Σφίξιμο της κυλινδροκεφαλής: οδηγίες βήμα προς βήμα, χαρακτηριστικά, συσκευή, συμβουλές από τους πλοιάρχους

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η κυλινδροκεφαλή παίζει ουσιαστικό ρόλο στη λειτουργία του κινητήρα. Η σωστή θέση του επηρεάζει τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου. Επίσης, μαζί με το μπλοκ κυλίνδρων, σχηματίζει τους θαλάμους καύσης. Επομένως, κατά την επισκευή, είναι σημαντικό το σωστό σφίξιμο της κυλινδροκεφαλής.

Η δομή της κυλινδροκεφαλής

Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης, με εξαίρεση τον κινητήρα Stirling, έχει κυλινδροκεφαλή. Χρησιμεύει για την υποδοχή του συστήματος διανομής αερίου σε αυτό: βαλβίδες, εκκεντροφόρος άξονας και μετάδοση κίνησης.

Η κυλινδροκεφαλή είναι ένα τμήμα αλουμινίου με πολλές οπές για την τοποθέτηση βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, κανάλια που σχηματίζουν το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα. Ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων και τον τύπο του κινητήρα, η κυλινδροκεφαλή μπορεί να έχει έναν ή δύο εκκεντροφόρους.

Επίσης στην κεφαλή υπάρχουν κανάλια για λίπανση χρονισμού.

Στο επάνω μέρος υπάρχουν οπές για μπουζί στους βενζινοκινητήρες και τρύπες για μπεκντίζελ.

Συνέπειες λανθασμένης συναρμολόγησης

Η κεφαλή είναι στερεωμένη στο μπλοκ κυλίνδρων με ατσάλινα μπουλόνια ή καρφιά βιδωμένα στο μπλοκ. Είναι γνωστό ότι ο χάλυβας και το αλουμίνιο έχουν διαφορετικές τιμές θερμικής διαστολής. Όταν θερμαίνεται, το αλουμίνιο διαστέλλεται περισσότερο από το ατσάλι, επομένως αυτό το σημείο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής. Δηλαδή, εάν η κεφαλή διαστέλλεται όταν ο κινητήρας θερμαίνεται και οι σύνδεσμοι εμποδίζουν τη διαστολή, τότε μπορεί να δημιουργηθούν μικρορωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε αστοχία ολόκληρου του κινητήρα.

Για παράδειγμα, το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης μέσω ρωγμών. Ή μια ρωγμή στα κανάλια του συστήματος λίπανσης θα προκαλέσει τη λειτουργία του συστήματος βαλβίδων στη λειτουργία "πετρελαίου λιμοκτονίας". Επίσης, η μη τήρηση της ροπής σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής οδηγεί σε τσίμπημα του εκκεντροφόρου και φθορά της κλίνης του.

Πώς να συναρμολογήσετε σωστά την κυλινδροκεφαλή

Για να συναρμολογήσετε την κεφαλή θα χρειαστείτε:

1. Νέο παρέμβυσμα.
2. Ροπόκλειδο με κεφαλή. Η κλίμακα κλειδιού, που δείχνει τη ροπή σύσφιξης, μπορεί να είναι είτε σε Newton είτε σε κιλά. Επομένως, πρέπει να θυμάστε ότι ένα κιλό ισούται με περίπου δέκα Newton.
3. Λάδι κινητήρα. Είναι απαραίτητο να λιπάνετε τα μπουλόνια πριν την εγκατάσταση.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να ελέγξετε τη νέα φλάντζα για σπασίματα, καθώς και την ακριβή αντιστοιχία των οπών με αυτές του κινητήρα. Στη συνέχεια, εάν η κυλινδροκεφαλή είναι μετά από επισκευή, πρέπει να την ελέγξετε για συμμόρφωση δίπλα στον κινητήραπλευρές. Για να γίνει αυτό, η κεφαλή εφαρμόζεται σε μια επίπεδη πλάκα από χυτοσίδηρο και δείτε εάν υπάρχουν κενά μεταξύ της πλάκας και της παρακείμενης επιφάνειας.

Μετά από αυτό, η φλάντζα τοποθετείται στο πάνω επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων. Η κυλινδροκεφαλή είναι εγκατεστημένη πάνω της. Στη συνέχεια, μπορείτε να αρχίσετε να σφίγγετε την κυλινδροκεφαλή. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, μην ξεχάσετε να λιπάνετε τα μπουλόνια με λάδι κινητήρα.

Λειτουργίες εγκατάστασης κυλινδροκεφαλής

Μπορείτε να διακρίνετε διαφορές όταν εργάζεστε με κινητήρες που έχουν διαφορετικό αριθμό κυλίνδρων. Η σειρά σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής θα είναι επίσης διαφορετική. Αλλά η αρχή είναι η ίδια. Βρίσκεται στο γεγονός ότι τα μπουλόνια σφίγγονται από το κέντρο προς την περιφέρεια της κεφαλής. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε κατά τη σύσφιξη, οι τάσεις που προκύπτουν να απομακρύνονται από το κέντρο πέρα και όχι το αντίστροφο. Αυτό θα κρατήσει τη φλάντζα σφιχτή και θα μειώσει την καταπόνηση του μετάλλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Η ροπή σύσφιξης ελέγχεται με δυναμόκλειδο.

Είναι μανιβέλα με μακριά εύκαμπτη λαβή. Στη λαβή του υπάρχει ένα βέλος που αποκλίνει τη στιγμή της εφαρμογής δύναμης. Το βέλος δείχνει τη ζυγαριά, η οποία είναι σταθερή ακίνητη. Υπάρχει και ηλεκτρονική έκδοση του δυναμόκλειδου. Είναι πιο αξιόπιστο και δείχνει τη δύναμη με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Μετά την τοποθέτηση της κεφαλής, όλα τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να βιδωθούν στις οπές του μπλοκ. Σφίξτε τα με το χέρι όσο περισσότερο γίνεται. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το κλειδί αμέσως. Αυτό μπορεί να προκαλέσει το μπουλόνιδεν θα πάει κατά μήκος του νήματος, μετά από το οποίο θα πρέπει να επαναφέρετε το νήμα στο μπλοκ κυλίνδρων.

Εργαζόμαστε σύμφωνα με το σχέδιο

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το διάγραμμα, σφίξτε την κεφαλή. Οι πιο συνηθισμένοι τετρακύλινδροι κινητήρες έχουν παρόμοια διάταξη. Για παράδειγμα, εξετάστε τη διαδικασία σύσφιξης για την κυλινδροκεφαλή VAZ-2106. Τα μπουλόνια σφίγγονται σε δύο στάδια. Το πρώτο στάδιο είναι η προσύσφιξη με δύναμη 35-41 N/m. Στη συνέχεια, τα μπουλόνια τραβιέται σε δεύτερο κύκλο. Η τελική ροπή σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής VAZ-2106 είναι 105-115 N/m.

Πρώτα, σφίγγονται οι δύο μεσαίες βίδες, οι οποίες υποδεικνύονται με τους αριθμούς 1 και 2 στο διάγραμμα. Στη συνέχεια, το μπουλόνι στα αριστερά του κέντρου και διαγώνια απέναντι, που υποδεικνύεται από τους αριθμούς 3 και 5. Μετά από αυτό, τα μπουλόνια 4 και 6 σφίγγονται στο κατοπτρικό είδωλο. Στη συνέχεια έρχονται τα ακραία μπουλόνια 7 και 8, πίσω τους στην απέναντι άκρη 9 και 10.

Τα μοντέλα τετρακύλινδρων κινητήρων έχουν δέκα μπουλόνια. Αλλά δεν θα έχουν όλοι το ίδιο σχέδιο σύσφιξης. Υπάρχουν επιλογές όταν μετά τα δύο κεντρικά μπουλόνια, τα δύο κάτω ή πάνω μπουλόνια σφίγγονται ανά δύο, και όχι διαγώνια, όπως στην παραπάνω περίπτωση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα σχέδια σύσφιξης κυλινδροκεφαλής για το VAZ-2106 και το VAZ-2108 είναι διαφορετικά. Επομένως, πρέπει πρώτα να μελετήσετε το κύκλωμα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Συνήθη λάθη κατά την εγκατάσταση κυλινδροκεφαλής

Στην επισκευή εξοπλισμού, δεν πρέπει ποτέ να παραμελούμε τις ροπές σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα. Το σφίξιμο «με το χέρι» ή «με το μάτι» οδηγεί είτε σε ανεπαρκή είτε σε υπερβολική δύναμη στερέωσης του εξαρτήματος. Εάν πρόκειται για μονάδα συναρμολόγησης, όπωςόπως μια κυλινδροκεφαλή, μια απρόσεκτη προσέγγιση θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε σπάσιμο και πιθανώς σε ακριβότερες επισκευές. Η ανεπαρκής σύσφιξη θα προκαλέσει τη ροή καυσαερίων μέσα από το χιτώνιο ψύξης. Και η περίσσεια μπορεί είτε να οδηγήσει σε παραβίαση της σύνδεσης με σπείρωμα στο μπλοκ κυλίνδρων ή να σφίξει υπερβολικά τους εκκεντροφόρους.

Το επόμενο λάθος μπορεί να είναι η χρήση λάθος εργαλείου ή μπουλονιών που δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτήν τη σύνδεση. Συνήθως αυτά τα μπουλόνια έχουν ένα συγκεκριμένο σπείρωμα με λεπτά δόντια. Επομένως, εάν τα αντικαταστήσετε με άλλα, μπορείτε να καταστρέψετε τα σπειρώματα στο μπλοκ κυλίνδρων. Επιπλέον, τα «εγγενή» μπουλόνια έχουν υψηλή σκληρότητα λόγω θερμικής επεξεργασίας. Αυτό γίνεται έτσι ώστε κατά τη λειτουργία το νήμα να μην τεντώνεται και το κενό μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ να μην αυξάνεται.

Το λανθασμένα επιλεγμένο εργαλείο μπορεί να σβήσει τις άκρες των μπουλονιών στερέωσης και αυτό θα οδηγήσει σε ανεπαρκή ροπή σύσφιξης ή προβλήματα με το επακόλουθο χαλάρωση.

Επιτέλους

Οι πλοίαρχοι συμβουλεύουν μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μετά την επισκευή να σφίξετε ξανά την κυλινδροκεφαλή. Αυτό γίνεται με διαδρομή 500 έως 1500 km. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η κεφαλή του μπλοκ βρίσκει τη βέλτιστη θέση της, με αποτέλεσμα να εξασθενούν οι βίδες στερέωσης. Επομένως, πρέπει να τεντωθούν ξανά. Αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο, αλλά μειώνει σημαντικά τους κινδύνους που σχετίζονται με την ανεπαρκή ροπή.