Κιβώτιο ταχυτήτων CVT: αρχή λειτουργίας, κριτικές του ιδιοκτήτη σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μεταβλητού

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο (ειδικά ένα καινούργιο), πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν το ζήτημα της επιλογής ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Και αν όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα με τους κινητήρες (ντίζελ ή βενζίνη), τότε η επιλογή των κιβωτίων είναι απλά τεράστια. Αυτά είναι μηχανικά, αυτόματα, tiptronic και ρομπότ. Κάθε ένα από αυτά λειτουργεί με τον δικό του τρόπο και έχει τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Να σημειωθεί ότι το CVT βρίσκεται στη δεύτερη θέση στη διανομή μετά το αυτόματο κιβώτιο. Μια τέτοια μετάδοση συναντάται συχνά τόσο σε ασιατικά όσο και σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Στο σημερινό άρθρο, θα δούμε ποιες είναι οι κριτικές του ιδιοκτήτη για το κιβώτιο ταχυτήτων CVT, πώς λειτουργεί, ποια είναι τα χαρακτηριστικά και οι παγίδες του.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το CVT εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά σχετικά πρόσφατα. Και αν πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν για το μηχάνημα, τότε τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του κιβωτίου CVT δεν είναι γνωστά σε όλους. Αλλά μην φοβάστε τόσο το variator. Είναι μια αρκετά προηγμένη μετάδοση.λένε οι κριτικές.

Χαρακτηριστικό

Τι σημαίνει λοιπόν CVT; Αυτός είναι ένας από τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτων, το καθήκον του οποίου είναι να μεταφέρει ομαλά τη ροπή από τον σφόνδυλο στους μηχανισμούς κίνησης (και, ως εκ τούτου, στους τροχούς) του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει αλλαγή ταχύτητας ως τέτοια. Επομένως, ένα CVT είναι επίσης γνωστό ως κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει μια αλλαγή στην σχέση μετάδοσης στο εύρος που καθορίζεται από τον υπολογιστή. Η ποσότητα της ροπής εξαρτάται από το πόσο δυνατά πατάτε το πεντάλ του γκαζιού.

Χάρη σε έναν ειδικό σχεδιασμό, ένα τέτοιο κουτί μπορεί να χρησιμοποιεί την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά χάρη στον βέλτιστο συντονισμό του φορτίου του αυτοκινήτου με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Έτσι, επιτυγχάνεται υψηλή απόδοση καυσίμου. Επίσης, μεταξύ των χαρακτηριστικών που αξίζει να σημειωθεί είναι η ομαλή αλλαγή στη ροπή. Δηλαδή το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα χωρίς κραδασμούς και τραντάγματα. Αυτό έχει θετική επίδραση στην ομαλότητα της διαδρομής.

Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι τα CVT έχουν όρια ισχύος. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, ένα τέτοιο κουτί χρησιμοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα και crossover. Ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan X-Trail CVT. Τα φορτηγά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα δεν χρησιμοποιούν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τύποι

Σήμερα υπάρχουν διάφοροι τύποι CVT:

• Με μετάδοση ιμάντα V (μερικές φορές με αλυσίδα V).
• Τύπος Toroid.

90 τοις εκατό στα αυτοκίνηταΕφαρμόζεται CVT πρώτης κατηγορίας. Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας και των δύο τύπων κιβωτίων ταχυτήτων θα εξεταστούν παρακάτω. Παρεμπιπτόντως, ο πρώτος ιμάντας V CVT εμφανίστηκε σε επιβατικό αυτοκίνητο Daf στα τέλη της δεκαετίας του '50. Μετά άρχισαν να βάζουν ένα παρόμοιο κουτί σε Ford και Fiat. Τώρα το CVT βρίσκεται στη λίστα των κουτιών από κάθε παγκόσμιο κατασκευαστή:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Βροχή".

Όσον αφορά τα toroid CVT, χρησιμοποιούνται στα Nissan. Σύμφωνα με κριτικές, αυτό το σημείο ελέγχου είναι αρκετά ακριβό στη συντήρηση.

Συσκευή

Η σχεδίαση CVT περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μηχανισμός που εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής και τον διαχωρισμό του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Μεταβλητή μετάδοση.
• Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.
• Μηχανισμός που εξασφαλίζει την κίνηση του αυτοκινήτου με την όπισθεν.

Όλα αυτά τα εξαρτήματα περικλείονται σε μία μόνο μεταλλική θήκη. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται με τον ίδιο τρόπο όπως ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων - πίσω από τον σφόνδυλο του κινητήρα. Για τη μεταφορά της ροπής και την αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας από τους τρεις τύπους συμπλέκτη στη σχεδίαση:

• Αυτόματος φυγόκεντρος συμπλέκτης.
• Μετατροπέας ροπής.
• Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος υγρός συμπλέκτης πολλών δίσκων.

Ο πιο δημοφιλής τύπος σήμερα είναι ο μετατροπέας ροπής. Αυτός ο μηχανισμός παρέχει ομαλή μετάδοση της ροπής. Επιπλέον, τα CVT με GTF διακρίνονται από υψηλό πόρο σε σύγκριση με άλλα CVT - λένε κριτικές.

Κίνηση ιμάντα

Αυτό είναι το κύριο στοιχείο που κάνει τη μεταβλητή να λειτουργεί. Ο ιμάντας τύπου CVT μπορεί να αποτελείται από έναν ή δύο ιμάντες. Μια ειδική τροχαλία αλληλεπιδρά μαζί τους. Σχηματίζει δύο κωνικούς δίσκους. Αυτοί οι δίσκοι μπορούν να επεκταθούν και να ανασυρθούν αυτόματα. Αυτό διασφαλίζει τη διόρθωση της διαμέτρου της τροχαλίας. Για να μειωθεί η απόσταση μεταξύ τους, χρησιμοποιείται δύναμη ελατηρίου, υδραυλική πίεση και φυγόκεντρος δύναμη. Κατά κανόνα, η γωνία κλίσης των δίσκων είναι 20 μοίρες. Αυτό διασφαλίζει ότι ο ιμάντας τρέχει με τη μικρότερη αντίσταση στην επιφάνεια της τροχαλίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πρώτες μεταβλητές με τέτοια μετάδοση είχαν χαμηλό πόρο 50 χιλιομέτρων. Είχαν επίσης μικρή ευελιξία (ελάχιστη ακτίνα - 90 χιλιοστά) και ανεπαρκή εμβέλεια ελέγχου. Τώρα στα σύγχρονα CVT χρησιμοποιείται μια μεταλλική εύκαμπτη ζώνη, η οποία είναι κατασκευασμένη από δέκα λωρίδες χάλυβα, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με διαμορφωμένα μέρη σε σχήμα πεταλούδων. Η ροπή μεταδίδεται λόγω της δύναμης τριβής που συμβαίνει μεταξύ της πλευρικής επιφάνειας του ιμάντα και της τροχαλίας. Αυτό το σχέδιο είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και ευέλικτο. Η ελάχιστη ακτίνα κάμψης είναι 30 χιλιοστά. Ωστόσο, αυτά τα κουτιά δεν είναικάνει θόρυβο, όπως σημειώνεται από τις κριτικές.

CVT V-Chain

Τα κιβώτια παραλλαγής Audi και Subaru χρησιμοποιούν μεταλλική αλυσίδα. Είναι αυτή που είναι το κύριο στοιχείο κίνησης και εκτελεί τη λειτουργία ενός ιμάντα. Η αλυσίδα είναι πολλές πλάκες που συνδέονται μεταξύ τους με άξονες. Έχουν ακτίνα κάμψης 25 mm. Σε αυτό το σχέδιο, η ροπή μεταδίδεται με σημειακή επαφή με τους κωνικούς δίσκους της ακραίας όψης της αλυσίδας. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι δίσκοι είναι πολύ ανθεκτικοί και είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα ρουλεμάν. Όπως δείχνει η πρακτική, η μεταβλητή αλυσίδας V παρέχει την υψηλότερη απόδοση με τις λιγότερες απώλειες.

Όπισθεν

Λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, αυτό το πλαίσιο δεν μπορεί να παρέχει αντίστροφη διαδρομή. Και δεν έχει σημασία ποια κίνηση χρησιμοποιείται - ζώνη ή αλυσίδα. Επομένως, για να έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπισθεν, στο σχεδιασμό χρησιμοποιείται ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Λειτουργεί με βάση την αρχή του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το σύστημα ελέγχου CVT περιλαμβάνει επίσης έναν επιλογέα. Βρίσκεται στην καμπίνα και με αυτό ο οδηγός επιλέγει τις επιθυμητές λειτουργίες μετάδοσης.

Αρχή λειτουργίας CVT

Όπως είπαμε νωρίτερα, η ροπή μεταδίδεται με τη χρήση αλυσίδας ή μετάδοσης ιμάντα. Πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT; Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων CVT είναι η αλλαγή της διαμέτρου των δίσκων ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα. Στην αρχή της κίνησης, η τροχαλία κίνησης έχει τη μικρότερη διάμετρο. Σε αυτή την περίπτωση, οι δίσκοι αποσυμπιέζονται απότο μέγιστο. Η κινούμενη τροχαλία έχει τη μεγαλύτερη διάμετρο. Με την αύξηση της ταχύτητας και της ταχύτητας, τα ηλεκτρονικά θα αλλάξουν τη θέση των τροχαλιών μεταξύ τους. Έτσι, η διάμετρος του οδηγούμενου δίσκου μειώνεται και ο οδηγός δίσκος αυξάνεται. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την σχέση μετάδοσης. Έτσι, το αυτοκίνητο ανεβάζει μεγάλη ταχύτητα. Κατά την επιτάχυνση, ο μεταβλητός διατηρεί τον βέλτιστο αριθμό στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης (στην περιοχή των τριών χιλιάδων). Αυτό είναι απαραίτητο για αποτελεσματική επιτάχυνση χωρίς να θυσιάζεται η οικονομία καυσίμου.

Σχετικά με το κιβώτιο Nissan

Αυτά τα αυτοκίνητα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, χρησιμοποιούν μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων toroid. Πώς οργανώνεται; Ένα τέτοιο κουτί περιλαμβάνει δύο άξονες με σφαιρική επιφάνεια. Ειδικοί κύλινδροι σφίγγονται μεταξύ των τελευταίων. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κουτιού είναι πολύ απλή. Συνίσταται στην αλλαγή της θέσης των κυλίνδρων μεταξύ τους στην σπειροειδή επιφάνεια. Η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των κυλίνδρων και της επιφάνειας εργασίας των τροχών.

Είναι σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε CVT; Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αναφέρονται παρακάτω.

Πλεονεκτήματα

Το κύριο πλεονέκτημα του CVT-box στη δυναμική της επιτάχυνσης. Εξάλλου, τα ίδια τα ηλεκτρονικά επιλέγουν τη βέλτιστη ροπή και σχέση μετάδοσης. Ένα αυτοκίνητο με CVT έχει καλά χαρακτηριστικά ταχύτητας. Επίσης, μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT, οι κριτικές σημειώνουν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι σε επίπεδο μηχανικής, παρά το γεγονός ότι όλο το σύστημα λειτουργεί σαν αυτόματο. Ένα άλλο πλεονέκτημα που σημειώνεται από τις κριτικές είναι η ομαλότητα της διαδρομής. Επειδή μέσαδεν υπάρχουν ταχύτητες, τα τραντάγματα και τα χτυπήματα αποκλείονται εντελώς κατά την επιτάχυνση. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η υψηλή απόδοση. Είναι 10 τοις εκατό περισσότερο από ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προβλήματα και παγίδες

Μεταξύ των προβλημάτων που προκύπτουν κατά τη λειτουργία αυτού του κουτιού, οι κριτικές σημειώνουν υψηλές απαιτήσεις συντήρησης. Κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, χρησιμοποιήστε μόνο το πρωτότυπο, καθώς ένα ανάλογο χαμηλής ποιότητας μπορεί να επηρεάσει τη διάρκεια ζωής των μηχανισμών. Με τα χρόνια, το υδραυλικό μπλοκ βουλώνει στο κουτί. Λόγω αυτού, η αντλία δεν μπορεί να δημιουργήσει κανονική πίεση λαδιού στο σύστημα. Ως αποτέλεσμα - ολίσθηση των αξόνων. Το τελευταίο δεν μπορεί κανονικά να ανοίξει / να σφίξει τον ιμάντα ή την αλυσίδα. Και κατά την ολίσθηση, το στοιχείο κίνησης θερμαίνεται σημαντικά και φθείρεται. Με υψηλό φορτίο, η ζώνη μπορεί ακόμη και να σπάσει, λένε οι κριτικές. Ως αποτέλεσμα, θα απαιτηθεί μια ακριβή επισκευή κουτιού. Οι καθρέφτες του άξονα μπορούν επίσης να διογκωθούν. Αυτό επηρεάζει επίσης αρνητικά τη λειτουργία του στοιχείου κίνησης. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η παρουσία πολλών ηλεκτρονικών συστημάτων. Σε περίπτωση απελευθέρωσης οποιουδήποτε μπλοκ, πρέπει να διαγνώσετε πλήρως τη μετάδοση. Είναι μάλλον δύσκολο να βρεις έναν έξυπνο πλοίαρχο που σπάει σε έναν μεταβλητό (μέχρι στιγμής αυτά τα κουτιά δεν είναι συνηθισμένα στη Ρωσία). Πρέπει να πάτε στον αντιπρόσωπο και να πληρώσετε απίστευτα ποσά.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό μειονέκτημα είναι ο πόρος μετάδοσης. Εάν ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διανύει 300 (και τα παλιά μοντέλα 4 σχέσεων ακόμα περισσότερα) χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, τότε το variator φροντίζει για δύοφορές λιγότερο. Και αυτό υπόκειται στην έγκαιρη αντικατάσταση των λαδιών.

Ποιο είναι καλύτερο: αυτόματο ή CVT;

Δείτε τι λένε οι ειδικοί για αυτό. Εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο και υπό την εγγύηση, μπορείτε να το πάρετε με ασφάλεια με μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων. Συνήθως η εγγύηση τελειώνει στα 100-150 χιλιάδες. Δηλαδή, σε περίπτωση απρογραμμάτιστων δυσλειτουργιών, μπορείτε πάντα να διορθώσετε το πρόβλημα δωρεάν. Αλλά αν αγοράζετε αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Κατά κανόνα, τα αυτοκίνητα πωλούνται στο "δευτερεύον" ήδη με αρκετά "κουρασμένα" CVT και είναι απλά ασύμφορο να τα πάρεις. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλο πόρο και, εάν απαιτείται επισκευή, μπορεί πάντα να πραγματοποιηθεί σε οποιοδήποτε συνεργείο. Το κόστος της εργασίας θα είναι σίγουρα χαμηλότερο σε σύγκριση με το μεταβλητό και αρκετές φορές χαμηλότερο.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, εξετάσαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT, καθώς και τον τρόπο λειτουργίας του. Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, η εισαγωγή νέων τεχνολογιών έχει επηρεάσει σημαντικά το κόστος συντήρησης του κουτιού και των πόρων του. Επομένως, δεν έχει πάντα νόημα να παίρνετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε περίπτωση βλάβης, θα πρέπει να δαπανήσετε τουλάχιστον εκατό χιλιάδες ρούβλια για να την αποκαταστήσετε. Ακόμη και το πιο νεκρό πολυβόλο μπορεί να ξαναζωντανέψει για το πολύ 60-70 χιλιάδες. Και τότε θα εξυπηρετήσει τουλάχιστον άλλα 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, λένε οι ιδιοκτήτες.