Συσκευή μετάδοσης κίνησης αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Όλοι γνωρίζουν ότι το κύριο καθήκον του κινητήρα είναι να παράγει τη ροπή που απαιτείται για να τεθούν σε κίνηση οι τροχοί. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι ακριβώς ποιες συσκευές και μηχανισμοί εμπλέκονται με αυτόν τον τρόπο, ώστε η στιγμή να μεταφέρεται από το σφόνδυλο στο ίδιο το χείλος. Ανάλογα με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικά συστήματα εδώ. Ωστόσο, έχουν το ίδιο όνομα - μετάδοση cardan. Ας εξετάσουμε τον σκοπό, τους τύπους και τα χαρακτηριστικά του αυτή τη στιγμή.

Περιγραφή

Λοιπόν, σε τι χρησιμοποιείται αυτό το στοιχείο; Χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής μεταξύ αξόνων που βρίσκονται σε συγκεκριμένη γωνία μεταξύ τους. Κατά κανόνα, μια τέτοια μετάδοση χρησιμοποιείται σε μονάδες μετάδοσης.

Συνδέει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων.
• Κιβώτιο ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς.
• Μετάδοση και τελική μετάδοση.
• Κινητοί τροχοί και διαφορικό.
• Μετάδοση και τελική μετάδοση κίνησης (βρίσκεται σε SUV).

Όπως μπορείτε να δείτε, ένας κόμβος μπορεί να αλληλεπιδράσει σε διαφορετικούς μηχανισμούς και μονάδες.

Hinge

Αυτό είναι το κύριο στοιχείο στη συσκευή μετάδοσης κίνησης. Τι τύπους έχει; Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τύποι γραναζιών cardan, ανάλογα με τη σχεδίαση του μεντεσέ:

• Με άρθρωση βιογραφικού.
• Με SHRUS.
• Με ημι-καρδανική άρθρωση. Μπορεί να είναι ελαστικό ή άκαμπτο. Δεν χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε οχήματα.

Λοιπόν, ας δούμε αυτά τα είδη με περισσότερες λεπτομέρειες.

Γρανάζια με άρθρωση άνισης γωνιακής ταχύτητας

Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Συρόμενο στέλεχος πιρουνιού.
• Ενδιάμεσος άξονας.
• Το ίδιο το πιρούνι με εκτροπέα λάσπης.
• Δαχτυλίδι προστασίας.
• Ενδιάμεση υποστήριξη.
• Bearing.
• Ροδέλα κλειδαριάς και πλάκα Α.
• Βύσμα Spline.
• Σταυρός.
• Πίσω άξονας.
• Τελική φλάντζα κίνησης.
• Gimbal.
• O-ring.
• Σταματήστε με μπουλόνι.
• Ρουλεμάν βελόνας.

Μια τέτοια μετάδοση στον απλό λαό ονομαζόταν «κάρδαν». Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Αυτά είναι κυρίως SUV ή επαγγελματικά οχήματα. Ένα παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται επίσης σε VAZ κλασικών μοντέλων. Αυτός ο κόμβος περιλαμβάνειοι ίδιοι μεντεσέδες άνισων γωνιακών ταχυτήτων. Βρίσκονται σε άξονες καρδανίου. Σε ορισμένα οχήματα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενδιάμεσο στήριγμα με ρουλεμάν (συνήθως όταν το κάρδανο αποτελείται από δύο μέρη). Στα άκρα αυτής της μετάδοσης υπάρχουν συσκευές σύνδεσης (φλάντζες).

Μια τέτοια άρθρωση αποτελείται από δύο πιρούνια, τα οποία βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. Το εγκάρσιο τεμάχιο περιστρέφεται λόγω του ρουλεμάν βελόνας, το οποίο είναι εγκατεστημένο στα μάτια των πιρουνιών. Αυτά τα ρουλεμάν δεν χρειάζονται συντήρηση. Έτσι, το γράσο που βρίσκεται κάτω από τα καλύμματα πιέζεται για όλη τη διάρκεια ζωής και δεν αλλάζει κατά τη λειτουργία.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών αυτού του τύπου μηχανισμών, αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα. Η μεταφορά δυνάμεων πραγματοποιείται άνισα (κυκλικά). Έτσι, σε μια περιστροφή, ο κινητήριος άξονας προσπερνά δύο φορές τον κινητήρα και υστερεί δύο φορές. Για την αντιστάθμιση της ανομοιόμορφης περιστροφής, χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο μεντεσέδες σε αυτό το συγκρότημα. Βρίσκονται ένα σε κάθε πλευρά της γραμμής μετάδοσης κίνησης. Και οι περόνες των απέναντι μεντεσέδων περιστρέφονται στο ίδιο επίπεδο.

Αν μιλάμε για τον αριθμό των αξόνων, μπορεί να υπάρχουν αρκετοί ή ένας. Όλα εξαρτώνται από την απόσταση στην οποία θα μεταδοθεί η ισχύς στην κύρια ταχύτητα του αυτοκινήτου. Όταν χρησιμοποιείτε ένα σχέδιο δύο αξόνων, ο πρώτος άξονας είναι ενδιάμεσος και ο δεύτερος είναι πίσω. Ένα στοιχείο που δημιουργείται σύμφωνα με αυτήν την αρχή προβλέπει απαραίτητα την παρουσία ενός ενδιάμεσου στηρίγματος. Το τελευταίο είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου (ή, ελλείψει αυτού, στο σώμα). Για να αντισταθμίσειαλλαγή στο μήκος του κιβωτίου ταχυτήτων, γίνεται σύνδεση spline στον πρώτο ή τον δεύτερο άξονα. Ο μηχανισμός αλληλεπιδρά με τα στοιχεία μετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω άξονας) μέσω ενός συνδέσμου και φλάντζες.

Μετάδοση με άρθρωση βιογραφικού

Τώρα αυτή η σχεδίαση είναι η πιο δημοφιλής και πρακτική στον κόσμο των αυτοκινήτων. Συχνά ένα παρόμοιο σχέδιο εφαρμόζεται σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο κύριος σκοπός αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να συνδέσει την πλήμνη του κινητήριου τροχού και το διαφορικό.

Δομικά, αυτός ο κόμβος αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μισοί άξονες.
• Γκολάρο.
• Clips.
• περιβλήματα μεντεσέδων.
• Separator.
• Δαχτυλίδι συγκράτησης.
• Sharik.
• Δαχτυλίδι κώνου.
• Εαρινό πλυντήριο.
• Splash cover.

Αυτή η μετάδοση περιλαμβάνει δύο μεντεσέδες. Συνδέονται μεταξύ τους με έναν κινητήριο άξονα. Η άρθρωση CV που βρίσκεται πιο κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εσωτερική και η αντίθετη πλευρά (στο πλάι του κινητήριου τροχού) είναι εξωτερική.

Επίσης, ένα παρόμοιο σχέδιο για τη χρήση μεντεσέδων εφαρμόζεται σε οχήματα με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς (ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι το εγχώριο Niva). Η χρήση ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να μειώσει σημαντικά το επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία της μετάδοσης. Σε σύγκριση με τις αράχνες, η άρθρωση CV είναι πιο μοντέρνα σχεδίαση και παρέχει πολύ μεγαλύτερη μετάδοση ροπής σε σταθερή γωνιακή ταχύτητα.

Σχετικά με το SHRUS

Η ίδια η άρθρωση CV είναι ένα κλιπ, το οποίο τοποθετείται σε ειδική θήκη. Ανάμεσα στα κλιπ κινείται μέταλλομπαλόνια. Το σώμα είναι σφαιρικό. Σε αυτό γίνονται αυλακώσεις για την κίνηση των σφαιρών. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να μεταδώσετε ροπή σε γωνία 30 μοιρών ή μεγαλύτερη. Το σχέδιο χρησιμοποιεί επίσης ένα διαχωριστικό που συγκρατεί τις μπάλες σε μια συγκεκριμένη θέση.

Dustcoat

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τον ανθήρα. Αυτό το λασπωτήρα είναι ένα απαραίτητο στοιχείο, χωρίς το οποίο δεν είναι δυνατή η λειτουργία της άρθρωσης CV. Αυτή η μπότα συνδέεται με σφιγκτήρες και αποτρέπει την είσοδο βρωμιάς, σκόνης και άλλων ιζημάτων στη θήκη. Κατά τη λειτουργία, πρέπει πάντα να παρακολουθείτε την κατάσταση του προστατευτικού καλύμματος από βρωμιά. Διαφορετικά, η σκόνη και το νερό θα καταστρέψουν τη δομή του μεντεσέ και θα ξεπλύνουν το λιπαντικό.

Λόγω αυξημένης φθοράς, η χειροβομβίδα μπορεί σύντομα να κροτίσει. Η επισκευή της γραμμής μετάδοσης κίνησης δεν θα σας επιτρέψει να την επαναφέρετε στην προηγούμενη κατάσταση λειτουργίας. Με τέτοια σημάδια, το στοιχείο αλλάζει εντελώς σε νέο. Σημειώνουμε επίσης ότι στην κατασκευή της άρθρωσης CV τοποθετείται μέσα λιπαντικό με βάση το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου. Καθορίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του συνδέσμου CV. Και σε περίπτωση βλάβης του ανθήρα κατά την αντικατάστασή του αλλάζει και το λιπαντικό.

Με ημι-καρδανική άρθρωση

Σπάνια χρησιμοποιείται τώρα. Αυτή η μετάδοση κάρδανου αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Εισαγωγή.
• Μανίκι στο κέντρο.
• Ελαστικό στοιχείο.
• Φλάντζα άξονα εξόδου κιβωτίου ταχυτήτων με μπουλόνι.
• Αδένας με κλουβί.
• Άξονας εξόδου.
• Εκτροπέας βρωμιάς.
• Άξονας μετάδοσης κίνησης.
• Περιξιμάδια στερέωσηςφλάντζα.
• Δαχτυλίδι κεντραρίσματος.
• Κίνηση.
• Κεντρική στεγανοποίηση δακτυλίου.

Πώς λειτουργεί αυτός ο κόμπος; Ο μηχανισμός αυτός μεταφέρει δυνάμεις μεταξύ δύο αξόνων, οι οποίοι βρίσκονται σε μικρή γωνία, λόγω της παραμόρφωσης του ελαστικού στοιχείου. Συχνά σε ένα τέτοιο σχήμα, χρησιμοποιείται ο σύνδεσμος Guibo. Είναι ένα εξαγωνικό ελαστικό στοιχείο. Ο σύνδεσμος είναι φλάντζα και στις δύο πλευρές στον κινητήριο άξονα και στον κινητήριο άξονα.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, μάθαμε ποιοι τύποι υπάρχουν και πώς είναι διατεταγμένη η κίνηση ενός αυτοκινήτου. Το πιο δημοφιλές και τέλειο σήμερα είναι η μετάδοση στις αρθρώσεις CV. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ένα παλιό κάρδανο σε σταυρούς που έχει αποδειχθεί με τα χρόνια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για επαγγελματικά οχήματα. Αυτός ο σχεδιασμός είναι ο κύριος για φορτηγά, λεωφορεία και ειδικό εξοπλισμό.