2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:45
KTM-690 - μια μοτοσυκλέτα, για έναν άπειρο αναβάτη, τίποτα άλλο παρά ένας επώνυμος χρωματισμός και εξέχουσα προέλευση με την πρώτη ματιά δεν είναι αξιοσημείωτη. Ωστόσο, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, γίνεται σαφές πόσο ξεχωρίζει από τη γενική μάζα των συμμαθητών. Οι αυστριακές κατασκευαστές μοτοσυκλετών κατάφεραν να κατασκευάσουν και να θέσουν σε μαζική παραγωγή μια μοτοσυκλέτα, η οποία απλά δεν είχε ανάλογα μεταξύ των μοντέλων άλλων εταιρειών. Το KTM-690 σχεδιάστηκε αρχικά ως ένα ελαφρύ σπορ enduro. Ωστόσο, η μονάδα ισχύος, την οποία τελικά παρέλαβε η μοτοσυκλέτα, επεκτείνει τις επιχειρησιακές δυνατότητες του μοντέλου, επιτρέποντας στον αναβάτη να αισθάνεται σίγουρος τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε μεγάλα ταξίδια σε διαδρομές όπου άσφαλτος, όπως, στην πραγματικότητα, δεν έχουν υπάρξει ποτέ δρόμοι, ή η ποιότητα της επίστρωσης αφήνει πολλά επιθυμητά. πολύ καλύτερα.
Το κύριο πράγμα είναι ο κινητήρας
Χωρίς αμφιβολία, η μονάδα ισχύος αυτής της σειράς μοτοσυκλετών έχει εξαιρετικές τεχνικές δυνατότητες και εξαιρετικές επιδόσεις. Είναι ο κινητήραςανεβάζει την απόδοση του KTM-690 σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, το οποίο, φυσικά, απαιτεί από τον αναβάτη να έχει μια ορισμένη εμπιστοσύνη στον εαυτό του, και το πιο σημαντικό, τις απαραίτητες δεξιότητες για να ελέγξει ένα τόσο σκοτεινό όχημα.
Ιστορία της Δημιουργίας
Η ίδια η ιδέα της σειριακής χρήσης τετράχρονων μονοκύλινδρων μονάδων ισχύος μεγάλης χωρητικότητας στην κοινότητα των μοτοσικλετών, που έκανε δυνατή την εμφάνιση του KTM-690, ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα του εικοστού αιώνα, όταν Οι αγώνες μοτοκρός, που στο παρελθόν πραγματοποιούνταν τακτικά στην Ευρώπη, λαμβάνουν το καθεστώς ενός πρωταθλήματος παγκόσμιας κλάσης. Τότε προστέθηκε μια άλλη κατηγορία κινητήρων για συμμετοχή - τετράχρονοι κινητήρες με όγκο εργασίας άνω των πεντακοσίων κυβικών εκατοστών.
Οι Αυστριακοί ήταν οι πρώτοι που κατέλαβαν αυτή τη θέση στην αγορά κινητήρων μοτοσυκλετών. Η εταιρεία Rotax παράγει έναν κινητήρα, ο οποίος αργότερα αποκτήθηκε από πολλές εταιρείες και τοποθετήθηκε σε πολλά μοντέλα διαφόρων παγκόσμιων κατασκευαστών μοτοσυκλετών, συμπεριλαμβανομένης της KTM. Ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος, οι μοτοσυκλέτες που ήταν εξοπλισμένες με αυτόν κέρδισαν βραβεία σε πολλούς διαγωνισμούς και στις αρχές της δεκαετίας του '90, εμπνευσμένοι από την επιτυχία, οι μηχανικοί της KTM αποφάσισαν να αναπτύξουν και να βάλουν σε σειρά μια μονάδα ισχύος με δικό τους σχεδιασμό. Έτσι εμφανίστηκε ο κινητήρας, ο οποίος αργότερα τοποθετήθηκε σε πολλά μοντέλα της εταιρείας, είτε ήταν μαχητικό αστικό - το KTM duke 690, είτε διάφορες enduro - τροποποιήσεις σχεδιασμένες για λειτουργία μακριά από ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Ταχεία εξέλιξη
Αρχικά υπήρχε ένας κινητήρας που είχε 550 κυβικά εκατοστά κυβισμού, 45 ίππους όταν μετρήθηκε από τον τροχό και πολύ υψηλό επίπεδο δόνησης. Ωστόσο, η ανάπτυξη της σειράς μοντέλων ήταν απίστευτα γρήγορη, πέντε τροποποιήσεις του KTM-690 είδαν το φως ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένου ενός πρωτότυπου ράλι που κέρδισε πέντε φορές τον αγώνα του Ντακάρ. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η παρουσιαζόμενη μονάδα ισχύος έλαβε μια άλλη ενημέρωση, μεταξύ των αλλαγών ήταν η αύξηση του όγκου. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε αργότερα για τη δημιουργία μιας νέας μοτοσικλέτας ράλι, η σχεδίαση της οποίας ενσωμάτωσε πολλές καινοτόμες τεχνικές λύσεις, όπως η ιδέα ισχύος του πλαισίου του σχεδίου της εταιρείας, καθώς και μια δεξαμενή αερίου από πολυμερή υλικά, η οποία τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, κάτω από το κάθισμα. Οι επακόλουθες αλλαγές στους κανόνες του διαγωνισμού δεν επέτρεψαν την πλήρη αξιοποίηση των αθλητικών δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας και το πρωτότυπο αποσύρθηκε εκ των προτέρων.
Περιπέτεια για όλους
Ωστόσο, εκπρόσωποι του ευρύτερου κοινού δεν έχουν ξεχάσει την ύπαρξη τόσο ελπιδοφόρων εξελίξεων στην εταιρεία. Οι γνώστες της μάρκας περίμεναν υπομονετικά την κυκλοφορία μιας πλήρους "πολιτικής" έκδοσης του αυτοκινήτου ράλι και στα τέλη της δεκαετίας του 2000 ο κόσμος είδε το νέο enduro KTM-690, το οποίο κληρονόμησε όλα τα καλύτερα από το πρωτότυπο - περίπου 140 κιλά βάρους, με 66 ίππους από τον στροφαλοφόρο άξονα, ένα ενισχυμένο πλαστικό ρεζερβουάρ που εκτελεί λειτουργίες του ηλεκτρικού τμήματος του πλαισίου. Και αφού η μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκε για μια μεγάλη γκάμαΣτον εξοπλισμό προστέθηκαν καταναλωτές, πλήρης εξοπλισμός φωτισμού, εξαιρετικά ενημερωτικό ταμπλό και άνετες αναρτήσεις με κινήσεις λειτουργίας 250 χιλιοστών.
Συνιστάται:
Τι είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα; Ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα ενός κινητήρα ντίζελ;
Επιλέγοντας ένα άλλο αυτοκίνητο, πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για εξοπλισμό, σύστημα πολυμέσων, άνεση. Ο πόρος κινητήρα του κινητήρα είναι επίσης μια σημαντική παράμετρος κατά την επιλογή. Τι είναι? Η ιδέα στο σύνολό της καθορίζει το χρόνο λειτουργίας της μονάδας μέχρι την πρώτη γενική επισκευή στη ζωή της. Συχνά ο αριθμός εξαρτάται από το πόσο γρήγορα φθείρεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Είναι όμως γραμμένο σε βιβλία αναφοράς και εγκυκλοπαίδειες
Το Flipper είναι ένα προστατευτικό παρέμβυσμα μεταξύ του δίσκου και του θαλάμου του τροχού
Το άρθρο περιγράφει τον σκοπό του βατραχοπέδιλου. Παρέχει πληροφορίες σχετικά με τους κανόνες παραγωγής, επισήμανσης και αποθήκευσης για βατραχοπέδιλα. Μιλάει για βελτιωμένα μοντέλα ταινίας ζάντας
Ποιο είναι το ηχητικό σήμα στο αυτοκίνητο και τι είδους κόρνα να εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας;
Το ηχητικό σήμα σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένα πράγμα με το οποίο μπορείτε να προειδοποιήσετε τους πεζούς και τους άλλους χρήστες του δρόμου για την ύπαρξή σας. Συχνά, οι εγχώριοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν αυτό το εξάρτημα για να επιδεικνύονται απλά μπροστά σε όλο τον συντονισμό. Ωστόσο, το τυπικό ηχητικό σήμα σε ένα αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να είναι έτσι, έτσι οι τεχνίτες μας το αφαιρούν και εγκαθιστούν ένα νέο, πιο ισχυρό και επιθετικό
Επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου: κριτικές, τιμές. Επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου με τα χέρια σας
Το άρθρο λέει για το ποια είναι η αντιδιαβρωτική επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου. Δίνονται τα μέσα επεξεργασίας, περιγράφεται η διαδικασία της
Ποιες είναι οι διαστάσεις του αμαξώματος του GAZelle και ποια είναι η καλύτερη επιλογή για μια μικρή επιχείρηση;
Η αγορά μεταφορών φορτίου στη Ρωσία κερδίζει δυναμική κάθε μέρα. Η ζήτηση δεν αφορά μόνο τις υπηρεσίες βαρέων φορτηγών, αλλά και για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Η GAZelle είναι αυτή τη στιγμή ο απόλυτος ηγέτης σε αυτόν τον τομέα. Ούτε μια μετακόμιση διαμερίσματος ή γραφείου δεν μπορεί να κάνει χωρίς τη συμμετοχή της, παραδίδει αμέσως οποιαδήποτε αγαθά σε οποιονδήποτε προορισμό: οικοδομικά υλικά, ηλεκτρονικά, ακόμη και ευπαθή προϊόντα
