Επισκευή χρονισμού: Τεχνολογική διαδικασία σέρβις αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η κύρια προϋπόθεση για τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η ύπαρξη συστήματος διανομής αερίου. Ο λαός ονομάζει τον μηχανισμό χρονισμό. Αυτό το συγκρότημα πρέπει να επισκευάζεται τακτικά, κάτι που ρυθμίζεται αυστηρά από τον κατασκευαστή. Η μη τήρηση των προθεσμιών για την αντικατάσταση των κύριων εξαρτημάτων μπορεί να συνεπάγεται όχι μόνο επισκευή του χρονισμού, αλλά και του κινητήρα συνολικά.

Κίνηση ιμάντα χρονισμού

Προς το παρόν, υπάρχουν δύο επιλογές για την εφαρμογή της μονάδας χρονισμού: ιμάντας και αλυσίδα. Το πρώτο θεωρείται πιο συνηθισμένο και πιο εύκολο στη συντήρηση. Το σύστημα διαθέτει πολλές τροχαλίες τοποθετημένες σε εκκεντροφόρους και στροφαλοφόρους άξονες, καθώς και μια αντλία νερού. Ο μηχανισμός περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα τάνυσης και έναν κύλινδρο παράκαμψης (αδέσποτος). Απαιτούνται πρόσθετοι εντατήρες προκειμένου ο ιμάντας να λειτουργεί αυστηρά στη θέση του χωρίς παραμόρφωση. Οι κύλινδροι είναι, στην πραγματικότητα, ρουλεμάν κύλισης, τα οποία πρέπει επίσης να αλλάζουν περιοδικά.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η επισκευή ιμάντα χρονισμού είναι σανπου δεν εκπληρώνεται. Το τελευταίο υπόκειται μόνο σε αντικατάσταση. Όσον αφορά τον προγραμματισμένο χρόνο για την αντικατάσταση του μηχανισμού, όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, οι οποίες μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σε όλη την επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, είναι απαραίτητο να αντικαθίσταται κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή του ιμάντα χρονισμού και άλλων εξαρτημάτων δεν συνιστάται για το λόγο ότι η συντήρηση του μηχανισμού διανομής αερίου είναι αρκετά δαπανηρή, ειδικά για κινητήρες V6 και V8. Δεδομένου ότι οι εργασίες επισκευής δεν παρέχουν καμία εγγύηση για τη διάρκεια ζωής, είναι δυνατό να λάβετε μια απρογραμμάτιστη αντικατάσταση. Κιτ αντικατάστασης: ιμάντας, ρελαντί και κύλινδρος μετάδοσης κίνησης, αντλία νερού και τσιμούχα λαδιού.

Σχετικά με τη μονάδα δίσκου αλυσίδας

Ο κύριος στόχος των μηχανικών είναι να εξασφαλίσουν τον μέγιστο πόρο της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου. Και δεδομένου ότι ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού στις περισσότερες περιπτώσεις οδηγεί σε θανατηφόρες συνέπειες, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην αξιοπιστία της συναρμολόγησης. Από αυτή την άποψη, η κίνηση της αλυσίδας ήταν μπροστά από την κίνηση του ιμάντα. Σχεδόν πάντα, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα κίνησης διπλής σειράς, η οποία εμπλέκεται με τους αντίστοιχους αλυσοτροχούς που είναι τοποθετημένοι στους άξονες (εκκεντροφόρος και στροφαλοφόρος άξονας).

Το κύριο πρόβλημα με την αλυσίδα είναι ότι τεντώνεται με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα αυτού, εμφανίζεται συχνά εξωτερικός θόρυβος και χάνονται τα σημάδια χρονισμού. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας χάνει κάποια ισχύ και αυξάνει τη φθορά του. Επισκευή της αλυσίδας χρονισμού, καθώς και του ιμάντα, δεν είναιεκτελούνται. Ολόκληρο το συγκρότημα υπόκειται σε αντικατάσταση, ξεκινώντας από τα γρανάζι και τελειώνοντας με την αλυσίδα και τον αποσβεστήρα με τον εντατήρα. Όσον αφορά τα κύρια πλεονεκτήματα μιας αλυσίδας κίνησης, αυτό είναι η αξιοπιστία και τα διαστήματα αντικατάστασής της. Πρέπει να αλλάζει λίγο λιγότερο συχνά, περίπου κάθε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, τότε μπορεί να εμφανιστεί ανοιχτή αλυσίδα χρονισμού. Η επισκευή του κινητήρα μετά από μια τέτοια βλάβη θα είναι αρκετά ακριβή.

Αρχή χρονισμού

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, ο μηχανισμός διανομής αερίου λειτουργεί σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. Όλες οι εργασίες μπορούν να χωριστούν σε 4 κύρια στάδια:

• inlet;
• συμπίεση;
• εγκεφαλικό επεισόδιο;
• έκδοση.

Για να λειτουργεί σωστά και αποτελεσματικά αυτό το σύστημα, είναι απαραίτητο να συγχρονίσετε τη λειτουργία του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου. Η σύγχρονη λειτουργία του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα είναι το κύριο καθήκον της μονάδας χρονισμού, ανεξάρτητα από τον τύπο και τη συσκευή της.

Η διαδρομή εισαγωγής ξεκινά με την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Μεταφέρει δύναμη στο έμβολο, το οποίο με τη σειρά του αρχίζει να κινείται από το πάνω νεκρό σημείο (TDC) στο κάτω νεκρό σημείο (BDC). Αυτή τη στιγμή, οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν και το μείγμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Αφού εφαρμοστεί η βαλβίδα, κλείνει. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται 180 μοίρες από την αρχική του θέση κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου.

Αφού το έμβολο φτάσει στο BDC, αρχίζει να ανεβαίνει στο TDC. Κατά συνέπεια, το μείγμα καυσίμου-αέρα συμπιέζεται στον κύλινδρο. Η φάση τελειώνει όταν το έμβολο πλησιάζει στο ανώτερο νεκρό σημείο. Στροφαλοφόρος άξονας στο τέλος του κύκλουπεριστράφηκε 360 μοίρες από την αρχική του θέση.

Όταν έρθει η στιγμή της μέγιστης συμπίεσης, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται και το έμβολο αυτή τη στιγμή, υπό την επίδραση των αερίων που προκύπτουν, αρχίζει να κινείται προς το BDC. Όταν φτάσει στο κατώτατο σημείο, τότε η φάση της διαδρομής εργασίας θεωρείται ότι έχει ολοκληρωθεί. Η απομάκρυνση των καυσαερίων γίνεται κατά την επακόλουθη κίνηση του εμβόλου προς το TDC και το άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής. Αφού ολοκληρωθεί η διαδρομή, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται κατά 720 μοίρες από την αρχική του θέση.

Τα κύρια στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου

Το GRM αποτελείται από μεγάλο αριθμό τμημάτων, καθένα από τα οποία εκτελεί την εργασία που του έχει ανατεθεί. Το κύριο στοιχείο είναι ο εκκεντροφόρος άξονας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, εγκαθίσταται στην κυλινδροκεφαλή. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με δύο εκκεντροφόρους, γεγονός που αυξάνει την απόδοση του συστήματος στο σύνολό του και την αξιοπιστία του. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας θα έχει 16 βαλβίδες και με έναν εκκεντροφόρο άξονα - 8. Όταν ο άξονας περιστρέφεται, οι βαλβίδες επηρεάζονται μέσω έκκεντρων που είναι τοποθετημένα σε κυλινδρικούς λαιμούς. Ο ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ των έκκεντρων και των βαλβίδων είναι οι στρόφιγγες.

Ένα άλλο σημαντικό εξάρτημα είναι οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Χρειάζονται για την τροφοδοσία του μείγματος καυσίμου-αέρα και την απομάκρυνση των καυσαερίων. Είναι ένα καλάμι με ένα πιάτο. Η ράβδος έχει πάντα κυλινδρικό σχήμα με επιλογή για το ελατήριο. Η κίνηση της βαλβίδας είναι αυστηρά περιορισμένη. Για να αποφευχθεί η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης μέσω των βαλβίδων, οι τελευταίες έχουνo-rings.

Ένα άλλο στοιχείο είναι η μονάδα χρονισμού. Η περιστροφή μεταδίδεται μέσω αυτού. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι για 2 πλήρεις στροφές του στροφαλοφόρου, ο εκκεντροφόρος κάνει μόνο μία. Δηλαδή, περιστρέφεται με τη μισή ταχύτητα.

Επισκευή και συντήρηση χρονισμού

Όσο πιο πυκνή είναι η διάταξη των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων κάτω από την κουκούλα, τόσο πιο δύσκολη είναι η αντικατάσταση ενός ή άλλου μέρους του μηχανισμού διανομής αερίου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι προγραμματισμένες επισκευές πρέπει να πραγματοποιούνται πλήρως και όχι απλώς να αλλάζετε τον ιμάντα ή την αντλία. Εξάλλου, εάν ο κύλινδρος χρονισμού αποτύχει, η επισκευή θα κοστίσει ένα στρογγυλό ποσό, το οποίο μπορεί να εξισωθεί με πλήρη συντήρηση του μηχανισμού. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ο κατασκευαστής υποδεικνύει ένα σαφές χρονοδιάγραμμα για την αντικατάσταση του κιτ μηχανισμού διανομής αερίου. Θα πρέπει να προσπαθήσουν να συμβαδίσουν. Φυσικά, αρχικά οι μηχανικοί έθεσαν ένα μικρό περιθώριο ασφαλείας για τη συναρμολόγηση. Για παράδειγμα, δεν μπορεί να συμβεί τίποτα σε μια ζώνη ή αλυσίδα αν αντικατασταθεί λίγο αργότερα. Αλλά δεν αξίζει να καθυστερήσετε με αυτό, επειδή ένα σπάσιμο στις περισσότερες περιπτώσεις οδηγεί στο γεγονός ότι οι βαλβίδες συναντούν τα έμβολα και τα λυγίζουν. Για επισκευές, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, και αυτό είναι ήδη ένα πλήρες κεφάλαιο.

Συνιστάται να σέρβις το χρονοδιάγραμμα από καλούς ειδικούς, αν και μερικές φορές είναι αρκετά δύσκολο να τους βρεις. Το γεγονός είναι ότι η διαδικασία διαμόρφωσης περιλαμβάνει την επισήμανση. Εάν δεν συγχρονίσετε τους εκκεντροφόρους άξονες με τον στροφαλοφόρο, τότε το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ξανά το συγκρότημα και να κάνετε τα πάντα από την αρχή. Συνιστάται να μην αλλάζετε τις τσιμούχες του άξονα κατά την επισκευή,που τείνουν να διαρρέουν.

Κύριες δυσλειτουργίες χρονισμού

Ακόμη κι αν ο μηχανισμός χρονισμού είναι σε καλή κατάσταση, αυτό δεν αποτελεί εγγύηση για την κανονική λειτουργία της μονάδας. Το γεγονός είναι ότι κατά τη λειτουργία, η αιθάλη και τα κελύφη εμφανίζονται στις βαλβίδες. Εξαιτίας αυτού, οι βαλβίδες δεν εφαρμόζουν σφιχτά στα καθίσματα και ακούγονται σκασμοί στο σύστημα εξάτμισης και η συμπίεση μειώνεται επίσης ελαφρώς. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις παραμόρφωσης της κεφαλής κυλίνδρου, μείωση των κενών μεταξύ των βαλβίδων και των εδρών, καθώς και εμπλοκή του στελέχους της βαλβίδας στο χιτώνιο.

Η δεύτερη δημοφιλής δυσλειτουργία είναι η μείωση της ισχύος της μονάδας ισχύος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αιτία είναι το ατελές κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, μέρος του μίγματος καυσίμου-αέρα δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Το θερμικό κενό αυξάνεται και οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν. Συνήθως ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται και εμφανίζονται ξένα χτυπήματα μεταλλικής φύσης.

Ένα άλλο τυπικό πρόβλημα είναι η μηχανική φθορά. Συχνά συμβαίνει ότι ο ιμάντας χρονισμού μόλις πήρε και έσπασε. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστεί απρογραμμάτιστη. Τι θα μπορούσε να προκαλεί αυτό; Όλα είναι εξαιρετικά απλά - κρίσιμη φθορά γραναζιών ή ρουλεμάν. Χαλαρώνουν ή μπλοκάρουν εντελώς. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση, το σπάσιμο συχνά δεν συμβαίνει αμέσως. Ναι, και είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, συνιστάται να εξαλείψετε αμέσως τους ήχους θρόισμα ή σφύριγμα στην περιοχή του μηχανισμού διανομής αερίου.

GRM: επισκευή Renault και άλλωναυτοκίνητα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαδικασία αντικατάστασης του μηχανισμού διανομής αερίου σε όλα τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίδια. Μιλάμε για κινητήρες με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων. Εάν έχετε V6 και άνω, τότε θα είναι μια τάξη μεγέθους πιο δύσκολο να πραγματοποιήσετε μια ανεξάρτητη αντικατάσταση.

Ας πάρουμε ως παράδειγμα ένα αυτοκίνητο "Renault Scenic" με μονάδα ισχύος τύπου K4M. Σε αυτό, πολλοί οδηγοί συνιστούν την αλλαγή του χρονισμού τουλάχιστον κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα με την αποσυναρμολόγηση, τότε κατά τη συναρμολόγηση του συγκροτήματος, είναι πολύ σημαντικό να ρυθμίσετε σωστά τα σημάδια. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αντιγράψετε τα σημάδια από τον παλιό ιμάντα και συνιστάται να ξεκινήσετε την εγκατάσταση από τον εκκεντροφόρο άξονα. Περαιτέρω, ο ιμάντας εκτοξεύεται μέσω του κυλίνδρου παράκαμψης και τάνυσης με μια αντλία. Εάν αφαιρεθεί ο ρυθμιστής φάσης, τότε, έχοντας πετάξει τον ιμάντα από την αντλία, πρέπει να εγκατασταθεί. Για ευκολία στην εγκατάσταση, πολλοί οδηγοί αφαιρούν το γρανάζι του στροφαλοφόρου και το τοποθετούν τελευταίο. Η επισκευή χρονισμού ενός κινητήρα 16 βαλβίδων έχει μόνο τη διαφορά ότι είναι απαραίτητος ο συγχρονισμός δύο εκκεντροφόρων. Αυτό είναι εύκολο να γίνει, γιατί καθένα από αυτά έχει τις κατάλληλες ετικέτες. Ομοίως, η αντικατάσταση πραγματοποιείται σε αυτοκίνητα VAZ, ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητα τέτοιες επισκευές μόνο με την παρουσία ειδικών εργαλείων και εξοπλισμού. Αν και κάποιος είναι σε θέση και «στο γόνατο» να επισκευάσει τη μονάδα δίσκου.

Διαδικασία επισκευής κόμβου

Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες πριν από την πώληση λένε ότι το κιτ χρονισμούάλλαξε πολύ πρόσφατα. Λοιπόν, αν αυτό είναι αλήθεια. Άλλωστε, ένας γκρεμός μπορεί να οδηγήσει σε κεφάλαιο, το οποίο είναι συνήθως περίπου το 20% του κόστους του αυτοκινήτου ή και περισσότερο. Προκειμένου να μην επισκευαστούν οι βαλβίδες χρονισμού στο μέλλον, συνιστάται να κάνετε διάγνωση της συναρμολόγησης και να λάβετε την κατάλληλη απόφαση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν συνιστάται να αφήσετε κανένα εξάρτημα, αντικαθιστώντας όλα τα άλλα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αστοχία της αντλίας νερού ή του κυλίνδρου θα οδηγήσει σε εκ νέου επισκευή. Είναι καλό αν μπορείτε να αποφύγετε να σπάσετε τη ζώνη.

Υπάρχει ένας τέτοιος τύπος εργασίας όπως "αντιμετώπιση προβλημάτων χρονισμού". Η ουσία της εκδήλωσης είναι να εντοπιστούν προβλήματα στη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου. Μάλιστα, η εργασία περιλαμβάνει επιθεώρηση του συγκροτήματος και αξιολόγηση της κατάστασης των ιμάντων, των κυλίνδρων, της αντλίας νερού κ.λπ. Επίσης, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, ελέγχονται τα σημάδια χρονισμού και, εάν χρειάζεται, ρυθμίζονται. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι πολλά εξαρτώνται από το πώς οι ειδικευμένοι υπάλληλοι πραγματοποίησαν την επισκευή του ιμάντα χρονισμού του αυτοκινήτου. Εξάλλου, εάν οι μηχανικοί στο πρατήριο καυσίμων δεν είναι αρκετά εξοικειωμένοι με το σχεδιασμό και τη διάταξη του μηχανισμού διανομής αερίου ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες μιας άλλης υπηρεσίας.

Η σωστή επιλογή ανταλλακτικών

Όπως δείχνει η πρακτική, τις περισσότερες φορές προκαλεί πρόβλημα κατά την επισκευή του κινητήρα χρονισμού. Και όχι πάντα, έγκειται στην άκαιρη εξυπηρέτηση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όλα έχουν να κάνουν με τα εξαρτήματα. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν αυθεντικοί ιμάντες, κύλινδροι και αντλίες νερού. Η λέξη "πρωτότυπο" πρέπει να νοείται ως εκείνα τα ανταλλακτικά,που έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής και καλό περιθώριο ασφάλειας με σωστή λειτουργία και συντήρηση. Για παράδειγμα, μια αντλία νερού έχει σχεδιαστεί για κατά μέσο όρο 150.000 μίλια. Απολύτως όλα τα μέρη μπορούν να αντέξουν ένα τέτοιο διάστημα, από κυλίνδρους παράκαμψης μέχρι ζώνη ή αλυσίδα. Αλλά ακόμη και όταν πλησιάζει ένα τέτοιο τρέξιμο, ο χρονισμός μπορεί να λειτουργήσει κανονικά για άλλα 30 ή 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν υπάρχει πλέον καμία εγγύηση ότι δεν θα αποκοπεί την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ωστόσο, ένα συγκεκριμένο απόθεμα εξακολουθεί να παρέχεται από τον κατασκευαστή.

Λοιπόν, τώρα η επόμενη κατάσταση. Τα γνήσια ανταλλακτικά για τα περισσότερα αυτοκίνητα κοστίζουν αξιοπρεπή χρήματα. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι ορισμένα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ. Η επισκευή του ιμάντα χρονισμού Zhiguli δεν είναι μια πολύ δαπανηρή και περίπλοκη επιχείρηση. Λοιπόν, αν υπάρχει ένα τέρας 5 λίτρων κάτω από την κουκούλα, τότε η αγορά αυθεντικών ιμάντων χρονισμού για αυτό θα κοστίσει περισσότερα από εκατό δολάρια. Είναι πολύ φυσικό οι αυτοκινητιστές να θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα αγοράζοντας ανάλογα όχι της καλύτερης ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζεται παιχνίδι στα ρουλεμάν, η αντλία αρχίζει να διαρρέει κ.λπ. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός αναγκάζεται να αλλάζει επανειλημμένα τα εξαρτήματα χρονισμού, γεγονός που οδηγεί σε αδικαιολόγητο κόστος. Στη χειρότερη περίπτωση, θα πρέπει να εκτελέσετε εργασίες όπως επισκευή βαλβίδων χρονισμού ή μάλλον πλήρη αντικατάστασή τους.

Σύνοψη

Ο μηχανισμός διανομής αερίου ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης απαιτεί τακτική και υψηλής ποιότητας συντήρηση. Σε αυτόπερίπτωση, μπορείτε να είστε σίγουροι για τη μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία του. Ορισμένοι κινητήρες δεν φοβούνται τον σπασμένο ιμάντα και οι βαλβίδες δεν λυγίζουν. Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι αρκετά ευχάριστο, γιατί η εύρεση ζώνης στην πίστα είναι αρκετά προβληματική.

Παρά όλα τα παραπάνω, δεν χρειάζεται να αντιμετωπίζετε το timing ως κάτι ιδιαίτερο. Ο μηχανισμός πρέπει απλώς να αντικατασταθεί την προγραμματισμένη ώρα, η οποία αναγράφεται στο βιβλίο σέρβις. Επίσης, μην προσπαθήσετε να κάνετε οικονομία σε ανταλλακτικά τοποθετώντας φθηνά κινέζικα ρουλεμάν και αντλίες ακατανόητης παραγωγής. Συνιστάται επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση του προστατευτικού καλύμματος του μηχανισμού, επειδή συχνά η ζημιά του οδηγεί σε βρωμιά και νερό στους κυλίνδρους και στον ιμάντα, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση του πόρου. Εάν έχει ήδη συμβεί βλάβη, τότε πρέπει να βρείτε ειδικούς που μπορούν να επισκευάσουν ποιοτικά την αλυσίδα χρονισμού ή τον ιμάντα.