Σωστή ευθυγράμμιση τροχών. Επίδραση στον χειρισμό του οχήματος

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Η ευθυγράμμιση των τροχών παίζει μεγάλο ρόλο στη λειτουργία του αυτοκινήτου - εάν παρατηρηθεί σωστά, μπορεί να αυξήσει τη διάρκεια ζωής διαφόρων εξαρτημάτων, καθώς και να βελτιώσει την οδηγική άνεση. Ταυτόχρονα, όμως, πολλοί δεν καταλαβαίνουν πώς να τις παρατηρούν και γιατί είναι απαραίτητο.

Τι αποτέλεσμα έχει αυτό;

Ιδανικά, ο τροχός πρέπει πάντα να ρυθμίζεται αυστηρά κάθετα στο οδόστρωμα και αυτή η ευθυγράμμιση των τροχών επιτρέπει τη μέγιστη σταθερότητα, καθώς και την ελάχιστη αντίσταση. Επιπλέον, η συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα μειώνει τη φθορά των ελαστικών και την κατανάλωση καυσίμου, γεγονός που έχει επίσης πολύ θετική επίδραση στη λειτουργία του οχήματος. Αλλά, δυστυχώς, ένα τέτοιο ιδανικό δεν μπορεί να επιτευχθεί.

Οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών αλλάζουν συνεχώς κατά τη διαδικασία αλλαγής των συνθηκών του δρόμου, του φορτίου ή των διαφόρων στροφών, έτσι οι σχεδιαστές βάζουν στο αυτοκίνητο πολλές δεκάδες διαφορετικές παραμέτρους που καθορίζουν την βέλτιστη θέση υπό διαφορετικές συνθήκες. Οι περισσότερες από αυτές τις παραμέτρους ορίζονται ως σταθερές τιμές, ενώ άλλες γωνίες ευθυγράμμισης τροχών μπορούν να ρυθμιστούν καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.όχημα.

Στα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα, προβλέπεται μόνο μια παράμετρος όπως το toe-in, αλλά μια τέτοια φαινομενικά θετική πλευρά έχει επίσης μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, εάν η γεωμετρία του αμαξώματος ή του μηχανισμού κίνησης έχει διαταραχθεί λόγω φυσικής ζημιάς, τότε μπορεί να ρυθμιστεί η ευθυγράμμιση των τροχών και εάν ρυθμιστεί μόνο το δάχτυλο, είναι απαραίτητο να γίνει πλήρης αντικατάσταση των προσβεβλημένων εξαρτημάτων, που πολύ συχνά απέχουν πολύ από το να είναι τόσο φθηνά.

Pitch

Μετράται μεταξύ της κατακόρυφης και της γραμμής που διέρχεται από το κέντρο περιστροφής της σφαιρικής άρθρωσης, καθώς και του ρουλεμάν του τηλεσκοπικού στηρίγματος του γόνατου σε επίπεδο παράλληλο προς τον διαμήκη άξονα. Βοηθά στη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών, επιτρέπει δηλαδή στο αυτοκίνητο να κινείται ευθεία εάν ο οδηγός δεν κρατιέται από το τιμόνι. Για ξεκάθαρη κατανόηση του κάστερ, θυμηθείτε μια μοτοσυκλέτα ή ένα ποδήλατο, στο οποίο η κολόνα του τιμονιού αποκλίνει πάντα προς τα πίσω, γι' αυτό κατά τη διάρκεια της κίνησης, εάν δεν ρυθμιστεί η ευθυγράμμιση των τροχών, προσπαθούν συνεχώς να επιστρέψουν σε ευθεία θέση.

Οφείλεται στον τροχό, αν ο οδηγός δεν κρατιέται από το τιμόνι, το αυτοκίνητο οδηγεί ευθεία και μετά το στρίψιμο αρχίζει να επαναφέρει αυτόματα τους τροχούς στην τυπική θέση. Εάν αλλάξετε τις γωνίες των μπροστινών τροχών, τότε σε αυτή την περίπτωση θα είναι πιο δύσκολο να οδηγείτε το αυτοκίνητο, καθώς πρέπει να οδηγείτε συνεχώς και αυτό είναι ένα αρκετά κουραστικό έργο όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τα ελαστικά του, που φθείρονται αρκετά γρήγορα. Εάν αυξήσετε τον τροχό, τότε το αυτοκίνητο θα αρχίσει να οδηγεί κατά μήκος του δρόμου, σαν να βρίσκεται σε ράγες, και η περιστροφή του τιμονιού θα απαιτήσει εξαιρετικά μεγάλη σωματική προσπάθεια. Φυσικά, όλα τα παραπάνω ισχύουν περισσότερο για τα πισωκίνητα αυτοκίνητα, στα οποία οι γωνίες των μπροστινών τροχών ρυθμίζονται λίγο διαφορετικά, γιατί στην κίνηση στους εμπρός τροχούς γίνεται ελαφρά θετική τιμή κάστερ για να σταθεροποιηθούν οι τροχοί κατά τη διάρκεια κύλιση, καθώς και όταν εμφανίζονται ξαφνικά πλευρικά φορτία ή πέδηση.

Εάν οι γωνίες του τιμονιού δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται στο πλάι κατά την οδήγηση και ο οδηγός θα πρέπει να κάνει σημαντικές προσπάθειες για να στρίψει το όχημά του δεξιά και αριστερά.

Γωνία κάμπερ

Μετράται μεταξύ της κατακόρυφου και του επιπέδου περιστροφής του τροχού. Με άλλα λόγια, ανεξάρτητα από το πώς γέρνουν οι ράγες και οι μοχλοί κατά τη διάρκεια της κίνησης ή τις αλλαγές φορτίου, οι γωνίες των κατευθυνόμενων τροχών σε σχέση με το δρόμο πρέπει να παραμένουν εντός των καθορισμένων ορίων. Σε περίπτωση που το πάνω μέρος του τροχού αποκλίνει προς τα έξω, η κάμπερα ονομάζεται θετική και αν έχει κλίση προς τα μέσα, ονομάζεται αρνητική. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις από τα συνιστώμενα δεδομένα ευθυγράμμισης τροχών, το αυτοκίνητο αρχίζει σταδιακά να παρασύρεται στο πλάι και παρατηρείται ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος.

Σύγκλιση

Αντιπροσωπεύει τη γωνία μεταξύ του διαμήκους άξονα του αυτοκινήτου και του επιπέδου περιστροφής του τροχού. Η ρύθμιση των γωνιών των δακτύλων του τροχού επιτρέπεινα επιτύχει τη σωστή θέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα κίνησης και ανεξάρτητα από τη γωνία περιστροφής του αυτοκινήτου. Εάν υπάρχει αυξημένη σύγκλιση, τότε αυτό προκαλεί φθορά του πριονιού στο εξωτερικό μέρος του πέλματος, ενώ μια αρνητική γωνία επηρεάζει το εσωτερικό με τον ίδιο τρόπο. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι εάν παρουσιαστούν τέτοια προβλήματα, τα ελαστικά μπορεί να αρχίσουν να τσιρίζουν σε στροφές, η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης σημαντικά, καθώς υπάρχει αυξημένη αντίσταση κύλισης των μπροστινών τροχών, η οποία επηρεάζει επίσης αρνητικά την αδράνεια του αυτοκινήτου.

Εκτός από αυτές που υποδεικνύονται, υπάρχουν επίσης γωνίες, η εμφάνιση των οποίων είναι ανεπιθύμητη - αυτές είναι οι γωνίες κίνησης, καθώς και οι μετατοπίσεις σε έναν ή περισσότερους άξονες. Εάν ένας οδηγός αντιμετωπίζει τέτοια προβλήματα, πρέπει να στείλετε το αυτοκίνητο σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών θα ελέγχονται από επαγγελματίες. Η Nissan και άλλα ξένα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας αντιμετωπίζουν επίσης παρόμοια προβλήματα και εάν υπάρχουν, τις περισσότερες φορές είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η ανάρτηση ή να αποκατασταθεί το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Πότε και γιατί γίνονται οι προσαρμογές;

Στα περισσότερα αυτοκίνητα Nissan, VAZ και άλλων εμπορικών σημάτων που δεν είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση MacPherson, η κάμπερ για τους μπροστινούς τροχούς έχει συχνά μια μικρή θετική τιμή (από 0^o έως 45 ^{o), το οποίο μειώνει την προσπάθεια στο τιμόνι, και επίσης μειώνει τη μετάδοση όλων των ειδών τινάγματος στο τιμόνι. Αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ανάρτηση MacPherson, τότε οι τροχοίέχουν λίγο ή καθόλου αρνητικό κάμπερ.}

Κατά τη λειτουργία, διάφορα μέρη της ανάρτησης υπόκεινται σε φυσική φθορά, με αποτέλεσμα να παραβιάζονται οι γωνίες τοποθέτησης. Γι' αυτό από καιρό σε καιρό (σύμφωνα με τις οδηγίες) πρέπει να μετράτε τις γωνίες των πίσω τροχών και, εάν χρειάζεται, να τις προσαρμόζετε.

Πιο συχνά, απαιτείται "απρογραμματισμένη" προσαρμογή για τα σύγχρονα οχήματα μετά από πρόσκρουση σε κάθε είδους λάκκους ή εμπόδια, καθώς και μετά από συμμετοχή σε ατύχημα που προκάλεσε ζημιά στο αμάξωμα. Εάν παρατηρήσετε αλλαγές στη συμπεριφορά του μηχανήματος λόγω τέτοιων περιπτώσεων, θα πρέπει να το μεταφέρετε αμέσως σε πρατήριο.

Μεταξύ άλλων, συμβαίνει επίσης να πρέπει να πάτε στους "σπαστήρες" αφού έχει γίνει η αντικατάσταση των αναρτήσεων και των εξαρτημάτων του τιμονιού που επηρεάζουν τη θέση των τροχών.

Αν δεν έχετε αντιμετωπίσει καμία από τις παραπάνω περιπτώσεις, αλλά ταυτόχρονα πιστεύετε ότι παραβιάζονται οι παράμετροι ευθυγράμμισης των τροχών σας, τότε προσπαθήστε να αναλύσετε την τρέχουσα κατάσταση και να κατανοήσετε τι θα μπορούσε να είχε προηγηθεί της αλλαγής στη φύση του η βόλτα. Για παράδειγμα, εάν είχατε προηγουμένως άλλους τροχούς, τότε εάν δεν είναι ισορροπημένοι, ενδέχεται να εμφανιστούν κραδασμοί και ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι εάν τα μπουλόνια του τροχού δεν σφίγγονται αρκετά, το αυτοκίνητο μπορεί να κουνιέται περιοδικά και επιπλέον, ελαστικά με ελαττώματα, διαφορετικά μεγέθη, σχέδια και ακόμη και τον βαθμό φουσκώματος μπορεί επίσης να οδηγήσουν σε μη φυσιολογική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας στο ο δρόμος.

Αν το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι, είναι συχνάσυμβαίνει λόγω πέδησης τροχού, καθώς και λόγω δυσλειτουργιών στον μηχανισμό πέδησης, ενώ τα σπασμένα αμορτισέρ επηρεάζουν αρνητικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας στο δρόμο. Το βαρύ τιμόνι οφείλεται σε πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι και η μειωμένη ακτίνα είναι η αιτία των ρουλεμάν των τροχών.

Έτσι, δεν αξίζει πάντα να "αμαρτάνεις" στις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών. Το VAZ και άλλα οικιακά αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα επιρρεπή σε τέτοιες δυσλειτουργίες, επομένως είναι καλύτερο να αρχίσετε να ελέγχετε μαζί τους.

Πού να επισκευάσετε;

Πρώτα απ' όλα, προσπαθήστε να βρείτε έναν πραγματικά επαγγελματία πλοίαρχο και μην προσπαθήσετε να αναζητήσετε άτομα με τον καλύτερο εξοπλισμό και βάσεις. Η υπηρεσία θα πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με τις ανάγκες σας, διαφορετικά θα πληρώσετε υπερβολικά για κάτι που πραγματικά δεν χρειάζεστε.

Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση και θέλετε απλώς να ελέγξετε και να ρυθμίσετε το δάχτυλο του ποδιού, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια βάση ευθυγράμμισης τροχών 3D. Ένας ικανός ειδικός μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα χρησιμοποιώντας μια ράβδο μέτρησης και έναν τυπικό ανυψωτικό, και με το ίδιο αποτέλεσμα, θα προσφέρει πολύ χαμηλότερο κόστος. Εάν θέλετε να ελέγξετε όλη τη γεωμετρία, τότε χρειάζεστε πραγματικά εξειδικευμένο εξοπλισμό εδώ.

Πώς είναι ο εξοπλισμός;

Βάσεις στις οποίες ελέγχονται οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών και η προσαρμογή τους χωρίζεται σε δύο κύριαποικιλίες - υπολογιστή και οπτικό. Κάθε επιλογή έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα.

Optical

Αυτές οι βάσεις χωρίζονται σε δύο κατηγορίες - laser και beam. Στο τελευταίο, ένας λαμπτήρας πυρακτώσεως λειτουργεί ως πηγή φωτός. Δύο πηγές είναι στερεωμένες στους τροχούς και τοποθετούνται οθόνες μέτρησης στο πλάι και στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, πάνω στις οποίες προβάλλεται μια δέσμη φωτός. Όταν ρυθμιστεί η ευθυγράμμιση των τροχών του οχήματος, οι δοκοί κατευθύνονται σε μια ράβδο μέτρησης μπροστά από το όχημα. Τα λέιζερ είναι πιο ακριβή και είναι πιο βολικό για τον ίδιο τον πλοίαρχο να τα δουλέψει. Στις πλευρές του ανυψωτήρα ή του λάκκου τοποθετούνται οθόνες μέτρησης, στο κέντρο των οποίων γίνονται οπές, μέσω των οποίων τα λέιζερ κατευθύνονται το ένα προς το άλλο. Στους τροχούς τοποθετούνται καθρέφτες, με τους οποίους οι ακτίνες αντανακλώνται στις οθόνες.

Το πλεονέκτημα των οπτικών στηριγμάτων είναι η απλότητά τους, καθώς και η αξιοπιστία στη χρήση και το σχετικά χαμηλό κόστος, αλλά τα μειονεκτήματά τους είναι αρκετά σημαντικά. Πρώτα απ 'όλα, είναι λιγότερο ακριβείς από τους υπολογιστές, μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα μόνο με έναν συγκεκριμένο άξονα του αυτοκινήτου και επίσης δεν προβλέπουν τη δυνατότητα χρήσης ειδικής βάσης δεδομένων μοντέλων στην εργασία. Μεταξύ άλλων, δεν έχουν τη δυνατότητα να μετρήσουν κάποιες από τις παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τη συνολική «γεωμετρία» του αυτοκινήτου. Επομένως, εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αντενδείκνυται ο έλεγχος και η ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών στα οπτικά σταντ.

Υπολογιστής

Αυτός ο τύπος κερκίδων έχει επίσης δύο υποείδη - αυτά είναι το 3D και το CCD (αισθητήρας). Στο τελευταίο, σε κάθε τροχό είναι στερεωμένες κεφαλές μέτρησης, τα δεδομένα από τα οποία θα επεξεργάζονται υπολογιστή. Σύμφωνα με τη μέθοδο σύνδεσης που χρησιμοποιείται μεταξύ των κεφαλών, οι βάσεις μπορούν να είναι ενσύρματες, καθώς και υπέρυθρες ενσύρματες ή ασύρματες. Ο τελευταίος τύπος είναι επί του παρόντος ο πιο συνηθισμένος, αλλά κατά την επιλογή, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι μερικές φορές χρησιμοποιούνται σήμερα βάσεις υπολογιστών με ανοιχτό κύκλωμα, οι οποίες είναι πολύ χειρότερες ως προς τη λειτουργικότητά τους σε σύγκριση με συσκευές με κλειστό κύκλωμα.

Τα πλεονεκτήματα της βάσης υπολογιστών είναι προφανή: πολλαπλές εργασίες, εξαιρετικά υψηλή ακρίβεια, δυνατότητα μέτρησης πολλών περισσότερων χαρακτηριστικών, καθώς και χρήση μιας βάσης δεδομένων που ενημερώνεται συνεχώς. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ένας τέτοιος εξοπλισμός χρησιμοποιεί ένα εξειδικευμένο πρόγραμμα που λέει στον μηχανικό τη σειρά των ενεργειών. Αλλά τέτοιες βάσεις δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα - έχουν μάλλον εύθραυστους αισθητήρες και εξαρτώνται επίσης από τις συνθήκες φωτισμού και θερμοκρασίας.

Με την εμφάνιση των 3D-stands υπολογιστών, έγινε κυριολεκτικά μια επανάσταση στον τομέα του ελέγχου και της ρύθμισης της ευθυγράμμισης των τροχών. Μια ειδική κάμερα είναι προσαρτημένη στη σχάρα μπροστά από το αυτοκίνητο, η οποία σας επιτρέπει να καθορίσετε τη θέση των πλαστικών ανακλαστικών στόχων στους τροχούς με τέλεια ακρίβεια. Για να μετρήσετε τις γωνίες, απλώς κυλήστε το αυτοκίνητο εμπρός-πίσω κυριολεκτικά 20-30 εκατοστά και μετά γυρίστε το τιμόνισε διαφορετικές κατευθύνσεις. Μετά από αυτό, οι πληροφορίες που λαμβάνονται από τις κάμερες επεξεργάζονται προσεκτικά έναν υπολογιστή που παρέχει όλες τις απαραίτητες γεωμετρικές παραμέτρους σε πραγματικό χρόνο. Αυτή η τεχνολογία ονομάζεται πλέον «machine vision».

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο γεγονός ότι τα σύγχρονα 3D σταντ, σε αντίθεση με τα άλλα, δεν προβλέπουν την ανάγκη τοποθέτησης του αυτοκινήτου σε μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια.

λεπτότητες της δουλειάς

Μπορείτε να επιλέξετε ευθυγράμμιση τροχών μόνο εάν διαθέτετε σύστημα διεύθυνσης και λειτουργίας και πριν πραγματοποιηθεί η ρύθμιση, ο πλοίαρχος πρέπει να ελέγξει αυτές τις παραμέτρους. Το αυτοκίνητο ανυψώνεται σε ανελκυστήρα και στη συνέχεια ο ειδικός επιθεωρεί και κινεί τους τροχούς, τους μοχλούς, τις ράβδους, τα ελατήρια και εκτελεί πολλές άλλες απαραίτητες ενέργειες.

Είναι υποχρεωτικό να μετράτε και, εάν χρειάζεται, να φέρετε την πίεση των ελαστικών στο κανονικό. Εάν υπάρχει πολύ παιχνίδι ή οποιαδήποτε φυσική ζημιά στα εξαρτήματα, ο ειδικός πρέπει απαραίτητα να σταματήσει τη διαδικασία και να αρνηθεί τον πελάτη να πραγματοποιήσει τη ρύθμιση, εάν δεν είναι δυνατό να επιδιορθωθεί το πρόβλημα επί τόπου.

Εάν, ωστόσο, δεν βρέθηκαν αποκλίσεις, το αυτοκίνητο εγκαθίσταται σε οριζόντια πλατφόρμα, μετά την οποία φορτώνεται πλήρως σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Με άλλα λόγια, εάν οι τιμές γωνίας για ένα συγκεκριμένο φορτίο καθορίστηκαν στο εργοστάσιο, τότε θα ήταν άμεση παραβίαση να προσπαθήσουμε να τις προσαρμόσουμε απόλυτα.άδειο αυτοκίνητο. Για να τοποθετήσετε τα εξαρτήματα της ανάρτησης στη θέση εργασίας, πιέστε πρώτα με δύναμη, πιέζοντας προς τα κάτω το πίσω και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Προκειμένου να αποφευχθούν σοβαρά σφάλματα στη διαδικασία μέτρησης, η εξάντληση του δίσκου αντισταθμίζεται εκ των προτέρων, ανεξάρτητα από το σε ποια βάση πραγματοποιείται η ρύθμιση. Για να πραγματοποιηθεί αυτή η διαδικασία, ο πλοίαρχος κρεμάει τον άξονα, τα όργανα μέτρησης προσαρτώνται στους τροχούς και στη συνέχεια κύλιονται. Στις σύγχρονες βάσεις 3D, η αντιστάθμιση πραγματοποιείται χωρίς κρέμασμα με κύλιση της μηχανής σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά 20-30 cm.

Πώς γίνεται η προσαρμογή;

Δεδομένου ότι όλες οι γωνίες εγκατάστασης είναι αλληλένδετες, κατά την προσαρμογή τους, οι επαγγελματίες προσπαθούν να ακολουθήσουν μια εξαιρετικά σαφή σειρά. Πρώτα, ρυθμίζεται ο τροχίσκος και στη συνέχεια αλλάζουν η κάμπερ και το δάκτυλο. Στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων ξένων αυτοκινήτων προσαρμόζεται μόνο η τελευταία παράμετρος.

Η ρύθμιση του τροχού περιλαμβάνει την αλλαγή του αριθμού των ροδέλες, ενώ οι τροχοί του αυτοκινήτου φρενάρουν από το σύστημα πέδησης λειτουργίας (αλλά όχι από το χειρόφρενο) - για αυτό, χρησιμοποιείται ένα εξειδικευμένο κλείδωμα πεντάλ στα συνεργεία. Κατ 'αρχήν, η διαδικασία προσαρμογής του τροχίσκου είναι μια από τις πιο χρονοβόρες για το "razvalshchikov", χρειάζεται πολύς χρόνος και επομένως σε πολλούς δεν αρέσει. Μερικοί ειδικοί μπορεί ακόμη και να ροδέλες με σμίλη, ενώ άλλοι απλώς δεν δίνουν έμφαση στο καστορίνη ή δεν προσπαθούν να πείσουν τους πελάτες τους ότι αυτόη γωνία είναι σε τέλεια τάξη, επομένως θα πρέπει να είστε πάντα σε εγρήγορση.

Η ρύθμιση Camber στις αναρτήσεις διπλού μοχλού πραγματοποιείται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως στην περίπτωση του τροχίσκου. Σε μια ανάρτηση τύπου MacPherson, στις περισσότερες περιπτώσεις, η κάμπερα αλλάζει περιστρέφοντας ένα ειδικό έκκεντρο μπουλόνι, με το οποίο το γόνατο συνδέεται με την άρθρωση του τιμονιού, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες επιλογές. Για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα, αντί για ένα τέτοιο μπουλόνι, τοποθετείται ένας ειδικός μηχανισμός ολίσθησης ή μπορεί να τοποθετηθεί ένα στοιχείο ρύθμισης στη βάση του μοχλού. Υπάρχουν επίσης σχέδια στα οποία το κάμπερ ρυθμίζεται μετακινώντας τη σφαιρική άρθρωση.

Πριν από τη ρύθμιση του δακτύλου, ο ειδικός πρέπει πρώτα να ρυθμίσει τη βάση του τιμονιού στη μεσαία θέση και το τιμόνι να στέκεται ίσιο και να στερεώνεται με ειδική κλειδαριά. Η ρύθμιση πραγματοποιείται περιστρέφοντας το χιτώνιο ρύθμισης των χειρολαβών σε κάθε πλευρά (ποτέ στη μία πλευρά). Ένα από τα σημάδια μιας σωστά εκτελούμενης λειτουργίας είναι η άμεση θέση του τιμονιού χωρίς παραμορφώσεις στη διαδικασία της ευθύγραμμης κίνησης. Τουλάχιστον σε αυτή τη βάση, μπορείτε πάντα να προσδιορίσετε πόσο καλά πραγματοποιήθηκε η προσαρμογή και εάν πραγματικά σας βοήθησε να αντιμετωπίσετε προβλήματα κατά την οδήγηση.