Cargo ZIL-431412. ZIL: ειδικός εξοπλισμός και φορτηγά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορεί κανείς να σημειώσει τον ίδιο αριθμό τόσο επιτυχημένων όσο και ανεπιτυχών εξελίξεων, τόσο μεγάλων εργοστασίων όσο και όχι πολύ μεγάλων. Αλλά σε κάθε περίπτωση, φυτέψτε τα. Ο Likhachev - Moscow ZIL - θα ξεχωρίσει. Όλα τα μοντέλα του που έχουν βγει στη μαζική παραγωγή έχουν σταθερά επιτυχημένη επιτυχία.

Τι συσχέτιση προκύπτει από την αναφορά της επωνυμίας ZIL; Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα φορτηγό με καπό με στρογγυλούς προβολείς, το οποίο ακόμη και στον 21ο αιώνα ονομάζεται ZIL-130. Όμως έχουν περάσει πολλά χρόνια από την κυκλοφορία της τελευταίας 130ης γραμμής συναρμολόγησης. Αντικαταστάθηκε από το 431410 ZIL ως φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια. Και 431412 ZIL - ως πλαίσιο για την εγκατάσταση πολλών άλλων επιλογών αμαξώματος. Η σημερινή αναθεώρηση θα αφορά αυτά τα δύο μοντέλα.

Εμφάνιση

Μέχρι τώρα, το όνομα που βλέπουμε οφείλεται στο γεγονός ότι για περισσότερο από μισό αιώνα ύπαρξης αυτής της μάρκας, ο εκσυγχρονισμός από τους Zilovites γινόταν μόνο από το εσωτερικό. Η εμφάνιση άλλαξε ελάχιστα ή καθόλου. Για παράδειγμα, η παραπάνω εικόνα δείχνει το ZIL 431410 - μια ενσωματωμένη έκδοση και ακριβώς κάτω από αυτές τις γραμμές - έναν γερανό αυτοκινήτου (όπως λένε στις προδιαγραφές), κατασκευασμένοβασίζεται στο πλαίσιο του ίδιου ZIL.

Η διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι μόνο στο μέρος του αμαξώματος. Το πριν παραμένει το ίδιο - η κουκούλα, οι στρογγυλοί προβολείς. Τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες κοινής ωφελείας, όπως επιλογές ποτίσματος και πλυσίματος, χρησιμοποιούν επίσης τώρα την έκδοση 431412. Ταυτόχρονα, το παλιό ZIL-130 μπορεί επίσης να βρεθεί στους δρόμους, αν και έχουν περάσει περισσότερα από 30 χρόνια από τότε που το εργοστάσιο μετατράπηκε σε νέα μηχανή το 1984.

Ιστορία

Η ημερομηνία γέννησης του 130ου φορτηγού θεωρείται το 1964, όταν το πρώτο εκσυγχρονισμένο ZIL-130 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Μέχρι το 1984 ήταν το βασικό μοντέλο του εργοστασίου. Το 1984 παράγονται δύο νέες εκδόσεις με το παλιό καπό, αλλά με νέο γέμισμα. Το εποχούμενο βγαίνει πρώτο, και ως πλευρικό κλαδί - ένα φορτηγό χωρίς αμάξωμα (σασί). Το πρώτο ονομαζόταν 431410 ZIL και τα καθήκοντα του δεύτερου αναγκάστηκαν να ανακυκλώσουν την ήδη εγκεκριμένη γέμιση, και ως αποτέλεσμα, το πλαίσιο έγινε 431412 ZIL, και όχι απλώς ένας ακόμη εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου με επίπεδη επιφάνεια.

Αλλά λίγοι άνθρωποι θυμούνται ένα άλλο ZIL, που γεννήθηκε στο φυτό την ίδια εποχή. Έλαβε μια διαμόρφωση cabover - μια τολμηρή απόφαση για εκείνη την εποχή, και το 1977 ολόκληρη η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου μεταφέρθηκε στο Naberezhnye Chelny, λαμβάνοντας στη συνέχεια το όνομα KamAZ και οι Μοσχοβίτες επέστρεψαν στην παραγωγή του ZIL-130, το οποίο παρήγαγαν μέχρι το 1984.

Βήματα συναρμολόγησης

Είναι ενδιαφέρον ότι ο πλευρικός κλάδος, όπως και η κύρια παραλλαγή, αν και έλαβε αριθμούς από το εργοστάσιο της Μόσχας, πρακτικά δεν συναρμολογήθηκε σε αυτό. Εκείνα τα χρόνια, η αρχή της ανάπτυξης πρόσθετου εξοπλισμού εφαρμόστηκε σε άλλες επιχειρήσεις, έτσι το 431412 ZIL έφυγε μεεργοστάσιο, μετά βίας ενέκρινε το σχέδιο. Πιο συγκεκριμένα, οι καμπίνες και τα κουφώματα εξακολουθούσαν να συναρμολογούνται στη μητρική εταιρεία, αλλά τέτοιες εκδόσεις δεν πωλούνταν, αλλά στάλθηκαν απευθείας σε άλλα εργοστάσια, όπου έλαβαν πρόσθετο εξοπλισμό.

Η πρώτη χρήση της πρώτης 130ης και στη συνέχεια η αναβαθμισμένη έκδοση μπορεί να ονομαστεί KA-2215, η οποία αποκρυπτογραφήθηκε ως γερανός αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, με την εισαγωγή μιας γενικής ευρετηρίασης γερανών (που χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα), έλαβε το όνομα KBA-2215. Το γράμμα «Β» σήμαινε «πύργος». Στη συνέχεια ήρθαν και άλλες τροποποιήσεις, από τις οποίες υπήρξαν πολλές κατά τη διάρκεια των 10 ετών χρήσης του νέου πλαισίου.

Σχέδιο

Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το νέο μοντέλο έλαβε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, με όλες (εκτός από την πρώτη) συγχρονισμένες ταχύτητες και κινητήρα σχεδιασμένο από τον Zilov. Ο κινητήρας απέδιδε 150 ίππους. και σε συνδυασμό με το δικό του κουτί έδωσε αρκετά καλές επιδόσεις για εκείνη την εποχή. Από το παλιό μοντέλο περνούσε μονοπλάκας συμπλέκτης με ελατήρια πίεσης κατά μήκος της περιφέρειας και καρμπυρατέρ δύο θαλάμων. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το φίλτρο αέρα με διπλό καθαρισμό αέρα.

Το αυτοκίνητο είχε υψηλές ικανότητες cross-country, χάρη στη σχεδίαση μεμονωμένων τροχών και του συστήματος ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών, το οποίο είχε ήδη γίνει ευρέως διαδεδομένο εκείνη την εποχή.

Κατά τη διάρκεια των 10 ετών χρήσης, το αυτοκίνητο έχει αναβαθμιστεί επανειλημμένα για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις μιας ποικιλίας πρόσθετου εξοπλισμού και το τελικό χαρακτηριστικό του ZIL-431412 αποδείχθηκεεπόμενο:

• μοτέρ - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• χωρητικότητα μεταφοράς 6.800 kg (σε νεότερες εκδόσεις λόγω του ενισχυμένου πλαισίου έως 10.000);
• μέγιστη ταχύτητα - 90 km/h;
• ροή - 26 l;
• fuel - AI-76;
• δεξαμενή - 170 l;
• υδραυλικό τιμόνι;
• τρία συστήματα πέδησης, ένα άλλο επρόκειτο να συνδέσει το οδικό τρένο.

Η κανονική λειτουργία σήμαινε 26 λίτρα αντιψυκτικού (σε συστήματα ψύξης), 9 λίτρα λαδιού M6 ή M8 (για τον κινητήρα) και μια μπαταρία 6ST-90. Η συνολική μάζα του ZIL-431412 ήταν σχεδόν 12.000 kg, αλλά εξαρτιόταν άμεσα από τον πρόσθετο εξοπλισμό που χρησιμοποιήθηκε.

Εφαρμογές και βασισμένα μοντέλα

Εκτός από τον γερανό φορτηγού που έχει ήδη περιγραφεί, ο KS-2561 (αυτοκινούμενος γερανός) και άλλος εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας συναρμολογήθηκαν επίσης στο αναβαθμισμένο πλαίσιο. Για παράδειγμα, εναέριες πλατφόρμες, μηχανές ποτίσματος, διανομείς ασφάλτου.

Το Ks2561K έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε κατασκευές χαμηλού ύψους λόγω της απλότητας, της αξιοπιστίας και της γρήγορης εγκατάστασης. Στη βασική διαμόρφωση, ο γερανός έχει μπούμα 8 m (με δυνατότητα επέκτασης έως και 12 m χάρη σε ειδικό ένθετο). Κίνηση γερανού από τον κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Η μπούμα, το φορτίο και ο μηχανισμός περιστροφής έχουν τα δικά τους συστήματα πέδησης. Εκτός από την ανύψωση 8 (ή 12) μέτρων, το φορτίο μπορεί να χαμηλώσει σε βάθος 5 μέτρων ή να μετακινηθεί μαζί του σε γάντζο.

Το βυτιοφόρο που είναι εγκατεστημένο στο σασί ZIL-431412 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα ποτίσματος (ύδρευση), για μεταφορά προϊόντων(γάλα ή νερό). Τα βυτιοφόρα χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μεταφορά καυσίμων (βενζινάδικα και κινητά πρατήρια καυσίμων).

Μία από τις λύσεις που βασίστηκαν σε αυτό το μοντέλο ήταν μια εναέρια πλατφόρμα σχεδιασμένη να εκτελεί οποιαδήποτε εργασία σε ένα ορισμένο ύψος. Ήταν μια κατασκευή δύο μερών διατεταγμένη σαν γερανός φορτηγού, μόνο μια υδραυλική κατασκευή με βάση στήριξης χρησιμοποιήθηκε αντί για βέλος. Το ανυψωτικό τμήμα αποτελούνταν από δύο μέρη και μπορούσε να σηκώσει το καλάθι σε ύψος έως και 22 μ. Το βάρος της κούνιας και ο όγκος υπολογίστηκαν έτσι ώστε δύο άτομα να μπορούν να εργάζονται σε αυτήν χωρίς να παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Για τη στερέωση της ανυψωτικής δομής κατά τη διάρκεια της κίνησης στους δρόμους, τοποθετήθηκαν ειδικά μπλοκ πάνω από την οροφή της καμπίνας, όπως και για τη στερέωση ενός συμβατικού βραχίονα γερανού. Όπως και με τον γερανό, η εναέρια πλατφόρμα είχε τη δυνατότητα ρύθμισης πρόσθετων υδραυλικών στηρίξεων για αύξηση της σταθερότητας.

Συμπέρασμα

Η ανάπτυξη του 130 ZIL συνεπαγόταν μια ολόκληρη λίστα πιθανών τροποποιήσεων τόσο του ίδιου του μηχανήματος όσο και πρόσθετων εξαρτημάτων. Πολλές συσκευές που αναπτύχθηκαν με βάση το 130 συνέχισαν με επιτυχία να χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο του νέου μοντέλου - 431412 ZIL.