1NZ-FE βενζινοκινητήρας: προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ειδικά για εγκατάσταση σε μια μικρή κατηγορία αυτοκινήτων Toyota, αναπτύχθηκε μια σειρά κινητήρων της σειράς NZ. Οι πρώτοι κινητήρες άρχισαν να παράγονται το 1997, η παραγωγή τους συνεχίζεται σήμερα. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται δικαίως ένας από τους πιο ανθεκτικούς με σωστή συντήρηση, γιατί ακόμα και σήμερα τοποθετείται σε νέα μοντέλα αυτοκινήτων. Η βασική έκδοση είναι ο κινητήρας 1NZ-FE με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 109 ίππων. s.

Μερικές γενικές πληροφορίες

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να πω για τη λεγόμενη δυνατότητα χρήσης αυτού του κινητήρα μεταξύ των αυτοκινητιστών. Το γεγονός είναι ότι όλες οι ιαπωνικές μονάδες ισχύος εκείνης της εποχής ήταν κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου με λεπτά τοιχώματα. Δεν υπήρχε δυνατότητα γεφύρωσης. Για αυτόν τον απλό λόγο, δεν είναι δυνατή η πραγματοποίηση σημαντικών επισκευών εάν είναι απαραίτητο. Αυτός ήταν ο βασικός παράγοντας που εμπόδιζεπολλά από την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με κινητήρα της σειράς NZ. Σε τελική ανάλυση, τα χιλιόμετρα θα μπορούσαν να είχαν στραβώσει, και σε αυτήν την περίπτωση θα έπρεπε να πάρετε έναν κινητήρα 1NZ-FE με σύμβαση, και αυτή η απόλαυση δεν είναι φθηνή.

Ταυτόχρονα στη Ρωσία υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός "Kulibin" που μπορούν να επισκευάσουν το μη επισκευασμένο και να βρουν ένα κατάλληλο ανταλλακτικό από ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα της σειράς NZ δεν χρειάζεται να ανησυχούν για αυτό. Το κύριο πράγμα είναι να φροντίζεις τον κινητήρα και να τον σέρβις εγκαίρως.

Γρήγορες προδιαγραφές

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, οι κινητήρες της σειράς NZ προορίζονται αποκλειστικά για τη μικρή κατηγορία ιαπωνικών αυτοκινήτων Toyota. Αυτό είναι πολύ λογικό, γιατί με 1,5 λίτρο όγκο και 109 λίτρα. Με. δύσκολα μπορείς να οδηγήσεις ένα Prado ή ένα Camry.

Πρόκειται για έναν 4κύλινδρο εγκάρσιο κινητήρα με σύστημα διανομής αερίου DOCH. Αποδεικνύεται ότι κάθε κύλινδρος έχει 4 βαλβίδες. Χρονισμός πάνω θέση δύο αξόνων. Οδηγείται από μια αλυσίδα κυλίνδρων. Ένα σύστημα "Toyota" για την αλλαγή του χρονισμού βαλβίδων τύπου VVT-i είναι εγκατεστημένο στον άξονα. Το βάρος αυτής της μονάδας ισχύος είναι μόνο 112 κιλά και ο συνολικός πόρος κινητήρα είναι περίπου 200.000 ώρες. Η ποσότητα λαδιού στο σύστημα είναι 3,7 λίτρα και η κατανάλωση καυσίμου είναι 13 λίτρα στον αστικό κύκλο, 6 στον αυτοκινητόδρομο και 9 στον μικτό κύκλο. Είναι δύσκολο να ονομάσουμε αυτόν τον κινητήρα οικονομικό, ειδικά όταν πρόκειται για κανονική οδήγηση στην πόλη.

Λειτουργίες σχεδίασηςκινητήρας

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, δεν είναι δυνατή η γενική επισκευή αυτής της μονάδας ισχύος. Όλα οφείλονται στο γεγονός ότι τα μανίκια από όλκιμο σίδηρο με λεπτά τοιχώματα είναι λιωμένα στο μπλοκ. Μπουφάν ψύξης - ανοιχτού τύπου. Οι σχεδιαστές προβληματίστηκαν από το ζήτημα της μείωσης του βαθμού φθοράς των κυλίνδρων. Για να γίνει αυτό, ο στροφαλοφόρος άξονας εγκαταστάθηκε με μετατόπιση σε σχέση με τη γραμμή των αξόνων των κυλίνδρων. Αυτή η απόφαση επέτρεψε να αυξήσει ελαφρώς τον πόρο του κινητήρα. Μαζί με αυτό, χρησιμοποιήθηκε η τεχνολογία LFA. Πρόκειται για μια ειδική επίστρωση στα έμβολα, η οποία μείωσε κάπως τον βαθμό τριβής.

Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στη σχεδίαση του κινητήρα. Επομένως, ο κατασκευαστής συνιστά τη ρύθμιση των βαλβίδων κάθε 20.000 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας ειδικές τάπες. Ο κινητήρας 1NZ-FE, τα χαρακτηριστικά του οποίου εξετάσαμε, είχε ένα αρκετά δημοφιλές σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Η λεγόμενη διαδοχική έγχυση είναι καλή επειδή κάθε ακροφύσιο ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ξεχωριστά.

Απλώς συντήρηση

Εάν ακολουθήσετε το προγραμματισμένο πρόγραμμα συντήρησης, τότε αυτός ο κινητήρας μπορεί να περπατήσει περίπου 500.000 χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, συνήθως αλλάζει σε συμβόλαιο. Οι κύριες προϋποθέσεις για την κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος είναι οι εξής:

• αλλάξτε λάδια και στοιχεία φίλτρου κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα;
• προσαρμόστε το διάκενο της βαλβίδας κάθε 20.000 χιλιόμετρα,
• αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα;
• αντικατάσταση αντιψυκτικού στο σύστημαψύξη κάθε 1,5-2 χρόνια.

Είναι επίσης επιθυμητό να γεμίσετε λάδι για τον κινητήρα 1NZ-FE, το οποίο συνταγογραφείται από τον κατασκευαστή. Οι πιο δημοφιλείς μάρκες που είναι πλήρως συμβατές με ανοχές είναι οι Motul 5w30, Elf κ.λπ. Μην ξεχνάτε να αντικαθιστάτε περιοδικά το φίλτρο αέρα. Συνιστάται να το επιθεωρείτε κάθε 20.000 χιλιόμετρα και να τοποθετείτε ένα νέο εάν χρειάζεται.

1NZ-FE τιμή κινητήρα

Για πολλούς οδηγούς που οδηγούν αρκετά μεγάλες αποστάσεις κάθε μέρα, αργά ή γρήγορα έρχεται η στιγμή που πρέπει να αρχίσουν να αναζητούν νέο κινητήρα. Και όχι επειδή ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε λανθασμένα, απλώς ο πόρος του έχει λήξει. Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί πηγαίνουν στην αναμέτρηση αναζητώντας μια νέα καρδιά για το αυτοκίνητό τους. Η μέση τιμή ενός κινητήρα συμβολαίου 1NZ-FE είναι περίπου 30-35 χιλιάδες ρούβλια. Ούτε πολύ ακριβό. Αλλά εδώ πρέπει να είστε προσεκτικοί. Τα χιλιόμετρα είναι μερικές φορές δύσκολο να προσδιοριστούν, αλλά παίζει καθοριστικό ρόλο εδώ. Σε τελική ανάλυση, εάν ένας κινητήρας ενός τέτοιου σχεδίου έχει ήδη εξαντλήσει περισσότερο από το ήμισυ των πόρων του, τότε δεν έχει νόημα να το αγοράσετε.

Συνιστάται να πάρετε μαζί σας ένα άτομο με γνώσεις που θα σας βοηθήσει να κάνετε τη σωστή επιλογή. Σε κάθε περίπτωση, το συμβόλαιο ICE είναι το πιο βέλτιστο. Μετά από όλα, θα λάβετε μια εγγύηση σε αυτό με τη μορφή ορισμένης περιόδου ή χιλιομετρικής απόστασης. Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συμβεί κάτι στη μονάδα ισχύος, τότε μπορείτε να την επισκευάσετε δωρεάν ή να την αλλάξετε σε άλλη.

Δυσλειτουργίες του κινητήρα χαρακτήρων και πώς να τις επιλύσετε

Συχνάοι πρώτες δυσλειτουργίες του κινητήρα εμφανίζονται σε αρκετά υψηλά χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ο κατασκευαστής έχει κάνει αρκετά για να μειώσει τον πόρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ειδικότερα, αυτό οφείλεται στη δημιουργία κοντού κινητήρα και σε μείωση του μήκους του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτού του είδους η αλλαγή έχει αφήσει το σημάδι της.

Πρώτα απ 'όλα, η αλυσίδα χρονισμού συχνά αποτυγχάνει, και μερικές φορές ο εντατήρας και ο αποσβεστήρας. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό τόσο από τα χιλιόμετρα, τα οποία πρέπει να πλησιάζουν τις 150 χιλιάδες, όσο και από το χαρακτηριστικό χτύπημα και τον εξωτερικό θόρυβο. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται η αντικατάσταση της αλυσίδας και, εάν είναι απαραίτητο, του εντατήρα και του οδηγού αλυσίδας.

Σε περίπτωση αιωρούμενης ταχύτητας, συνιστάται να καθαρίσετε το γκάζι και να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Συνήθως μετά από αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται εντελώς. Ακόμα αρκετά συχνά, οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν υψηλή κατανάλωση λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση των δακτυλίων ξύστρας λαδιού. Αλλά συμβαίνει επίσης να χρησιμοποιείται λάθος λιπαντικό για τον κινητήρα 1NZ-FE. Τι λάδι να γεμίσετε σε αυτόν τον κινητήρα αναγράφεται στο εγχειρίδιο, καλό είναι να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Αξίζει τον κόπο ο συντονισμός;

Ο κινητήρας συμβολαίου 1NZ-FE, η τιμή του οποίου, ανάλογα με την κατάσταση, είναι 30-50 χιλιάδες ρούβλια, πρακτικά δεν έχει πολύ νόημα να βελτιωθεί. Αυτό οφείλεται στην «διαθεσιμότητά του». Ταυτόχρονα, διάφορα κιτ κιτ θα σας κοστίσουν το κόστος του ίδιου κινητήρα. Εάν ασχοληθείτε σοβαρά με αυτό το ζήτημα, τότε θα πρέπει να αλλάξετε τα ακροφύσια, την αντλία καυσίμου, τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου κ.λπ.κοστίζει αρκετά.

Αλλά αν υπάρχει μεγάλη επιθυμία, τότε μπορεί να σας προβληματίσει αυτή η ερώτηση. Για να προσθέσετε 40-50 «άλογα» θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε το κιτ Blitz, να αντικαταστήσετε τα τυπικά μπεκ με 2ZZ-GE και να εγκαταστήσετε μια πιο αποδοτική αντλία καυσίμου 1JZ-GTE. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της τυπικής φλάντζας κυλινδροκεφαλής με μια παχύτερη.

Κριτικές καταναλωτών

Πολλοί έμπειροι αυτοκινητιστές αποκαλούν αυτόν τον κινητήρα χωρίς προβλήματα. Με την κατάλληλη φροντίδα, πραγματικά δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη του. Δεν υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά εδώ, όλα είναι εξαιρετικά απλά και αξιόπιστα. Φυσικά ο κινητήρας φοβάται την υπερθέρμανση, αφού η κεφαλή του είναι αλουμινένια και μπορεί να οδηγήσει. Δεν πρέπει να οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των τριβόμενων τμημάτων της ομάδας εμβόλων.

Δεδομένου ότι οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής για να ελαφρύνουν τη μάζα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επομένως συνιστάται η εγκατάσταση του HBO σε έναν τέτοιο κινητήρα μόνο με την αντικατάσταση της πολλαπλής. Επίσης, πολλοί ειδικοί δίνουν προσοχή στο γεγονός ότι το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Το λάθος καύσιμο μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.

Πολύχρηστο και αξιόπιστο

Σε περίπτωση σοβαρής βλάβης, δεν επισκευάζουν, αλλά απλώς αντικαθιστούν τον κινητήρα 1NZ-FE. Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, πολλά αυτοκίνητα πηγαίνουν στην ανακύκλωση πριν αυτός ο κινητήρας χαλάσει. Ακριβώς λόγω της αξιοπιστίας τουη μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη σε 17 μοντέλα αυτοκινήτων Toyota. Βρίσκεται ακόμη και σε ευρωπαϊκά και αμερικανικά αυτοκίνητα. Αυτό λέει πολλά, γιατί οι Ιάπωνες φημίζονται για την ποιότητα των αυτοκινήτων τους και αυτό το μοτέρ το αποδεικνύει. Μερικοί αυτοκινητιστές ενισχύουν τη μονάδα ισχύος για να αποκτήσουν πρόσθετη ισχύ. Αυτή η προσέγγιση είναι επίσης λογική, επειδή σε πολλούς λείπουν 109 "άλογα".

Οφέλη με μια ματιά

Αυτός ο κινητήρας έχει περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα. Ας ξεκινήσουμε με τα πιο βασικά. Πρώτον, αυτή η ιαπωνική μονάδα ισχύος λειτουργεί συχνά ακριβώς όσες ώρες ορίζει ο κατασκευαστής. Και αν λάβετε υπόψη ότι δεν συμμορφώνονται όλοι οι οδηγοί με τις προθεσμίες και λυπούνται για τον κινητήρα, τότε αυτό είναι ήδη ένας δείκτης. Δεύτερον, είναι ένας αρκετά ελαφρύς και συμπαγής κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος αφαιρείται και τοποθετείται εύκολα. Επομένως, το κόστος της επισκευής του δεν θα είναι τόσο μεγάλο όσο αναμενόταν.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας 1NZ-FE δεν έχει υποστεί γενική επισκευή, σε περίπτωση μικρής βλάβης, μπορεί να αποκατασταθεί εύκολα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όλοι οι υπεύθυνοι έχουν μελετήσει τη σχεδίαση του ιαπωνικού κινητήρα από το Α έως το Ω. Και η τιμή ενός νέου συμβολαίου ICE είναι κάτι παραπάνω από αποδεκτό.

Σύνοψη

Ο πρώτος ιαπωνικός κινητήρας 1NZ-FE είναι περίπου 20 ετών. Με τα χρόνια βελτιώθηκε σταδιακά. Καθώς όμως δεν ήταν διατηρήσιμο από την αρχή της παραγωγής, έχει παραμείνει έτσι και σήμερα. Ίσως αυτό είναι το μόνο μεγάλο του μειονέκτημα. Αλλά ταυτόχρονα, η γραμμή NZχαίρει μεγάλης δημοτικότητας και ζήτησης. Δεν είναι μόνο ότι αυτοί οι κινητήρες τοποθετούνται σε πολλά μικρά αυτοκίνητα Toyota. Τουλάχιστον, αυτό δείχνει τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας διαδικασίας.

Εάν αλλάξετε έγκαιρα το λάδι, την αλυσίδα χρονισμού και άλλους σημαντικούς μηχανισμούς και εξαρτήματα, τότε αυτός ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ. Στην πραγματικότητα, τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι τόσο λίγα. Πολλοί οδηγοί που περνούν ολόκληρες μέρες πίσω από το τιμόνι συγκεντρώνουν τέτοιους αριθμούς σε 5-6 χρόνια. Τι να πούμε για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο μόνο για να πάνε στη δουλειά και πίσω. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για έναν αξιόλογο κινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Δεν είναι πολύ οικονομικός και του αρέσει μόνο το καλό λάδι και η βενζίνη. Διαφορετικά, αυτός ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος και λειτουργεί σαν ρολόι για πολύ καιρό με την κατάλληλη φροντίδα.