KAMAZ-53212: περιγραφή και προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

KamAZ είναι ίσως το πιο διάσημο εργοστάσιο στη Ρωσία για την παραγωγή βαρέων φορτηγών. Ένα από τα πρώτα μοντέλα είναι το KAMAZ-5320. Αυτό το φορτηγό είναι το πιο ογκώδες. Ακόμα και τώρα μπορεί να βρεθεί στους δρόμους της Ρωσίας. Αλλά υπήρχαν ακόμα πολλές τροποποιήσεις που χτίστηκαν στη βάση του. Ένα από αυτά είναι το KamAZ-53212. Προδιαγραφές, φωτογραφίες και χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου - αργότερα στο άρθρο μας.

Περιγραφή

Λοιπόν, τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό; Το KAMAZ-53212 είναι ένα φορτηγό μεγάλης χωρητικότητας επί του σκάφους με φόρμουλα 6 x 4 τροχών. Το αυτοκίνητο είναι μια επιμήκης τροποποίηση του 5320 και δημιουργήθηκε στη βάση του. Για πρώτη φορά αυτό το φορτηγό βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1979. Αξιοσημείωτο είναι ότι η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου δεν σταμάτησε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά συνεχίστηκε μέχρι το 2002. Αυτό το μοντέλο είναι ικανό να λειτουργεί σε εξαιρετικά χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες, που χρησιμοποιείται σε συνθήκες υψηλής υγρασίας, καθώς και σε υψόμετρο έως και τρία χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ενόψει αυτού, ένα στρατιωτικό όχημα δημιουργήθηκε επίσης με βάση το φορτηγό KamAZ-53212,που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και προσωπικού.

Εμφάνιση

Πώς μοιάζει αυτό το αυτοκίνητο, ο αναγνώστης μπορεί να δει στη φωτογραφία του άρθρου μας. Με μια ματιά στο εξωτερικό, γίνεται σαφές ότι το φορτηγό έχει ελάχιστες διαφορές από το βασικό μοντέλο 5320. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε μια μακρύτερη βάση. Κατά τα άλλα, πρόκειται για δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Σημειώστε ότι το μοντέλο 53212 είναι καθολικό. Δεν εγκαταστάθηκαν μόνο πλευρικά σώματα σε αυτό. Επίσης, τα φορτηγά KamAZ ήρθαν με οχήματα από μέταλλο, υπήρχαν και φορτηγά καυσίμων. Μπορείτε συχνά να βρείτε KamAZ-53212-φορέα κόκκων. Και ορισμένοι μεταφορείς εγκαθιστούν εδώ αμαξώματα από ξένα φορτηγά (ένα από τα παραδείγματα φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία).

Βασικά, το KamAZ-53212 χρησιμοποιήθηκε με ένα τρέιλερ GKB, το οποίο είχε το ίδιο μέγεθος. Το δάπεδο του φορτηγού και του τρέιλερ είναι ξύλινο. Ο κοτσαδόρος έχει αναδιπλούμενα πλαϊνά με δυνατότητα τοποθέτησης πλαισίου για τέντα.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το φορτηγό υπέστη μικρές αλλαγές. Έτσι, μια νέα καμπίνα χρησιμοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama. Είχε μια «τυφλή» σχάρα. Και η οπτική κεφαλή βρίσκεται σε έναν μεταλλικό προφυλακτήρα. Η καμπίνα εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ένα παρμπρίζ δύο τεμαχίων με κεντρικό διάφραγμα. Επίσης, το σχήμα των θυρών και της οροφής δεν έχει αλλάξει.

Οι πρώτες καμπίνες δείγματος ήταν καλά προστατευμένες από τη διάβρωση. Ωστόσο, τα μοντέλα των τελευταίων ετών παραγωγής είναι πολύ σκουριασμένα, λένε οι ιδιοκτήτες. Η γρίλια του ψυγείου και το κάτω μέρος της καμπίνας είναι ιδιαίτερα διαβρωμένα.

Διαστάσεις, διάκενο

Το συνολικό μήκος του φορτηγού είναι 8,53 μέτρα. Πλάτος - 2,5, ύψος - 3,8 μέτρα. Απόσταση από το έδαφος - 28 εκατοστά. Το πλάτος της τροχιάς είναι 1,85 και 2,02 μέτρα για τον πίσω και τον μπροστινό άξονα, αντίστοιχα. Μέγεθος ελαστικού - 9,00R20. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του φορτηγού. Το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικούς τύπους οδοστρωμάτων. Επίσης, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για τη μεταφορά σιτηρών.

Salon

Ο σχεδιασμός της καμπίνας είναι πανομοιότυπος με το 5320, που σημαίνει ότι δεν έχει αλλάξει από τις αρχές της δεκαετίας του 1970. Το σαλόνι είναι σχεδιασμένο για τρία άτομα, συμπεριλαμβανομένων δύο επιβατών. Το KamAZ-53212 ήταν επίσης εξοπλισμένο με υπνόσακο. Το κάθισμα του οδηγού είναι ελατηριωτό, ρυθμιζόμενο σε μήκος και κλίση της πλάτης. Σε σύγκριση με άλλα φορτηγά, η καμπίνα KamAZ εκείνα τα χρόνια ήταν μια από τις πιο άνετες και ασφαλείς (ακόμη και εξοπλισμένες με ζώνες ασφαλείας). Αλλά με τα σύγχρονα πρότυπα, η καμπίνα μπορεί να χαρακτηριστεί άβολη και μη εργονομική.

Τιμόνι δύο ακτίνων, χωρίς ρυθμίσεις. Το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από μέταλλο. Στην ασπίδα - ένα ζεύγος οργάνων δείκτη και ένας αισθητήρας πίεσης αέρα στο σύστημα. Παρεμπιπτόντως, στο τελευταίο υπήρχε ανιχνευτής ήχου. Όταν έμεινε λίγος αέρας στο σύστημα, ακούστηκε ένας χαρακτηριστικός ήχος στην καμπίνα.

Προδιαγραφές

Το KamAZ-53212 ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα όλα τα χρόνια παραγωγής. Είναι μια ατμοσφαιρική οκτακύλινδρη μονάδα ντίζελ KAMAZ-740.10. Αυτός είναι ένας κινητήρας σχήματος V με μηχανική αντλία ψεκασμού. Με όγκο 10.857 κυβικά εκατοστά, ανέπτυξε 210 ίππους.εξουσία. Η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων ήταν ίδια και έφταναν τα 120 χιλιοστά. Ο κινητήρας έχει διάταξη 16 βαλβίδων, δηλαδή υπήρχαν δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο (μία είσοδος και έξοδος). Μέχρι σήμερα, πολλές από τις μονάδες έχουν ήδη εξαντλήσει τους πόρους τους. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τέτοια φορτηγά KamAZ έχουν υψηλή κατανάλωση λαδιού. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, δεν υπάρχει σταθερό στοιχείο εδώ. Όλα εξαρτώνται από τη σωστή ρύθμιση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, καθώς και από τον φόρτο εργασίας του ίδιου του αυτοκινήτου και την παρουσία ενός ρυμουλκούμενου. Έτσι, η κατανάλωση μπορεί να είναι από 30 έως 45 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ο πόρος της μονάδας ισχύος πριν από την γενική επισκευή είναι 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί έως και τέσσερις φορές.

Το σύστημα ψύξης στο KamAZ λειτούργησε αυτόματα. Υπάρχει μια παχύρρευστη σύζευξη που ενεργοποιεί ανεξάρτητα τον ανεμιστήρα ψύξης εάν είναι απαραίτητο. Το αντιψυκτικό A-40 χρησιμοποιείται στο SOD. Το σύστημα λειτουργεί σε κλειστού τύπου και έχει πολλά κυκλώματα με δύο θερμοστάτες. Για το ΣΟΔ οι ιδιοκτήτες δεν εκφράζουν παράπονα. Δουλεύει χωρίς προβλήματα. Το μηχάνημα δεν βράζει και έχει καλή αίσθηση σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με διαχωριστικό δύο σταδίων. Τηλεχειριστήριο, μέσω μηχανικής κίνησης. Μια ξεχωριστή πνευματική κίνηση ήταν υπεύθυνη για την αλλαγή ταχυτήτων. Το κουτί, όπως και ο κινητήρας στο KamAZ-53212, δεν είναι πάντα σε καλή κατάσταση. Τα σημερινά αντίγραφα έχουν προβλήματα με το σημείο ελέγχου. Αυτή είναι η φθορά των συγχρονιστών, των ενδιάμεσων και άλλων αξόνων.

Η μετάδοση Cardan στο KamAZ περιλαμβάνει 2 σωληνωτούς άξονες. Οι μεντεσέδες βρίσκονται σε βελονοειδή ρουλεμάν. Το τελευταίο πρέπει να λιπαίνεται με ένα περιθώριο για να παραταθεί η διάρκεια ζωής. Η μετάδοση των κύριων γεφυρών είναι επίσης διπλή. Ωστόσο, τα γρανάζια διαφέρουν στους τύπους των δοντιών. Ο μεσαίος άξονας είναι εξοπλισμένος με διαφορικό μπλοκαρίσματος μεταξύ αξόνων.

Πλαίσιο

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με εξαρτημένη ανάρτηση. Πρόκειται για μια ακτίνα περιστροφής με τηλεσκοπικά αμορτισέρ και ημιελλειπτικά ελατήρια. Υπάρχει ανάρτηση στους εξισορροπητές στο πίσω μέρος.

Τα άκρα των ελατηρίων είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τον συρόμενο τύπο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά ακτινωτών θαλάμων 20 ιντσών με τυπικό σχέδιο πέλματος. Οι τροχοί στο KamAZ δεν έχουν δίσκους και δεν είναι ισορροπημένοι. Και ως πώμα, χρησιμοποιούνται πλευρικοί δακτύλιοι και δακτύλιοι κλειδώματος.

Φρένα και σύστημα διεύθυνσης

Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει διάφορους μηχανισμούς:

• Working.
• Βοηθητικό.
• Στάθμευση.
• Ανταλλακτικά.

Όλοι οι τροχοί έχουν μηχανισμούς τυμπάνων με διάμετρο 420 χιλιοστών. Η κίνηση του φρένου είναι πνευματική. Όταν ενεργοποιήθηκε το χειρόφρενο, ενεργοποιήθηκαν οι συσσωρευτές ενέργειας με ελατήριο. Έφραξαν τα τακάκια στον μεσαίο και πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Το βοηθητικό σύστημα πέδησης ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί. Ο αέρας αντλείται από έναν συμπιεστή και αποθηκεύεται σε δέκτες, προηγουμένωςκαθαρισμός του συμπυκνώματος.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλικό ενισχυτή. Ο σχεδιασμός είναι πολύ αξιόπιστος και σπάνια αποτυγχάνει. Ο τροχός γυρίζει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Αλλά λόγω ηλικίας, αυτά τα φορτηγά KamAZ πρέπει να κυκλοφορούν τακτικά. Το αυτοκίνητο συνεχώς «ψάχνει τρόπο».

Τιμή

Αυτή τη στιγμή, το KAMAZ-53212 μπορεί να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά. Το κόστος είναι διαφορετικό, καθώς κάθε μοντέλο είναι εξοπλισμένο με διαφορετικά σώματα, και μερικές φορές με επιπλέον εξοπλισμό (μιλάμε για γερανούς φορτωτών).

Έτσι, οι απλούστερες εκδόσεις με ενσωματωμένο σώμα είναι διαθέσιμες σε τιμή 200-350 χιλιάδες ρούβλια. Τα φορτηγά KamAZ με κοντέινερ ή αμαξώματα από ξένα φορτηγά κοστίζουν περίπου 400-500 χιλιάδες. Αλλά οι εκδόσεις με χειριστές μπορούν να αγοραστούν για ένα εκατομμύριο ρούβλια.

Κλείσιμο

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το KamAZ-53212. Παρά τη διακοπή της παραγωγής, αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση. Βασικά, αγοράζεται για τη μεταφορά σιτηρών, χρησιμοποιώντας το μαζί με ρυμουλκούμενο. Για αυτούς τους σκοπούς, το μηχάνημα είναι ιδανικό. Το φορτηγό έχει μια απλή συσκευή και είναι πολύ συντηρήσιμο. Ωστόσο, η αξιοπιστία παραμένει αμφισβητήσιμη καθώς η μέση ηλικία ενός αυτοκινήτου είναι περίπου 30 ετών.