Τρακτέρ αεροδρομίου: επισκόπηση, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Πολλοί άνθρωποι πρέπει να έχουν αναρωτηθεί: πώς κινούνται τα αεροσκάφη πολλών τόνων κατά μήκος των διαδρόμων και των υπόστεγων μετά την προσγείωση; Εξάλλου, αυτή η τεχνική μπορεί να ζυγίζει εκατοντάδες τόνους, δεν προορίζεται για κίνηση εδάφους με τη δική της ισχύ, καθώς οι πίδακες κινητήρων μπορούν να βλάψουν τις επικοινωνίες και τα κτίρια. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιείται τρακτέρ αεροδρομίου. Ειδικά οχήματα για ρυμούλκηση αεροσκαφών κατασκευάζονται από διάφορες εταιρείες. Παρακάτω εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του πιο ισχυρού σύγχρονου εκπροσώπου της μάρκας BelAZ και του πρωτοτύπου MAZ, το οποίο αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 60-70 του περασμένου αιώνα.

Περιγραφή

Όλα τα φορτηγά και ο ειδικός εξοπλισμός της υποδεικνυόμενης κατεύθυνσης διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τις συνολικές και τεχνικές παραμέτρους. Το πιο ισχυρό όχημα ρυμούλκησης αεροσκαφών στον κόσμο είναι το BelAZ. Για σύγκριση: ένα από τα πιο ισχυρά ανάλογα - το Douglas Kalmar TBL-600 - μπορεί να μεταφέρει έως και 48 τόνους, ενώ για εξοπλισμό Λευκορωσίας ο αριθμός αυτός είναι 260 τόνοι.

Αξίζει να σημειωθεί ότιτο τρακτέρ του αεροδρομίου BelAZ, παρ' όλη την απίστευτη δύναμή του, έχει σχετικά μέτριες διαστάσεις. Επιλογές:

• μήκος/πλάτος/ύψος - 7500/3300/2300 mm;
• τύπος κινητήρα - έργο ρωσικής κατασκευής κινητήρα ντίζελ 8424.10-04;
• ονομαστική ισχύς - 4250 ίπποι γ;
• ταχύτητα - 2100 rpm;
• μετάδοση - υδρομηχανικός τύπος;
• πλαίσιο - συγκολλημένη διαμόρφωση από υψηλής αντοχής χάλυβα χαμηλής κραματοποίησης.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Το τρακτέρ αεροδρομίου BelAZ-74212 είναι εξοπλισμένο με τρεις καμπίνες. Ένα από αυτά βρίσκεται στο πίσω μέρος. Η δεξιά θήκη στα δεξιά έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί δύο άτομα σέρβις, ενώ τα άλλα δύο είναι για οδηγούς. Η μπροστινή αριστερή καμπίνα είναι εξοπλισμένη με υδραυλικές συσκευές που της επιτρέπουν να ανεβαίνει σε ύψος έως και 450 χιλιοστά. Αρκετοί χώροι εργασίας επιτρέπουν στον εξοπλισμό να οδηγεί μέχρι το αεροσκάφος χωρίς να χρειάζεται να περιστρέφεται.

Εκτός από το γεγονός ότι αυτά τα μηχανήματα ρυμουλκούν αεροσκάφη, είναι ικανά να μεταφέρουν φορτία μεγάλης χωρητικότητας. Η κύρια εργασία του ρυμουλκού οχήματος πραγματοποιείται με την προσάρτηση ειδικών σφιγκτήρων στον φορέα - μια συσκευή που είναι διαθέσιμη μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο.

Λειτουργία

Τα τρακτέρ αεροδρομίων της Λευκορωσίας είναι σε ζήτηση σε διάφορες χώρες του κοντινού και του μακρινού εξωτερικού (Γερμανία, Ρωσία, Κορέα, Ινδία και άλλες). Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές δεν σταματούν στο επιτευχθέν αποτέλεσμα. Εκπρόσωποι της ΛευκορωσίαςΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων ανακοίνωσε το σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενός νέου οχήματος ρυμούλκησης με δείκτη 74270. Αυτή η τεχνική θα μπορεί να κινήσει αεροσκάφη βάρους έως και 600 τόνων. Όπως διαβεβαιώνουν οι σχεδιαστές, η δημιουργία μιας νέας τροποποίησης μπαίνει στο τελικό στάδιο.

Αεροδρόμιο τρακτέρ MAZ

Το πειραματικό τροχοφόρο όχημα ρυμούλκησης MAZ-541 σχεδιάστηκε για να μετακινεί μεταφορικά και επιβατικά αεροσκάφη κατά μήκος των διαδρόμων. Η τεχνική άρχισε να αναπτύσσεται στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, συναρμολογήθηκαν συνολικά τρία αντίγραφα. Οι μονάδες λειτουργούσαν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70, μετά την οποία παροπλίστηκαν. Δεν υπάρχουν επί του παρόντος σωζόμενα αντίγραφα.

Η δημιουργία του μηχανήματος ξεκίνησε σύμφωνα με την εντολή του Υπουργείου Μεταφορών. Το καθήκον που αντιμετώπιζαν οι σχεδιαστές του Μινσκ ήταν να δημιουργήσουν ένα τρακτέρ αεροδρομίου ικανό να μεταφέρει αεροσκάφη βάρους έως και 85 τόνων. Η εμφάνιση του MAZ-541 δεν είχε ανάλογα στον κόσμο.

Εξωτερικό

Το ρυμουλκό ήταν εξοπλισμένο με ένα μοναδικό εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα. Το κλειστό πιλοτήριο είχε τρία τμήματα παρμπρίζ με υαλοκαθαριστήρα σε κάθε τμήμα. Ο πίσω τοίχος είναι σχεδιασμένος με παρόμοιο τρόπο. Η είσοδος στο χώρο εργασίας γινόταν από τις πλαϊνές πόρτες του τύπου μεντεσέδες. Στη μέση υπήρχαν δύο ζευγάρια καθισμάτων, με την πλάτη τους το ένα προς το άλλο.

Στα πλαϊνά, οι μηχανικοί έχουν παράσχει πρόσθετα φύλλα που αντιγράφουν τη διαμόρφωση των θυρών και της καμπίνας χωρίς κουφώματα υαλοπινάκων. Πίσω από τα αρθρωτά μέρη υπήρχαν μπλοκ για τη συντήρηση του ρυμουλκού οχήματος. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν τέσσεριςελαφριά στοιχεία φωτισμού κεφαλής. Ο χώρος εργασίας φωτιζόταν από τρεις περιστροφικούς προβολείς από την πρύμνη του εξοπλισμού. Ένα ζευγάρι καταπακτές ήταν εξοπλισμένα στην οροφή για βελτίωση της ορατότητας και του αερισμού.

Διαχείριση

Στην καμπίνα του τρακτέρ αεροδρομίου ντίζελ MAZ-541, υπάρχουν δύο σταθμοί ελέγχου εξοπλισμένοι με ένα πλήρες σετ οργάνων και συσκευών, μαζί με τιμόνια. Τα σημεία ελέγχου ήταν διαγώνια, επιτρέποντας στον χειριστή να μετακινείται από το ένα μέρος στο άλλο γρήγορα και ελεύθερα. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ακρίβειας του εξοπλισμού τοποθέτησης σε σχέση με τον πίσω κοτσαδόρο. Κατά τη μετακίνηση της επένδυσης, ο οδηγός βρισκόταν στον μπροστινό σταθμό ελέγχου.

Όλα τα ρυμουλκά που δημιουργήθηκαν από Λευκορώσους σχεδιαστές βάφτηκαν σε κόκκινο-πορτοκαλί χρώματα. Η οροφή, η κουκούλα και το πάνω μέρος των φτερών ήταν καλυμμένα με λευκή βαφή. Στο μέλλον, τα φτερά βάφτηκαν πλήρως στο κύριο φόντο του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας ήταν καλυμμένος με ένα λευκό στρώμα με κόκκινες-πορτοκαλί ρίγες.

Τεχνικές παράμετροι

Όλα τα στοιχεία του οχήματος ρυμούλκησης MAZ-541 είναι τοποθετημένα σε ατσάλινο πλαίσιο με πριτσίνια, ορισμένα εξαρτήματα είναι δανεισμένα από σειριακά φορτηγά. Οι γέφυρες τοποθετήθηκαν σε ημιελλειπτικά ελατήρια. Για να διασφαλιστεί η αύξηση του βάρους, παρέχεται ένα έρμα, το οποίο κατέστησε δυνατή την αύξηση του λειτουργικού βάρους στους 28, 23 τόνους.

Άλλα χαρακτηριστικά του εν λόγω ρυμουλκού αεροδρομίου:

• μονάδα ισχύος - 12κύλινδροςκινητήρας ντίζελ D-12A με διάταξη V;
• όγκος εργασίας - 38800 cc;
• ισχύς στη μέγιστη - 300 ίπποι γ;
• ταχύτητα - 1600 rpm;
• κατανάλωση καυσίμου - 120-130 l / 100 km;
• τοποθεσία δεξαμενών - μέσα στο σώμα;
• μήκος/πλάτος/βάση - 7, 97/3, 4/3, 4 μ.
• πίσω/μπροστινά ελαστικά - 17, 00-32/15, 0-20.

Χρησιμοποιήθηκαν δύο ράβδοι έλξης ταυτόχρονα για τη μεταφορά αεροσκαφών. Το πρώτο στοιχείο στερεώθηκε στον άξονα του μπροστινού γόνατου του αεροσκάφους, το δεύτερο εξάρτημα προσκολλήθηκε στο αμορτισέρ. Παρέχεται ένα ζευγάρι κοτσαδόροι στην πρύμνη και το μπροστινό ανάλογο βρισκόταν μπροστά από τον προφυλακτήρα.

Εξωτερικό ισοδύναμο

Για σύγκριση, ας μελετήσουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης ενός τρακτέρ αεροδρομίου Schopf γερμανικής κατασκευής. Η γκάμα αυτής της εταιρείας περιλαμβάνει πολλά ρυμουλκά οχήματα βάρους από 5 έως 70 τόνους, ικανά να εκτελούν διάφορες εργασίες. Η εταιρεία παράγει εξοπλισμό που ανταγωνίζεται τα κορυφαία ανάλογα στον κόσμο εδώ και αρκετές δεκαετίες.

Τα μηχανήματα είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε διάφορες κλιματικές περιοχές. Μία από τις μετατροπές με τις μεγαλύτερες πωλήσεις είναι το μοντέλο Schopf F-110. Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τετρακίνηση και περιστρεφόμενο μηχανισμό σε όλους τους τροχούς. Η ελκτική δύναμη των 110 kN καθιστά δυνατή τη ρυμούλκηση αεροσκαφών μικρού και μεσαίου μεγέθους με βάρος απογείωσης έως 160 τόνους. Μια ηλεκτρική παραλλαγή με ισχύ 60 kW λειτουργεί με βάρος έως 150 τόνους, δεν παράγει επιβλαβείς εκπομπές. Χωρητικότητα μπαταρίαςαρκετό για 30 αποστολές.