Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού: συνέπειες και τι να κάνετε στη συνέχεια;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ήδη πριν από 20 χρόνια, είχε εγκατασταθεί μια αλυσίδα χρονισμού σε όλα σχεδόν τα μηχανήματα. Η χρήση οδοντωτών ζωνών εκείνη την εποχή προκάλεσε σύγχυση σε πολλούς αυτοκινητιστές. Και κανείς δεν μπορούσε να σκεφτεί ότι σε λίγα χρόνια θα χρησιμοποιούταν ακριβώς ένα τέτοιο σχέδιο σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές το εξηγούν από το γεγονός ότι η ζώνη, σε αντίθεση με την αλυσίδα, είναι λιγότερο θορυβώδης, έχει απλούστερο σχεδιασμό και χαμηλό βάρος. Ωστόσο, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Τι να κάνετε αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού; Σχετικά με αυτό και άλλα - αργότερα στο άρθρο μας.

Διαφορές από το chain drive

Κατά τη λειτουργία, η μετάδοση της αλυσίδας πρακτικά δεν φθείρεται. Διαρκεί όσο ο ίδιος ο κινητήρας. Ναι, είναι πιο θορυβώδες, μερικές φορές τεντώνεται, ωστόσο, σε αντίθεση με μια ζώνη, δεν θα γλιστρήσει και δεν θα σπάσει ποτέ. Η αλυσίδα δεν πρέπει να τεντώνεται. Στην περίπτωση ζώνης, πρέπει να σφίγγεται περιοδικά. Και η λανθασμένη ένταση μπορεί να προκαλέσει μια παραμόρφωσηδόντια. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σωστά και η διάρκεια ζωής του στοιχείου μειώνεται σημαντικά.

Λυγίζουν οι βαλβίδες;

Μεταξύ των αυτοκινητιστών, υπάρχει η άποψη ότι εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού της Renault, οι βαλβίδες λυγίζουν αμέσως. Εν μέρει είναι. Αλλά όχι πάντα. Όλα εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του κινητήρα. Εάν πρόκειται για "shesnar", σίγουρα θα υπάρξει κάμψη στις βαλβίδες.

Αυτοκίνητα με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο (εισαγωγή και εξαγωγή, αντίστοιχα) θεωρούνται πιο αξιόπιστα από αυτή την άποψη. Αλλά και πάλι, υπάρχουν εξαιρέσεις (πάρτε, για παράδειγμα, το σοβιετικό καρμπυρατέρ "οκτώ", 1, 3 λίτρων). Στην περίπτωση της αλυσίδας τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά. Αρχίζει να χτυπάει δυνατά. Και αυτός ο θόρυβος μπορεί να συνεχιστεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα - ένα, δύο, τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κουράζεται από αυτόν τον ήχο και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι κάτι δεν πάει καλά εδώ. Η αλυσίδα, σε αντίθεση με τη ζώνη, είναι πολύ «ανθεκτική» από αυτή την άποψη.

Σε τι οδηγεί αυτό;

Αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι συνέπειες μπορεί να είναι διαφορετικές. Όπως είπαμε νωρίτερα, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό της μονάδας ισχύος. Εδώ μπορείτε να καθοδηγηθείτε από την αρχή "όσο πιο απλός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο αξιόπιστος είναι". Όταν η βαλβίδα δεν φτάσει στην κορώνα του εμβόλου στον κινητήρα στο TDC, δεν θα συμβεί τίποτα. Σε αυτή την περίπτωση, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, στο στοιχείο εξόδων μπορεί να καταχωρηθεί μόνο η αγορά νέου προϊόντος. Όλες οι βαλβίδες θα παραμείνουν ανέπαφες, χωρίς να βλάψουν τη γεωμετρία του στελέχους.

Αλλά δεν συμβαίνει πάντα ένα σπάσιμο της ζώνης με μια τόσο εύκολη συγκέντρωση. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει 2 βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ανά κύλινδρο (που είναι τα περισσότερα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 2000), υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να λυγίσουν. Η χρήση ενός τέτοιου σχεδιασμού χρονισμού αποσκοπεί στην αύξηση της ισχύος. Ωστόσο, αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι συνέπειες θα είναι πολύ θλιβερές. Σε αυτή την περίπτωση, οι εκκεντροφόροι (από τους οποίους υπάρχουν δύο) σταματούν στη θέση στην οποία σημειώθηκε η βλάβη. Ο σφόνδυλος, που δεν περιστρέφεται λόγω αδράνειας, περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, γεγονός που προκαλεί σύγκρουση της ράβδου με το έμβολο.

Εάν η βλάβη συνέβη στο ρελαντί και στο ουδέτερο, θα συμβεί παραμόρφωση 2-3 στοιχείων. Εάν ο ιμάντας χρονισμού (16 βαλβίδες) σπάσει εν κινήσει (και σε υψηλή ταχύτητα, κάτι που συμβαίνει στο 90 τοις εκατό των περιπτώσεων), λυγίζει όλα τα στοιχεία χωρίς εξαίρεση. Για την αντικατάστασή τους απαιτείται η αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής.

Αλλά ακόμα κι αν πολλά στοιχεία είναι λυγισμένα, οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή ολόκληρου του συγκροτήματος βαλβίδας. Επίσης, οι δακτύλιοι οδήγησης παραμορφώνονται με ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, θα απαιτηθεί αντικατάσταση ή δαπανηρή επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων. Εάν οι στροφές και οι στροφές είναι πολύ υψηλές, αυτό αρκεί για να παραμορφώσει το έμβολο σε επαφή με τη βαλβίδα. Δεν έχει νόημα να το επισκευάσετε - μόνο αντικατάσταση.

Ποιοι κινητήρες είναι οι πιο αναξιόπιστοι όταν είναι χαλασμένοι;

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι κινητήρες DOHC, καθώς και οι μονάδες από Ιάπωνες κατασκευαστές (Nissan, Toyota, Subaru) έχουν υψηλή τάση για παραμόρφωση και ζημιά. Το πιο απλό καιΩς εκ τούτου, αξιόπιστοι είναι οι οκταβάλβιδοι κινητήρες με έναν εκκεντροφόρο άξονα (SOHC). Εγκατεστημένο σε Nexia, Lanos και Lacetti.

Diesel

Όποιες και αν είναι οι ιστορίες τρόμου για τους βενζινοκινητήρες οκτώ και δεκαέξι βαλβίδων, οι μονάδες ντίζελ εξακολουθούν να έχουν τις πιο σοβαρές συνέπειες.

Λόγω του πιο σύνθετου σχεδιασμού, οι βαλβίδες στη θέση TDC δεν έχουν σχεδόν καθόλου κτύπημα. Επομένως, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού ενός κινητήρα ντίζελ, ένας αριθμός κόμβων θα παραμορφωθεί. Πρόκειται για εκκεντροφόρους άξονες με ρουλεμάν, μπιέλες (όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία) και ωστήρες. Το μπλοκ κυλίνδρων υπόκειται επίσης σε αντικατάσταση.

Λόγοι

Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που προκαλούν ένα διάλειμμα:

• Λάδι και βρωμιά στην επίστρωση από καουτσούκ. Για να μην συμβεί αυτό, αυτή η μονάδα κλείνεται προσεκτικά με μια πλαστική θήκη, η οποία είναι βιδωμένη και στις δύο πλευρές. Όταν ένα στοιχείο σπάσει ή αντικατασταθεί, αυτό το περίβλημα συχνά παραμορφώνεται, εξαιτίας του οποίου ξένα αντικείμενα μπορούν να εισέλθουν ξανά στην επιφάνεια του μηχανισμού.
• Φυσική φθορά του στοιχείου ή εργοστασιακό ελάττωμα.
• Σφήνα της αντλίας νερού, ή στον απλό λαό «αντλία». Σχετίζεται στενά με τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού.
• Κύλινδρος τάνυσης σφήνας, εκκεντροφόρος ή στροφαλοφόρος άξονας. Είναι πολύ δύσκολο να προκληθεί διάσπαση των δύο τελευταίων, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για μια αντλία ή έναν κύλινδρο.

Αντικατάσταση

Εάν ο ιμάντας χρονισμού έχει σπάσει (είναι VAZ ή ξένο αυτοκίνητο - δεν έχει σημασία), το πρώτο βήμα είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο στοιχείο. Μοιράζονται δύο λόγουςμιλάμε για την επερχόμενη αντικατάσταση:

• Φυσική φθορά. Οι κατασκευαστές συνιστούν την αντικατάσταση του στοιχείου τουλάχιστον μία φορά κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, δεν είναι λίγες οι φορές που μια ζώνη «θηλάζει» 150-200 χιλιάδες χωρίς παραμορφώσεις και σφυρίγματα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να αναβάλλετε την αντικατάσταση επ' αόριστον. Αυτό είναι γεμάτο με δαπανηρές επισκευές.
• Μηχανική βλάβη. Η δομή του ιμάντα μπορεί να καταστραφεί λόγω σοβαρών σφαλμάτων εγκατάστασης. Πρόκειται για αναντιστοιχία σημαδιών, ανεπαρκή ή υπερβολική τάση του στοιχείου. Επίσης, η ζώνη σπάει (πιο συχνά απλώς πετάει) κατά την ενεργό οδήγηση «πριν από τη διακοπή», η οποία συνοδεύεται από απότομο φρενάρισμα. Εάν το αυτοκίνητο έχει πελεκήσει με μετατόπιση αποκοπής, η ζώνη είναι πιθανό να σπάσει. Επομένως, δεν πρέπει συχνά να χειρίζεστε το αυτοκίνητο σε κατάσταση σκληρού φορτίου.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, είναι σημαντικό να προσέχετε τον βαθμό τάνυσης του στοιχείου και, εάν είναι απαραίτητο, να το σφίξετε. Η παρουσία διαφόρων σχισμών και ρωγμών στην επιφάνειά του είναι απαράδεκτη. Παρεμπιπτόντως, μια χαλαρή ζώνη μπορεί να ξεφύγει από τα σημάδια. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ του σημείου στο περίβλημα του εκκεντροφόρου και του οδοντωτού τροχού του θα είναι μεγαλύτερη από ένα εκατοστό.

Πρόληψη

Για να μην σπάσει ξαφνικά ο ιμάντας χρονισμού (8 βαλβίδες), πρέπει να παρακολουθείτε την εξωτερική του κατάσταση και να ακούτε τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν έχετε την παραμικρή αμφιβολία, δώστε προσοχή στον μηχανισμό διανομής αερίου.

Να θυμάστε ότι η αντικατάσταση μιας ζώνης είναι πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη απόεπισκευάστε τον κινητήρα. Εάν εκπέμπει χαρακτηριστικά τρίξιμο ή κρεμά όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αυτό είναι το πρώτο σημάδι που υποδεικνύει την αντικατάστασή του. Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι «τρέχει» έτσι. Αυτό είναι ψέμα - ο ιμάντας πρέπει να λειτουργεί σωστά από τα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης του κινητήρα. Δεν χρειάζεται να το τραβάτε συχνά - το καλώδιο τείνει να τεντώνεται, χάνοντας έτσι τη δύναμη. Εξαιτίας αυτού, η ζώνη σκάει ή ξεφεύγει από τα σημάδια. Εάν υπάρχουν συχνά τέρατα, πιθανότατα έχετε τοποθετήσει ένα ελαττωματικό εξάρτημα. Για να αποφύγετε σφήνες στους άξονες και την αντλία, μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα και προσπαθήστε να μην τον χρησιμοποιείτε σε λειτουργία σκληρού σπορ.

Κόστος εργασίας

Εάν ο ιμάντας χρονισμού έσπασε (συμπεριλαμβανομένου του 2112) χωρίς να λυγίσει τις βαλβίδες, το κόστος αντικατάστασής του θα είναι περίπου 500 ρούβλια. Αλλά αν έχετε ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Έτσι, ο προϋπολογισμός ανάλυσης δεν θα υπερβαίνει τα χίλια ρούβλια.

Ταυτόχρονα, συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση της πτερωτής της αντλίας και του κυλίνδρου τάσης - θα πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς ήχους και αναπαραγωγή. Εάν έχει συμβεί σφήνα και απαιτείται αντικατάσταση βαλβίδων και επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων, το κόστος της εργασίας μπορεί να φτάσει τα 40-50 χιλιάδες ρούβλια. Εάν πρόκειται για ένα παλιό ξένο αυτοκίνητο, είναι ευκολότερο να εγκαταστήσετε έναν συμβατικό κινητήρα από την αποσυναρμολόγηση - σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πραγματικά φθηνότερο από την επισκευή ενός παλιού. Λοιπόν, για να αποτρέψετε μια τέτοια κατάσταση, παρακολουθήστε την τάση του στοιχείου και την εξωτερική του κατάσταση και, το πιο σημαντικό, παρατηρήστε τη συχνότητα αντικατάστασης των 60-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ακόμα κι αν μετά από αυτό το διάστημα η ζώνη δεν αντιπροσωπεύειένας κίνδυνος (χωρίς παραμορφώσεις και ξένους ήχους), δεν θα είναι περιττό να το παίξετε ασφαλές εγκαθιστώντας ένα νέο στοιχείο στη θέση του.

Λοιπόν, καταλάβαμε τι να κάνουμε αν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει.