Τι είναι η αλυσίδα χρονισμού; Τι είναι καλύτερο: αλυσίδα χρονισμού ή ιμάντας;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τώρα υπάρχει μεγάλη διαμάχη σχετικά με το ποιος μηχανισμός χρονισμού είναι καλύτερος - ένας ιμάντας χρονισμού ή μια αλυσίδα χρονισμού. Το VAZ ήταν εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο τύπο κίνησης. Ωστόσο, με την κυκλοφορία νέων μοντέλων, ο κατασκευαστής μεταπήδησε σε ζώνη. Τώρα πολλές εταιρείες κινούνται προς χρήση μιας τέτοιας μεταφοράς. Ακόμη και οι σύγχρονες μονάδες με διάταξη κυλίνδρων V8 είναι εξοπλισμένες με ιμάντα κίνησης. Αλλά πολλοί αυτοκινητιστές δεν είναι ευχαριστημένοι με αυτή την απόφαση. Γιατί η αλυσίδα χρονισμού ανήκει στο παρελθόν; Ας δούμε τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Χαρακτηριστικό

Η αλυσίδα χρονισμού (συμπεριλαμβανομένου του VAZ) χρησιμεύει για τη μεταφορά δυνάμεων από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο.

Χάρη σε αυτό, πραγματοποιείται η σωστή κατανομή αερίου - οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν εγκαίρως. Υπάρχουν σημάδια στην τροχαλία. Σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε σωστά τη θέση του στροφαλοφόρου σε σχέση με τον εκκεντροφόρο. Μέχρι τη δεκαετία του '90, η αλυσίδα ήταν η κύρια κίνηση για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Λίγες αυτοκινητοβιομηχανίεςτότε φανταζόμουν ότι στη δεκαετία του 2000 θα εγκαταλειφθεί μαζικά.

Χαρακτηριστικά αλυσίδας

Προηγουμένως, αυτός ο τύπος μονάδας δίσκου ήταν πραγματικά αξιόπιστος και χωρίς προβλήματα. Έχει χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Συχνά, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν όχι μία, αλλά πολλές σειρές συνδέσμων. Παρεμπιπτόντως, στους κινητήρες ZMZ 405 και 406, χρησιμοποιούνται δύο αλυσίδες ταυτόχρονα.

Το σκίσιμο μιας τέτοιας λεπτομέρειας, σε αντίθεση με μια ζώνη, είναι εξαιρετικά δύσκολο. Τώρα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων από τη δεκαετία του '80 που "έτρεξαν" περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα χωρίς να αλλάξουν την αλυσίδα. Οι κλασικοί κινητήρες είναι πράγματι μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστοι από τους σύγχρονους TSI και άλλους.

Διάταση

Η πρακτική δείχνει ότι αυτή η μετάδοση εκτείνεται με την πάροδο του χρόνου. Εξαιτίας αυτού, τα σημάδια της αλυσίδας χρονισμού δεν ταιριάζουν. Για 10 χρόνια, μπορεί να τεντωθεί κατά 1-2 εκατοστά. Ναι, είναι πολύ περισσότερο. Αλλά αυτό είναι αρκετό για να μεταπηδήσει έναν ή περισσότερους συνδέσμους.

Στα αυτοκίνητα Ford, η αλυσίδα χρονισμού φροντίζει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια ακούγονται χαρακτηριστικοί ήχοι κάτω από την κουκούλα. Αλλά αυτός ο βρυχηθμός είναι εντελώς ιάσιμος - αρκεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής με νέα αλυσίδα και εντατήρα. Το πρόβλημα θα εξαφανιστεί για τα επόμενα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολύ βαρύ

Είναι αρκετές φορές βαρύτερο από μια ζώνη. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές κάνουν τα αυτοκίνητα ελαφρύτερα, πιο φιλικά προς το περιβάλλον και πιο συμπαγή. Για να πληρούν τα νέα πρότυπα εκπομπών και να χρησιμοποιούν λιγότερο καύσιμο, αλλάζουν σε ιμάντα κίνησης.

Όσο για τις ίδιες τις αλυσίδες, ο σχεδιασμός τους έχει πλέον απλοποιηθεί αισθητά. Αν παλαιότερα χρησιμοποιούσαν τρεις συνδέσμους, τώρα χρησιμοποιούν μόνο έναν. Το βίντεο έχει επίσης αφαιρεθεί. Τώρα εγκατάσταση αλυσίδων φύλλων. Προηγουμένως, εμπλέκονταν μεταλλικοί τροχοί με αυτά. Τώρα αυτή η λειτουργία εκτελείται από πλαστικές αιχμές. Αλλά, όπως σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ο πόρος ενός τέτοιου συστήματος έχει μειωθεί σημαντικά. Συνολικά, μια τέτοια κίνηση έχει γίνει 5 κιλά ελαφρύτερη (λαμβάνοντας υπόψη το ελαφρύ σώμα). Αλλά αξίζει τον κόπο να θυσιαστείς για το βάρος;

Άφθονος χώρος κάτω από την κουκούλα

Μπορεί να έχετε παρατηρήσει ότι όσο νεότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο λιγότερος χώρος κάτω από το καπό.

Οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα μηχανήματα με πολλές πρόσθετες επιλογές και μηχανισμούς. Ενόψει αυτού, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ορθολογικά το διαμέρισμα του κινητήρα. Η κίνηση του ιμάντα δεν καταλαμβάνει τόσο χώρο όσο η αλυσίδα χρονισμού. Η Nissan και άλλοι ξένοι κατασκευαστές στράφηκαν σε ζώνη ακριβώς γι' αυτό. Παρεμπιπτόντως, σε οχήματα με εγκάρσιο κινητήρα, δεν χρησιμοποιείται καθόλου αλυσίδα.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Ως αποτέλεσμα, όλοι οι κατασκευαστές στράφηκαν στη χρήση ιμάντα κίνησης, η οποία δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο κάτω από το καπό και δεν επηρεάζει την κατανάλωση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου. Υπάρχει όμως ένα «αλλά». Ένας τέτοιος μηχανισμός τείνει να σπάσει. Και είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστεί αυτό, επειδή είναι κλειστό σε ένα πλαστικό προστατευτικό περίβλημα. Η αλυσίδα, όταν τεντώνεται, αρχίζει να εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό βουητό που ακούγεται ακόμα και με την καλύτερη ηχομόνωση.

Ωπόρος

Λόγω της ευκολίας κατασκευής και της χρήσης πλαστικών στοιχείων, ο πόρος της αλυσίδας έχει μειωθεί στα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα κατά την αντικατάστασή του. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, είναι δύσκολο να ληφθεί και να αντικατασταθεί. Στα κέντρα εξυπηρέτησης για την υπηρεσία εγκατάστασης νέας αλυσίδας, ζητούν από 10 έως 30 χιλιάδες ρούβλια. Όσο περισσότεροι κύλινδροι στον κινητήρα, τόσο υψηλότερη είναι η τιμή. Γίνεται σαφές γιατί οι κινητήρες 6 και 8 κυλίνδρων άρχισαν να εξοπλίζονται με κίνηση ιμάντα.

Ποιο είναι καλύτερο - αλυσίδα χρονισμού ή ζώνη;

Πρώτα απ' όλα, ας σημειώσουμε τις θετικές πτυχές της αλυσίδας:

• Υψηλός πόρος (ισχύει για παλαιότερους κινητήρες, όπου χρησιμοποιούνται δύο και τρεις σειρές συνδέσμων).
• Υψηλή αντοχή σε εξωτερικούς παράγοντες. Η αλυσίδα χρονισμού περιστρέφεται σε κλειστό χώρο. Δεν φοβάται το νερό, την υγρασία, τη σκόνη και τις αλλαγές θερμοκρασίας. Για μια κίνηση με ιμάντα, αυτοί οι παράγοντες μπορεί να είναι κρίσιμοι.
• Ακρίβεια προσαρμογής. Σε αντίθεση με έναν ιμάντα, τα σημάδια χρονισμού μπορούν να ρυθμιστούν με μεγαλύτερη ακρίβεια σε μια αλυσίδα. Λόγω αυτού, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται με την απαιτούμενη δύναμη. Η λεπτή ρύθμιση είναι πιο ορθολογικός έλεγχος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Ως εκ τούτου, δεν καίγονται και δεν σχηματίζουν κοκ, ακόμη και όταν οι σύνδεσμοι είναι τεντωμένοι.
• Γράσο. Η αλυσίδα χρονισμού είναι συνεχώς σε λάδι. Η ζώνη στεγνώνει. Αυτό μειώνει σημαντικά τους πόρους του.
• Ανθεκτικό στα φορτία. Η αλυσίδα χειρίζεται πολύ καλά τις υψηλές στροφές. Με έναν εντατήρα που λειτουργεί, δεν θα πηδήξει ούτε ένα δόντι προς τα εμπρός, ανεξάρτητα από τους τρόπους λειτουργίας.

Φαίνεται ότι αυτή είναι η πιο προηγμένη τεχνολογικά μετάδοση στον χρονισμό. Αλλά άξιζεεξετάστε τις ελλείψεις.

Σχετικά με τα μειονεκτήματα

Ο πρώτος παράγοντας είναι ο πόρος. Ισχύει μόνο για σύγχρονους κινητήρες. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Volkswagen με κινητήρα 1, 2, η αλυσίδα δεν φροντίζει περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι λιγότερο από ένα ιμάντα κίνησης. Το τελευταίο εξυπηρετεί περίπου 80 χιλιάδες. Επιπλέον, είναι μια ακριβή επισκευή. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τη ζώνη μόνοι σας.

Αλλά η αφαίρεση της αλυσίδας ελλείψει εμπειρίας θα είναι εξαιρετικά δύσκολη. Το επόμενο μειονέκτημα είναι ο θόρυβος. Τέτοιες μονάδες είναι μια τάξη μεγέθους πιο θορυβώδεις, ακόμη και όταν η αλυσίδα δεν εκτείνεται. Η ζώνη είναι κατασκευασμένη από ύφασμα από καουτσούκ. Εφαρμόζει πιο απαλά στην τροχαλία και τρέχει αθόρυβα. Τώρα σχετικά με τους υδραυλικούς εντατήρες που χρησιμοποιούνται στην κίνηση της αλυσίδας. Αυτά τα εξαρτήματα είναι πολύ απαιτητικά για την ποιότητα και τη στάθμη του λαδιού. Εάν ο κινητήρας σας τρώει λίπος, θα πρέπει να ελέγχετε πιο συχνά τη ράβδο στάθμης στάθμης, διαφορετικά το υγρό δεν θα εισέλθει στον εντατήρα και η αλυσίδα θα πηδήξει στο δόντι. Όσο καλύτερο είναι το λάδι, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει.

Έχουν απομείνει καλοί κατασκευαστές;

Μιλώντας για σύγχρονους κινητήρες με αλυσίδα, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν έχουν στραφεί όλοι οι κατασκευαστές σε «ελαφριές» επιλογές. Δεν έχουν τοποθετηθεί πλαστικές αλυσίδες στους κινητήρες του δημοφιλούς Hyundai Solaris και του συντρόφου του Kia Rio. Ακόμη και στις τελευταίες γενιές.

Αυτό χρησιμοποιεί μια μεταλλική αλυσίδα κυλίνδρου με συνδέσμους διπλής σειράς. Ο πόρος του είναι από 150 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, η αλυσίδα θα διαρκέσει περισσότερο.

Συμπέρασμα

Μάθαμε λοιπόνχαρακτηριστικά και των δύο τύπων μονάδας δίσκου. Είναι αρκετά δύσκολο να απαντήσετε στην ερώτηση "τι είναι καλύτερο - μια αλυσίδα χρονισμού ή ένας ιμάντας". Πρέπει να ξεφύγετε από το σχέδιο. Εάν πρόκειται για μια κλασική αλυσίδα 2 ή 3 κλώνων με πραγματικούς, μεταλλικούς (και όχι πλαστικούς) γρανάζια, αυτός ο κινητήρας αξίζει σίγουρα να το σκεφτείτε. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με ιμάντα χρονισμού, να θυμάστε ότι μπορεί να σπάσει και να λυγίσει τις βαλβίδες στον κινητήρα (το τελευταίο δεν ισχύει για κινητήρες εσωτερικής καύσης με διάταξη SOHC). Αυτό είναι γεμάτο με δαπανηρές επισκευές.