικές τροποποιήσεις μαζί με την Porsche. Δύο ακόμη μοντέλα εκείνων των εποχών που αξίζει να σημειωθούν είναι το VW-181 με ανοιχτό αμάξωμα (1970), το στρατιωτικό όχημα Iltis (1979).

Νέα γενιά

Υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν πώς είναι η πινακίδα της Volkswagen. Αυτό δείχνει την απίστευτη δημοτικότητα των μηχανημάτων αυτής της εταιρείας σε όλο τον κόσμο. Πρόγονος της σύγχρονης γενιάς ήταν η τροποποίηση Passat με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (1973). Προσφέρθηκε σε αγοραστές με διαφορετικούς κινητήρες, από 1297 έως 1588 κυβικά εκατοστά.

Την επόμενη χρονιά, η εταιρεία κυκλοφόρησε το τρίθυρο "Sirocco" και το συμπαγές hatchback "Golf". Το τελευταίο γραμματόσημο έφτασε το όριο του εκατομμυρίου κατά τους πρώτους 30 μήνες της σειράς παραγωγής. Αυτό επέτρεψε στη γερμανική εταιρεία να γίνει ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Ευρώπη.

Τροποποίηση γκολφ

Ένα άλλο μοντέλο που παρήχθη με το λογότυπο της Volkswagen κυκλοφόρησε το 1974. Αποδείχθηκε μια πολύ επιτυχημένη επιλογή, που συνδυάζει αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία και μοντέρνο σχεδιασμό. Το εν λόγω αυτοκίνητο απλώς ανατίναξε την παγκόσμια αγορά, παρόμοια συμπαγή αυτοκίνητα από διαφορετικούς κατασκευαστές άρχισαν να ονομάζονται σχεδόν επίσημα κατηγορία γκολφ.

Για παράδειγμα, κατά τον σχεδιασμό νέων μοντέλων το 1973-74. οι ζημίες της εταιρείας έφτασαν τα 800 εκατομμύρια μάρκα και ένα χρόνο αργότερα, λόγω της αύξησης της ζήτησης, κατέστη δυνατή η πλήρης κάλυψη όλων των δαπανών. Το 1983 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά Golf και η τρίτη σειρά παρουσιάστηκε το 1991. Πάνω από 23 χρόνια μαζικής παραγωγής, 17 εκατομμύρια αυτοκίνητα αυτής της σειράς κατασκευάστηκαν σε τρεις γενιές. Το 1997 παρουσιάστηκε το Golf-4, για το οποίο ελήφθησαν περισσότερες από 60 χιλιάδες αιτήσεις τις πρώτες ημέρες μετά την παρουσίαση.

Άλλα δημοφιλή μοντέλα

Το 1975, το σήμα του αυτοκινήτου Volkswagen εμφανίστηκε σε ένα άλλο πνευματικό τέκνο της ανησυχίας - το Polo. Αυτός ο "νεότερος συγγενής" του "Golf" ήταν παρόμοιος σε σχεδιασμό με το "Audi-50", εξοπλισμένο με "κινητήρες" με όγκο 895-1272 κυβικά εκατοστά. Ένα φθηνό και πρακτικό μοντέλο έγινε γρήγορα δημοφιλές, ενισχύοντας την οικονομική θέση της εταιρείας. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, κατασκευάστηκε ένα τρισδιάστατο ανάλογο με σώμα σεντάν με το όνομα "Derby".

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, κυκλοφόρησε η σειρά Jetta (σεντάν με 4 πόρτες). Στο 92ο μοντέλο αντικαταστάθηκε από ένα ανάλογο με βάση το "Golf" της 3ης γενιάς, ονομαζόταν "Vento". Το 1982, εμφανίστηκε το sedan Santana, εξοπλισμένο με βενζίνημονάδα ισχύος με 5 κυλίνδρους 1994 κ.εκ. δείτε

Από το 1988 έως το 1995 πραγματοποιήθηκε η συναρμολόγηση του μοναδικού 3θυρου κουπέ «Corrado» της σειράς. Από το 1993, οι τροποποιήσεις του "Sincro Option" κατασκευάζονται σε τετρακίνητο πλαίσιο με κινητήρες 1,6 και 2,8 λίτρων.

Η τρίτη γενιά του συμπαγούς αυτοκινήτου Polo βρίσκεται στην παραγωγή από το 1994. Στους αγοραστές προσφέρονται χάτσμπακ 3 και 5 θυρών, ένα κλασικό σεντάν και ένα 5θυρο station wagon. Οι μονάδες ισχύος είναι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με 4 κυλίνδρους, από 1 έως 1,9 λίτρα και χωρητικότητα 50-100 ίππους.

Το στέισον βάγκον "Sharan" με όγκο και ευρύχωρο παράγεται από το 1995 (για 5 ή 7 θέσεις), εξοπλισμένο με πλήρη ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι κινητήρες έχουν όγκο εργασίας 1,9-2,8 λίτρα, ισχύς - 90-174 "άλογα".

Το 1996, κυκλοφόρησε η πέμπτη οικογένεια Passat. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της σειράς είναι η ενοποίηση με το τέταρτο και το έκτο "Audi". Αυτές οι τροποποιήσεις μπαίνουν στη σειρά μόνο στο αμάξωμα ενός sedan ή ενός station wagon με 5 πόρτες. Οι κινητήρες μπορούν να έχουν από 4 έως 6 κυλίνδρους, η ισχύς τους είναι από 90 έως 193 ίππους. Ορισμένες παραλλαγές είναι εξοπλισμένες με πλαίσιο τετρακίνησης.

Ιστορία του σήματος Volkswagen

Η ιστορία της δημιουργίας του λογότυπου της εταιρείας δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα από τη διαμόρφωση της ίδιας της ανησυχίας. Δεν είναι γνωστό ποιος ακριβώς έγινε ο ιδρυτής της ετικέτας. Οι περισσότεροι ειδικοί είναι της άποψης ότι το πρώτο λογότυπο της Volkswagen δημιουργήθηκε από τον Franz Xavier Reimspiss. Ήταν υπάλληλος της εταιρείας Porsche, βελτίωσε τον κινητήρα για το «σκαθάρι» της δεκαετίας του '30. Όπως σημειώνει ο συγγραφέας της εταιρείαςεπιλέχθηκε μετά από ανοιχτό διαγωνισμό.

Τα γράμματα W και V συνδυάζονται σε ένα μονόγραμμα. Κατά την περίοδο της ναζιστικής Γερμανίας, το παλιό λογότυπο της Volkswagen στιλιζόταν ως σβάστικα. Οι Βρετανοί επέστρεψαν το λογότυπο στην αρχική του μορφή, αργότερα το μαύρο φόντο αντικαταστάθηκε με μπλε. Ο Φραντς έλαβε μάλιστα βραβείο 100 μάρκων Ράιχ για το έργο του.

Αξιώσεις λογότυπου VW

Ο καλλιτέχνης με ναζιστικές απόψεις, Νικολάι Μποργκ, προσπάθησε να κερδίσει την αναγνώριση από την ανησυχία για το συγγραφικό του έργο σε μια παγκοσμίου φήμης εταιρεία. Σύμφωνα με τον δικηγόρο του προσφεύγοντος, η πτέρυγα του στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα έλαβε εντολή να αναπτύξει το έμβλημα. Επιπλέον, η εντολή δόθηκε από τον Υπουργό Εξοπλισμών και Πυρομαχικών του Ράιχ της Γερμανίας, Φριτς Τοντ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ενάγοντα, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το πρώτο σχέδιο του εμβλήματος έγινε το καλοκαίρι του 1939. Το φθινόπωρο, ο Μποργκ έλαβε μια επιστολή που τον ενημέρωνε ότι η ανάπτυξη του σήματος είχε αναβληθεί μέχρι το νικηφόρο φινάλε της Γερμανίας στον πόλεμο.

Τι σημαίνει το σήμα της Volkswagen;

Για τον Νικολάι Μποργκ, αυτό το έμβλημα είναι θέμα τιμής. Παρά την κακή του θέση, δεν απαιτεί υλική αποζημίωση από την ανησυχία, αλλά θέλει απλώς να αναγνωριστεί η πατρότητα του. Ως επιπλέον αποδεικτικό στοιχείο, ο 86χρονος Αυστριακός προσκόμισε σχέδια και μαρτυρίες του συναδέλφου του στρατιώτη, ο οποίος είδε την επιστολή, η οποία αργότερα χάθηκε. Παρόλα αυτά, μια απόπειρα μήνυσης της συν-συγγραφής του εμβλήματος της Volkswagen για τον Νικολάι Μποργκ στο Εμπορικό Δικαστήριο της Βιέννης κατέληξε σε ήττα. Η ετυμηγορία λέει ότι είναι δυνατόΑυστριακό και σχεδίασε το σχέδιο του λογότυπου, αλλά το ίδιο το σήμα υπήρχε ήδη πολύ πριν από αυτό.

Αποτέλεσμα

Τώρα η ανησυχία "Volkswagen" είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο σε πωλήσεις. Η ένωση περιλαμβάνει πέντε μάρκες, εκτός από αυτοκίνητα, παράγονται φορτηγά, λεωφορεία διαφόρων κατηγοριών και SUV. Η παραγωγή του Beetle 1, 6 συνεχίζεται στο γραφείο αντιπροσωπείας του Μεξικού και από το 1998 η παραγωγή ενός βασικά νέου αυτοκινήτου, του Beatle, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει κατακτηθεί.